公开(公告)号：WO2006074758A1

公开(公告)日：2006-07-20

申请号：PCT/EP2005/012914

申请日：2005-12-02

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  MERTINKAT, Reinhard ,  PETZOLD, Rainer ,  WOLF, Andreas ,  SAUERMANN, Gerd ,  HENSINGER, Klaus ,  GRÖNER, Wolfgang ,  REITH, Ulrich

Inventor： MERTINKAT, Reinhard ,  PETZOLD, Rainer ,  WOLF, Andreas ,  SAUERMANN, Gerd ,  HENSINGER, Klaus ,  GRÖNER, Wolfgang ,  REITH, Ulrich

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0403 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/48 ,  Y10T477/689 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/75

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines zumindest teil­weise unsynchronisierten Schaltgetriebes, welches während eines Überset­zungsänderungsvorgangs die Erhöhung einer Drehzahl zumindest eines zu synchronisierenden Getriebeteils dadurch realisiert, dass zumindest ein Ele­ment des Getriebes über eine schaltbare Kupplung mit einem Antriebsmotor verbunden wird, und dieser Antriebsmotor die erforderliche Drehzahl und das benötigte Drehmoment an seiner Abtriebswelle zur Verfügung stellt. Zudem ist vorgesehen, dass dann, wenn die vom Antriebsmotor bereitgestellte Drehzahl undioder das bereitgestellte Drehmoment innerhalb eines festgelegten Zeit­raumes nicht ausreicht um die Synchronisierung des Schaltgetriebes zu ge­währleisten, eine Schaltstrategie verfolgt wird, weiche ein unbeabsichtigtes Verharren des Schaltgetriebes in dessen Neutraistellung oder Leerlaufstellung verhindert.

Abstract translation: 本发明涉及到通过经由连接到驱动马达的离合器，该驱动马达的变速器的至少一个元件，所需要的事实来传输同步部，用于控制至少部分非同步变速器，该变速器的齿轮变换操作期间实现，至少一个的旋转速度的增加方法 速度和所需扭矩在其输出端轴。 此外，它提供的是，如果由驱动马达速度提供andlor不充分，在固定的时间周期内提供，以确保变速传动装置的同步转矩，变速战略是，防止了其Neutraistellung变速箱的软意外持久性或怠速位置。

公开(公告)号：WO00025046A1

公开(公告)日：2000-05-04

申请号：PCT/EP1999/007873

申请日：1999-10-16

IPC: F16H61/02 ,  B60W40/08 ,  F16H59/14 ,  F16H61/00 ,  F16H61/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  B60W40/09 ,  B60W2540/30 ,  F16H59/141 ,  F16H2059/003 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/163 ,  Y10S477/905 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/6934

Abstract: The invention relates to a method for controlling the automatic gearbox of a motor vehicle provided with an electronic gear control, whereby a spontaneous release of the accelerator pedal (FastOff) is detected and a system that prevents shifting to a higher gear is activated when a pedal position gradient (PSTG) is lower than a threshold value for said pedal position (KF_PSTG) that is stored in a family of characteristics as a function of a pedal position value (PST) and a driver-type evaluation counter (COUNT); the state of the system preventing shifting to a higher gear (FFO=1) remains active until a) a traction mode is detected, when the real pedal position value (PST) goes beyond a traction/thrust characteristic (KF_ZS); and/or b) a time (T1, T2) has elapsed after a defined period (THSV1, THSV2).

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于控制与电子传输控制，自发的油门/踏板释放（FastOff）被检测到和升档禁止机动车的自动变速器被激活，如果踏板位置梯度（PSTG）是小于1的特性图的函数在 踏板位置值（PST）和驱动器类型的评估计数器（COUNT）存储踏板位置梯度（KF_PSTG）; 直到如果电流超过踏板位置值（PST）a）一种牵引操作被识别为列车推力特性（KF_ZS）升档的禁止（FFO = 1）的状态是活动的; 和/或b）的时刻（T1，T2）（规定的时间THSV1，THSV2）后已过期。

公开(公告)号：WO2003029700A1

公开(公告)日：2003-04-10

申请号：PCT/JP2002/010059

申请日：2002-09-27

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  犬田 行宣

Inventor： 犬田 行宣

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/663 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2059/683 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2200/2097 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6934

Abstract: When during driving an electric fail occurs and when any gear stage out of forward gear stages is kept effective in step 5, a friction element to be coupled at this gear stage is compared with a friction element currently coupled by switch signals from hydraulic switches 11, 12, 13, 14, 15, a failing electric system is judged when they do not agree, and the system proceeds to step 6 and beyond when this electric fail is judged to fix the gear stage of the automatic transmission to a specific gear stage. Accordingly, a shift control device for an automatic transmission is provided that can positively prevent interlocks by eliminating sleeping fails, and ensure a high shift control performance not limiting the hydraulic control ranges of respective friction elements at switching shifting.

Abstract translation: 当在驱动期间发生电故障时，并且当在步骤5中保持有效的前档齿轮级的任何齿轮级时，将在该齿轮级联接的摩擦元件与当前由来自液压开关11的开关信号耦合的摩擦元件进行比较， 如图12,13,14,15所示，在不符合的情况下判断出故障的电气系统，并且当该电气故障被判定为将自动变速器的档位固定到特定齿轮级时，系统进入步骤6及以上。 因此，提供了一种用于自动变速器的变速控制装置，其能够通过消除睡眠失效来确实地防止互锁，并且确保高变速控制性能而不限制开关换挡时各摩擦元件的液压控制范围。

公开(公告)号：WO9831558A3

公开(公告)日：1998-10-22

申请号：PCT/US9724160

申请日：1997-12-31

Applicant: INTERMOTIVE INC

Inventor： SCHAFER GREGORY E ,  PROKOPIK EDWARD J

IPC: F16H59/08 ,  F16H59/74 ,  B60K

CPC classification number: F16H59/08 ,  F16H2059/083 ,  F16H2059/746 ,  Y10S477/902 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/6934

Abstract: For motor vehicles equipped with overdrive-equipped transmissions normally biased in one of the overdrive or non-overdrive modes of operation, a method for automatically biasing the transmission (100) to the alternate mode of operation, and apparatus (10) to pratice the method. Normally used to bias transmissons (100) from the overdrive to the non-overdrive mode of operation, the apparatus (10) and method taught herein are particularly well-suited for operation in conjunction with automatic transmissions, and are actuated uniquely with each ignition run cycle. Alternatively, the method and apparatus (10) may, with equal facility, incorporate other vehicle operations and conditions to actuate its overdrive biasing function.

公开(公告)号：WO1995022014A1

公开(公告)日：1995-08-17

申请号：PCT/GB1995000267

申请日：1995-02-10

Applicant: AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC ,  JONES, Charles, John ,  KENNEDY, Ian, Duncan

Inventor： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC

IPC: F16D48/08

CPC classification number: F16D48/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/023 ,  F16D48/066 ,  F16D48/068 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5124 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/7101 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/689 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/75

Abstract: A clutch control system for the automatic control of a motor vehicle clutch which connects an engine with a gearbox under the control of a driver operated gear ratio selector lever. The control system controls both initial clutch take-up on starting of the vehicle, clutch re-engagement following each ratio change, clutch disengagement on movement of the gear selector lever to change the operative ratio of the gearbox, and clutch disengagement on the coming to rest of the vehicle. The clutch control system also warms (50, c) the operator if he attempts to drive away in a designated non take-up gear or in any gear in a predetermined abusive manner and may be arranged to promote rapid engagement or disengagement of the clutch in certain abusive conditions to reduce energy generation in the clutch.

Abstract translation: 一种用于在驾驶员操作的变速比选择杆的控制下将发动机与变速箱连接的机动车辆离合器的自动控制的离合器控制系统。 控制系统控制车辆启动时的初始离合器吸收，每个比率变化后的离合器重新接合，变速杆移动时的离合器分离以改变变速箱的操作比，以及离合器脱离接合 其余车辆。 如果离合器控制系统试图以指定的非卷绕装置或任何齿轮以预定的侮辱方式驾驶，那么离合器控制系统还会加热（50，c）操作员，并且可以设置成促进离合器的快速接合或脱离 某些滥用条件来减少离合器中的能量产生。

公开(公告)号：WO1992009838A1

公开(公告)日：1992-06-11

申请号：PCT/JP1991001618

申请日：1991-11-26

Applicant: KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO ,  KUMA, Masaaki

Inventor： KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO

IPC: F16K37/00

CPC classification number: F16H59/68 ,  F16H61/0251 ,  F16K37/0041 ,  Y10S477/906 ,  Y10T137/8242 ,  Y10T137/87209 ,  Y10T477/6934

Abstract: A detector switch is provided to confirm that an electric signal from the controller to the electromagnetic valve is transformed into the operation of a control valve spool when the speed of an automobile or a construction machine is changed through a transmission. Therefore, the control valves (11, 12, 13) are provided with the detector switch (7) that is capable of transmitting a signal to the controller (5) when a valve spool (3) has come in contact therewith in a transmission that has the spool (3) for switching the electromagnetic valves (21, 22, 23) connected to the controller (5) to change the clutch hydraulic pressure to change the speed.

Abstract translation: 提供检测器开关以确认当通过变速器改变汽车或建筑机械的速度时，从控制器到电磁阀的电信号转变成控制阀阀芯的操作。 因此，控制阀（11,12,13）设置有检测开关（7），当检测开关（7）在阀芯（3）与其接触时能够向控制器（5）传递信号 具有用于切换连接到控制器（5）的电磁阀（21,22,23）的阀芯（3），以改变离合器液压以改变速度。

公开(公告)号：WO1990012228A1

公开(公告)日：1990-10-18

申请号：PCT/EP1990000531

申请日：1990-04-05

Applicant: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG ,  EYMÜLLER, Helmut ,  STÜTZLE, Siegfried ,  LEGNER, Jürgen ,  BUCK, Gerhard

Inventor： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/165 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/693754

Abstract: The invention concerns an engine-rpm-dependent arrest device to prevent non-permitted down shifts in motor vehicle gearboxes, comprising a pilot valve (1) and a control valve (2), both of which have two positions. The control valve (2) is switched into one position by the pressure acting on the surface (36) of the control-valve piston (31), when this pressure exceeds a given pressure produced by a low-pressure pump (20) operating in dependence on engine rpm. The control valve (2) is only in contact with the pressure medium conveyed by the low-pressure pump (20) and controls the large end surface (40) and the annular surface (41) of the stepped-design pilot-valve piston (38). If, with a high gear engaged and motor rpm above a given limit, the gear-shift valve (7) is shifted to its low-gear position, the pilot valve (1) prevents pressure acting on the low-gear activation device (15). At the same time, pressure continues to act on the high-gear activation device (16), thus keeping the gearbox in the high gear.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止包括先导阀（1）和控制阀（2）的机动车辆变速箱的不允许的下降变速的发动机转速依赖的制动装置，它们都具有两个位置。 当该压力超过由低压泵（20）产生的给定压力时，通过作用在控制阀活塞（31）的表面（36）上的压力将控制阀（2）切换到一个位置 依赖发动机转速。 控制阀（2）仅与由低压泵（20）输送的压力介质接触，并且控制台阶式先导阀活塞的大端面（40）和环形面（41） 38）。 如果高齿轮接合和电机转速高于给定极限，变速阀（7）转换到其低档位置，则先导阀（1）防止作用在低档启动装置（15）上的压力 ）。 同时，压力继续作用于高齿轮启动装置（16），从而将变速箱保持在高档位。

公开(公告)号：WO1982001853A1

公开(公告)日：1982-06-10

申请号：PCT/SE1981000337

申请日：1981-11-19

Applicant: SAAB SCANIA AB ,  MAGNUSSON KARL G ,  STAHL HANS V

Inventor： SAAB SCANIA AB

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/14 ,  F16H59/44 ,  F16H2059/405 ,  F16H2300/14 ,  Y10T477/6934

Abstract: Method for automatic gear selection in a vehicle power transmission, said selection being catered for by a control system including an electronic unit (1) which, in response to signals representing vehicle speed and engine load, coacts with a programmable read-only memory PROM (28), in which there are stored, for each gear position, alternative speed limits for changing gear to neighbouring gears and also limiting values relating to speed change and engine load for selection between said alternative speed limits. To eliminate the risk of unsuitable gear selection for heavy vehicles, e.g. in conjunction with changing gear on a hill, the invention is essentially distinguished in that during travel, data on speed change and engine load are stored in a random access memory RAM (29); that the speed value most recently stored in said RAM before the initiation of the gear selection is compared, together with values stored in said RAM and relating to speed change and engine load at a certain instant before the initiation of the speed change, with values stored in said PROM and relating to speed, speed change and engine load, respectively; that said comparison results in the choice of a certain gear; that in the electronic unit (1) there is generated an output signal representing the selected gear; and that said output signal is fed to an operative means for indicating and/or engaging the selected gear.

Abstract translation: 一种用于在车辆动力传递中自动选档的方法，所述选择由包括电子单元（1）的控制系统来适应，所述电子单元响应于表示车辆速度和发动机负载的信号与可编程只读存储器PROM（ 28），其中存储针对每个档位的替代速度限制，用于将齿轮变换到相邻齿轮，并且还限制与速度变化和发动机负载相关的值，用于在所述替代速度极限之间进行选择。 为了消除重型车辆不合适的档位选择的风险，例如 本发明的主要区别在于，在行驶期间，速度变化和发动机负载的数据被存储在随机存取存储器RAM（29）中; 在齿轮选择开始之前最近存储在所述RAM中的速度值与存储在所述RAM中的值相关联，并且与速度变化和发动机负载相关，在速度变化开始之前的特定时刻，存储值 在PROM中分别涉及速度，变速和发动机负载; 说比较结果是选择一定的齿轮; 在电子单元（1）中产生代表所选齿轮的输出信号; 并且所述输出信号被馈送到用于指示和/或接合所选择的档位的操作装置。

公开(公告)号：WO2010038352A1

公开(公告)日：2010-04-08

申请号：PCT/JP2009/004062

申请日：2009-08-24

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  吉岡裕平 ,  野田和幸 ,  板津直樹 ,  野崎芳信

Inventor： 吉岡裕平 ,  野田和幸 ,  板津直樹 ,  野崎芳信

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H63/3483 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1268 ,  Y10T477/6934

Abstract: 　第１、第２、第４ソレノイドバルブ（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４）及び各リニアソレノイドバルブ（ＳＬ１～ＳＬ５）は、正常時において、第１コンピュータの第１指令系統によって制御され、通常の自動変速機の機能が制御される。また、油圧制御装置（２０）は、フェール時に第２及び第３クラッチ（Ｃ－２，Ｃ－３）の油圧サーボ（５２，５３）に油圧を供給して前進７速段を形成するフェールセーフ走行状態、全ての油圧サーボに対する油圧を遮断するフェールセーフ停止状態、になり得る。第１指令系統のフェール発生後は、第２コンピュータによる第２指令系統により第３ソレノイドバルブ（Ｓ３）を制御し、フェールセーフ走行状態とフェールセーフ停止状態とを切換える。

Abstract translation: 在正常操作中，通过第一计算机利用第一命令系统控制第一，第二和第四电磁阀（S1，S2，S4）和各种线性电磁阀（SL1至SL5），并且控制正常的自动传输功能。 此外，在故障期间，液压控制单元（20）通过向第二和第三离合器（C-2，C-3）的液压伺服机构（52,53）供给油压来产生故障安全运行模式，以形成七个前进速度 以及其中所有液压伺服系统的油压中断的故障安全关闭模式。 在第一命令系统中发生故障之后，由第二计算机用第二命令系统控制第三电磁阀（S3），以在故障安全运行模式和故障安全关闭模式之间切换。

公开(公告)号：WO2008120087A3

公开(公告)日：2009-09-03

申请号：PCT/IB2008000764

申请日：2008-04-01

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  KOBOYASHI NOBUFUSA ,  SUGIMURA TOSHIO ,  ASAMI TOMOHIRO ,  TOKURA TAKAAKI ,  HASEGAWA YOSHIO

Inventor： KOBOYASHI NOBUFUSA ,  SUGIMURA TOSHIO ,  ASAMI TOMOHIRO ,  TOKURA TAKAAKI ,  HASEGAWA YOSHIO

IPC: F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H59/68 ,  F16H61/04 ,  F16H61/06 ,  F16H61/68 ,  F16H61/684 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H61/061 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/6934

Abstract: When shifting an automatic transmission (3) into a higher gear, it is determined that an inertia phase has started when an input rotation speed of the automatic transmission (3) has started to decrease. Here, if throttle opening amount reduction control is being performed to reduce the output torque of the engine (2) when it is determined that the inertia phase has started, it is highly likely that determination is erroneous because that control causes the input rotation speed of the automatic transmission (3) (i.e., the engine speed) to decrease. When it is highly likely that the determination that the inertia phase has started is erroneous in this way, learning of a hydraulic pressure command value (Pt) is prohibited. As a result, erroneous learning of the hydraulic pressure command value (Pt) can be prevented.

Abstract translation: 当将自动变速器（3）换档到较高档位时，当自动变速器（3）的输入转速已经开始减小时，确定已经开始惯性阶段。 这里，如果在确定惯性阶段已经开始时，如果正在执行节气门开度减小控制以减小发动机（2）的输出转矩，则很可能确定是错误的，因为该控制导致输入转速 自动变速器（3）（即发动机转速）降低。 如果惯性相开始的判定很可能是错误的，则不能学习液压指令值（Pt）。 结果，可以防止液压指令值（Pt）的错误学习。