公开(公告)号：WO1990012228A1

公开(公告)日：1990-10-18

申请号：PCT/EP1990000531

申请日：1990-04-05

Applicant: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG ,  EYMÜLLER, Helmut ,  STÜTZLE, Siegfried ,  LEGNER, Jürgen ,  BUCK, Gerhard

Inventor： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/165 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/693754

Abstract: The invention concerns an engine-rpm-dependent arrest device to prevent non-permitted down shifts in motor vehicle gearboxes, comprising a pilot valve (1) and a control valve (2), both of which have two positions. The control valve (2) is switched into one position by the pressure acting on the surface (36) of the control-valve piston (31), when this pressure exceeds a given pressure produced by a low-pressure pump (20) operating in dependence on engine rpm. The control valve (2) is only in contact with the pressure medium conveyed by the low-pressure pump (20) and controls the large end surface (40) and the annular surface (41) of the stepped-design pilot-valve piston (38). If, with a high gear engaged and motor rpm above a given limit, the gear-shift valve (7) is shifted to its low-gear position, the pilot valve (1) prevents pressure acting on the low-gear activation device (15). At the same time, pressure continues to act on the high-gear activation device (16), thus keeping the gearbox in the high gear.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止包括先导阀（1）和控制阀（2）的机动车辆变速箱的不允许的下降变速的发动机转速依赖的制动装置，它们都具有两个位置。 当该压力超过由低压泵（20）产生的给定压力时，通过作用在控制阀活塞（31）的表面（36）上的压力将控制阀（2）切换到一个位置 依赖发动机转速。 控制阀（2）仅与由低压泵（20）输送的压力介质接触，并且控制台阶式先导阀活塞的大端面（40）和环形面（41） 38）。 如果高齿轮接合和电机转速高于给定极限，变速阀（7）转换到其低档位置，则先导阀（1）防止作用在低档启动装置（15）上的压力 ）。 同时，压力继续作用于高齿轮启动装置（16），从而将变速箱保持在高档位。

公开(公告)号：WO2007003305A1

公开(公告)日：2007-01-11

申请号：PCT/EP2006/006190

申请日：2006-06-27

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  MUELLER, Norbert ,  SCHULER, Franz-Josef ,  KUHN, Clemens

Inventor： MUELLER, Norbert ,  SCHULER, Franz-Josef ,  KUHN, Clemens

IPC: B60K31/04 ,  B60W30/14 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W30/14 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/147 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/105 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6437 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/69367 ,  Y10T477/69373 ,  Y10T477/693754

Abstract: Es wird ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges eines Fahrzeugs mit einer Antriebsmaschine und mit einem Getriebe, dessen Übersetzung innerhalb eines Übersetzungsbereiches automatisch stufenlos und/oder gestuft variierbar ist, in Abhängigkeit vorgebbarer und über eine Fahrzeuggeschwindigkeitsregelung einstellbaren Ziel-Geschwindigkeiten (v_ziel) und aktueller auf eine Fahrzeuglängsachse bezogene Fahrzeugneigungen beschrieben. Erfindungsgemäß wird bei aktivierter Fahrzeuggeschwindigkeitsregelung und einer Abweichung der Ist-Geschwindigkeit (v_ist) des Fahrzeugs von einer vorgegebenen Ziel-Geschwindigkeit (v_ziel) des Fahrzeugs eine Anforderung zum Verändern einer aktuellen Übersetzung (i_ist) des Getriebes generiert, wenn ermittelt wird, dass das mit der Ist-Übersetzung (i_ist) des Getriebes am Abtrieb des Antriebsstranges darstellbare Abtriebsmoment kleiner als ein Schwellwert oder kleiner als ein zum Einstellen der vorgegebenen Ziel-Geschwindigkeit (v_ziel) des Fahrzeugs erforderliches abtriebsseitiges Abtriebsmoment ist, wobei die Übersetzung (i_ist) des Getriebes derart variiert wird, dass das am Abtrieb darstellbare Abtriebsmoment in Richtung des zum Einstellen der Ziel-Geschwindigkeit (v_ziel) erforderlichen Abtriebsmomentes verändert wird.

Abstract translation: 有控制具有发动机和变速器的变速比自动无限的比率范围内的车辆的传动系的方法，和/或有级，通过车辆速度控制目标速度（v_ziel）依赖预定的和可调节的电流到 车辆的纵向轴线定向的车辆倾斜度说明。 根据本发明，用活化的车速控制和车辆的实际速度（v_ist）的从所述车辆的预先设定的目标速度（v_ziel）的偏差，当确定用于改变当前速度（i_ist）的请求生成所述传输所述一个与所述 是在传动系可显示输出转矩的输出齿轮箱的翻译（i_ist）小于阈值或小于用于设定车辆所需的输出侧输出转矩的规定的目标速度（v_ziel），所述变速器的转换（i_ist）是以这样的方式变化 该对的用于设定目标速度（v_ziel）的方向所需的输出驱动转矩的输出转矩的可显示被改变。

公开(公告)号：WO00029245A1

公开(公告)日：2000-05-25

申请号：PCT/DE1999/003634

申请日：1999-11-12

IPC: B60K23/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W40/08 ,  F02D29/00 ,  F16D28/00 ,  F16H59/48 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  B60K41/28 ,  B60K41/02 ,  F16H61/08

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W30/20 ,  B60W40/09 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/22 ,  B60W2540/30 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/106 ,  F16H59/48 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/676 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/693754 ,  Y10T477/693762

Abstract: A method for controlling a motor vehicle fitted with a manual gearbox, whereby said vehicle is provided with a clutch, a manual gearbox and an engine. The acceleration (1) of the motor vehicle is set by means of a control device and reduced before changing gear to a first acceleration value (3). The acceleration value is reduced to a second value that is lower than the first value after a specific time period has elapsed.

Abstract translation: 用于控制与手动变速器车辆，其具有离合器，变速器和马达的ausgestattenen方法。 这里，车辆的加速度（1）由一控制装置和变速操作的第一加速度值（3）之前被减少来确定。 的预定时间段后，将加速度值减小到比所述第一值低的第二值。

公开(公告)号：WO1996017189A1

公开(公告)日：1996-06-06

申请号：PCT/EP1995004647

申请日：1995-11-25

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  FROTSCHER, Gerd ,  SCHOBER, Thomas ,  VOHMANN, Martin

Inventor： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H59/70 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1276 ,  Y10T477/693754 ,  Y10T477/693762 ,  Y10T477/69383

Abstract: Proposed is a method of controlling and regulating an automatic gearbox with overlapping gear shifts. The invention calls for the disengaging coupling (11) to be changed over from the control mode to the regulating mode if defective engagement of the engaging coupling (12) is detected.

Abstract translation: 它提出了一种用于控制和调节具有重叠电路的自动变速器的方法。 这里，当检测到用于在脱开离合器（11）变化的控制方法的控制方法的接合离合器（12）的有缺陷的封闭件。

公开(公告)号：WO2006129748A1

公开(公告)日：2006-12-07

申请号：PCT/JP2006/310978

申请日：2006-06-01

Applicant: TCM株式会社 ,  日立建機株式会社 ,  田中 哲二 ,  檜垣 正美 ,  大内 裕史 ,  酒井 栄一

Inventor： 田中 哲二 ,  檜垣 正美 ,  大内 裕史 ,  酒井 栄一

IPC: F16H61/00 ,  E02F3/34 ,  E02F9/22 ,  F16H59/18 ,  F16H59/46 ,  F16H59/50

CPC classification number: E02F9/2037 ,  E02F3/34 ,  F16H59/50 ,  F16H61/0213 ,  Y10T477/69373 ,  Y10T477/693754

Abstract: 　ホイールローダの自動変速装置は、変速機構と、ホイールローダの掘削作業を検出する作業検出装置と、作業検出装置によってホイールローダの掘削作業が検出されると、変速機構の速度段をシフトダウンするよう制御する変速制御装置とを備える。

Abstract translation: 一种用于轮式装载机的自动变速装置具有变速机构，用于检测轮式装载机的挖掘作业的作业检测装置，以及用于进行向下移动变速机构的转速级的变速控制装置， 工件检测装置检测轮式装载机的挖掘作业。

公开(公告)号：WO2006114679A1

公开(公告)日：2006-11-02

申请号：PCT/IB2006/000977

申请日：2006-04-24

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  KUWAHARA, Seiji ,  KAIGAWA, Masato

Inventor： KUWAHARA, Seiji ,  KAIGAWA, Masato

IPC: B60W40/12 ,  B60W30/02 ,  B60W30/14

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/04 ,  B60W30/02 ,  B60W30/14 ,  B60W30/188 ,  B60W50/00 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0213 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/69366 ,  Y10T477/693754

Abstract: The invention relates to a vehicle integrated-control apparatus and method that sets a final control target by coordinating a control target (FO) primarily set based on an input of a driver with instruction values from the control systems; and that causes a drive control system to control a drive source (140) and a stepped automatic transmission (240) to achieve the final control target. With this apparatus and method, at least one of the control systems, which provide instruction values to be coordinated with the primarily set control target, is notified of a range of control targets that can be achieved at a current shift speed; a range of control targets that can be achieved by changing the current shift speed to a currently achievable shift speed; and a range of control targets that can be achieved without changing the current shift speed to another shift speed.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆集成控制装置和方法，其通过协调基于来自控制系统的指令值的驾驶员的输入主要设定的控制目标（FO）来设定最终控制目标; 并且这导致驱动控制系统控制驱动源（140）和阶梯式自动变速器（240）以实现最终控制目标。 利用该装置和方法，向目标的移动速度通知能够实现的控制目标的范围中的至少一个提供与主要设定的控制目标协调的指令值的控制系统; 通过将当前换档速度改变为当前可实现的换档速度可以实现的一系列控制目标; 以及可以在不将当前换档速度改变为另一换档速度的情况下实现的一系列控制目标。

公开(公告)号：WO2011031216A1

公开(公告)日：2011-03-17

申请号：PCT/SE2010/050958

申请日：2010-09-10

Applicant: SCANIA CV AB ,  SWARTLING, Fredrik ,  KJELL, Anders ,  NYSTRÖM, Tom

Inventor： SWARTLING, Fredrik ,  KJELL, Anders ,  NYSTRÖM, Tom

IPC: F16H59/44 ,  F16H59/42 ,  F16H61/02 ,  B60W10/10

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/48 ,  F16H2059/363 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/161 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/693754

Abstract: The present invention relates to a method for determination of one or more shift points for a gearbox in a motor vehicle which comprises an engine connected to, in order to drive, said gearbox, where a shift point represents an engine speed at which said gearbox is adapted to effecting a downshift or upshift, said one or more shift points are determined on the basis of an engine target speed ω T and a first engine speed difference Δω TT , said target speed ω T is a desired speed for said engine, said first engine speed difference Δω TT is a difference between a first engine speed at a first time t 1 and said target speed ω T at a second time t 2 , and said first and second times t 1 and t 2 are separated by a time period T . The invention relates also to a system, a motor vehicle, a computer programme and a computer programme product thereof.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定机动车辆中的变速箱的一个或多个换档点的方法，该方法包括连接到所述变速箱以驱动所述变速箱的发动机，换档点表示所述变速箱所在的发动机转速 适于进行降档或升档，所述一个或多个换档点是根据发动机目标速度α确定的， T和第一台发动机转速差？ TT，目标速度？ T是所述发动机的期望速度，所述第一发动机转速差Δθ TT是第一时刻t 1的第一发动机转速与目标转速α之差 T，并且所述第一和第二时间t 1和t 2被分离时间段T.本发明还涉及一种系统，机动车辆，计算机程序及其计算机程序产品。

公开(公告)号：WO1995029351A1

公开(公告)日：1995-11-02

申请号：PCT/EP1995001422

申请日：1995-04-15

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  GEBHARD, Wolfgang ,  HEILIG, Eduard

Inventor： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/693754

Abstract: The invention relates to a hydraulic changing device for a multi-ratio vehicle gearbox, especially for commercial vehicles, e.g. a mobile excavator. The hydraulic changing device feeds gear actuators (3, 4) with a pressure medium conveyed by a servo pump (10). There is a control slide (26) which is acted upon by the effect of a control spring (33) on the one hand and by a pressure in a low-pressure chamber (23) on the other. The low-pressure chamber (23) is coupled to a low-pressure pump (20) operating in dependence upon the motor speed. The arrangement is completed by a shuttle valve (6) and a leakage valve (5). The pressure prevailing in the low-pressure chamber actuates the control slide (26) against the force of the control spring (33) in such a way that undesired changes from a higher to a lower gear are prevented. The hydraulic changing device of the invention is distinguished by its low structural and design expenditure.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于多速车辆变速器的液压控制装置，尤其是用于商用车辆，例如轮式挖掘机。 液压开关装置与压力介质，其由伺服泵（10）输送供给齿轮致动器（3，4）。 有压力的低压室（23）的作用下提供的控制滑动件（26），一方面是控制弹簧（33）的作用下而在另一方面。 所述低压空间（23）被连接到依赖发动机转速的操作低压泵（20）。 该装置是一个往复阀（6）和一个漏阀（5）被完成。 所述低压空间（23）的压力通行控制滑动件（26）对，使得从较高齿轮到较低档位防止不允许的换低档控制弹簧（33）的力。 由低的结构和设计费用本发明的液压切换装置的特征在于有利的。

公开(公告)号：WO1995023303A1

公开(公告)日：1995-08-31

申请号：PCT/EP1995000595

申请日：1995-02-18

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  GIERER, Georg

Inventor： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/08

CPC classification number: F16H61/0403 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H59/48 ,  F16H59/72 ,  F16H61/061 ,  F16H61/08 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0477 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/693754 ,  Y10T477/693762 ,  Y10T477/69387

Abstract: In a process for controlling an automatic gearbox wherein a transition occurs from a first, lower reduction step to a second, higher reduction step when a first clutch opens and a second clutch closes and a synchronizer speed is calculated by multiplying the gearbox output speed by the reduction ratio of the second reduction step, a speed value at which the pressure decrease of the second clutch begins is assigned to the synchronizer speed from a characteristic curve. The characteristic curve is adapted if the gearbox input speed becomes greater than the synchronizer speed or if the gradient of the gearbox input speed exceeds a limit value.

Abstract translation: 它提出了一种方法，用于控制自动变速器，其中，从第一下部齿轮级到第二过渡，更高的传输级通过第一离合器执行打开和第二离合器闭合，由此，变速器输出速度乘以第二平移平台的齿轮比，同步转速从计算 ， 这个同步速度被分配，其中所述第二离合器的压力建立开始的特性曲线的一个速度值。 如果变速箱输入转速低于同步转速值，或如果变速器输入速度的梯度超过限制值的特性曲线被适配。

公开(公告)号：WO1995012078A1

公开(公告)日：1995-05-04

申请号：PCT/JP1994001781

申请日：1994-10-24

Applicant: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA ,  FUJITA, Kenjiro ,  HATTA, Katsuhiro ,  USUKI, Katsutoshi

Inventor： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H59/141 ,  F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/24 ,  Y10T477/693637 ,  Y10T477/693754

Abstract: A speed change control method for an automatic transmission for realizing a smooth skipping downshift even when the driver steps on the accelerator in a gentle fashion at the time of kick-down. An electronic control unit (6) calculates a deviation between a throttle valve opening theta t1 at a time when a predetermined period of time has elapsed after it outputs an instruction to effect a downshift from the fourth gear to the third gear and a throttle valve opening theta ts when the downshift instruction is outputted and a variation rate ( theta t1)' of a throttle value opening at the elapsed time, and outputs (S12) an instruction to cancel the already-outputted instruction of the downshift from the fourth gear to the third gear in a case where the deviation so calculated is found to be greater than a threshold value DELTA theta and the variation rate so calculated is greater than a treshold value DELTA ( theta )' (S10, S11), and also outputs (S13) an instruction to effect a downshift from the fourth gear to the second gear.

Abstract translation: 一种用于自动变速器的变速控制方法，用于即使当驾驶员在降档时以温和的方式踏上加速器时也实现平滑的跳过降档。 电子控制单元（6）计算在经过了预定时间段之后经过了节气门开度θ1之后的偏差，输出了实现从第四档到第三档的降档的指令，以及节流阀开度 输出降档指示时的θts和经过时间开启的节气门值的变化率（θ1）），并且输出（S12）将已经输出的降档指令从第四档切换到 在发现如此计算的偏差大于阈值DELTAθ并且所计算的变化率大于阈值DELTA（θ）'（S10，S11）的情况下的三档，并且还输出（S13） 实现从第四档降档到第二档的指令。