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公开(公告)号：WO2021149643A1
公开(公告)日：2021-07-29
申请号：PCT/JP2021/001498
申请日：2021-01-18
Applicant: 株式会社ＦＲＥＥＰＯＷＥＲ ＩＮＮＯＶＡＴＩＯＮＳ
Inventor： 浜元 陽一郎
Abstract: 第１～第４の回転体１２ａ～１２ｄが、同軸上に順に配置され、隣り合う回転体同士は、それぞれ第１～第３の相対回転規制手段１３ａ～１３ｃで相対回転量が規制されており、動作開始時に第１～第４の回転体１２ａ～１２ｄが、順次、遅れて回転を開始し、最終的に第１～第４の回転体１２ａ～１２ｄが一体的に回転して、第１の回転体１２ａから第４の回転体１２ｄまで回転が伝達される。
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公开(公告)号：WO2019097908A1
公开(公告)日：2019-05-23
申请号：PCT/JP2018/037774
申请日：2018-10-10
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
Abstract: 剛性を確保しつつさらなる軽量化が可能で、入力される荷重または出力される荷重の変動を緩和してストラドルドビークルの乗員が感じる変動を緩和することができるストラドルドビークル用変動荷重部品を得る。ストラドルドビークル用変動荷重伝達部品は、パワーユニット８とリアホイール７２の動力伝達経路に設けられるクラッチハブ７５である。変動荷重入力部（締結部材取付部７５ｇ）及び変動荷重出力部(爪部７５ｂ）は、変動荷重入力部に入力された変動荷重の入力方向である入力変動荷重方向とは異なる方向に互いに離れた位置に形成される。変動荷重入力部、変動荷重伝達部(本体部７５ａ）及び変動荷重出力部は、繊維によって強化された繊維強化樹脂で一体成形されている。
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公开(公告)号：WO2020250460A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：PCT/JP2019/047237
申请日：2019-12-03
Applicant: 株式会社FREEPOWER INNOVATIONS
Inventor： 浜元 陽一郎
Abstract: 回転軸１２と共に回転する第１の回転体１６と、第１の回転体１６の軸方向一側に配置され回転軸１２を中心に回転可能な第２の回転体１７とを備え、第１の回転体１６の本体部１８に回転軸１２の軸心を中心に回転軸１２の外周に同心円状に湾曲し、本体部１８を厚さ方向に貫通する１又は複数の円弧状の空間部１９が形成され、各空間部１９の一部に弾性変形部材２０が収容され、第２の回転体１７の側板部２２の軸方向他側に突出する１又は複数の各押圧部２３が、第１の回転体１６の軸方向一側から各空間部１９に挿入されて、第１の回転体１６と第２の回転体１７が相対的に回転する間に、各空間部１９の周壁と各押圧部２３との間で各弾性変形部材２０が圧縮される。
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公开(公告)号：WO2012169796A3
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：PCT/KR2012004492
申请日：2012-06-07
Applicant: CHO YOUNGSANG
Inventor： CHO YOUNGSANG
Abstract: The present invention relates to a continuously variable transmission chain driver. The continuously variable transmission chain driver includes: an annular outer ring body having a plurality of teeth arranged on an outer surface thereof, and being linked with a driven sprocket by a chain connected to the plurality of teeth; an inner ring body disposed inside the outer ring body, and having a driving shaft on a center thereof; a first annular coupling part protruding laterally from a circumference of an inner surface of the outer ring body; a second annular coupling part protruding laterally from a circumference of an outer surface of the inner ring body; a plurality of left springs including a first corresponding coupling part contacting the first coupling part, a second corresponding coupling part contacting the second coupling part, and an intermediate part connecting the first and second corresponding coupling parts to each other, the plurality of left springs being disposed between the first and second coupling parts and arranged in a swirl shape; and a coupling unit connecting the first and second corresponding coupling parts of each of the leaf springs to the first and second coupling parts. Thus, the outer ring body is varied with respect to the inner ring body according to a change in the tension of the chain.
Abstract translation: 本发明涉及无级变速传动链驱动器。 无级变速传动链驱动器包括：环形外环体，其具有布置在其外表面上的多个齿，并且通过连接到所述多个齿的链条与从动链轮连接; 内圈体，其设置在所述外圈体的内部，并且在其中心具有驱动轴; 从所述外环体的内表面的圆周侧向突出的第一环形联接部; 从所述内圈主体的外表面的圆周侧向突出的第二环形联接部; 多个左弹簧，包括与第一联接部接触的第一对应的联接部，与第二联接部接触的第二对应的联接部，以及将第一和第二对应的联接部彼此连接的中间部，多个左弹簧 设置在第一和第二联接部分之间并且以涡旋形状布置; 以及耦合单元，其将每个板簧的第一和第二对应的联接部分连接到第一和第二联接部分。 因此，根据链条张力的变化，外圈体相对于内圈体变化。
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公开(公告)号：WO2009149957A1
公开(公告)日：2009-12-17
申请号：PCT/EP2009/004290
申请日：2009-06-15
Inventor： KLEIN, Christian
CPC classification number: F16D3/78
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Ruckdämpferanordnung (10, 110) für ein motorgetriebenes Zweirad, umfassend ein Drehmomenteingangsglied, ein Drehmomentausgangsglied sowie ein Ruckdämpfungsorgan, das zwischen dem Drehmomenteingangsglied und dem Drehmomentausgangsglied angeordnet und zur gedämpften Übertragung eines Drehmoments (M κ ) von dem Drehmomenteingangsglied auf das Drehmomentausgangsglied ausgebildet ist. Das Ruckdämpfungsorgan umfasst hierbei eine Gelenkscheibe (32, 132).
Abstract translation: 本发明涉及一种减震器组件（10，110），用于马达驱动两轮车辆，其包括转矩输入构件，转矩输出构件，以及被布置和转矩输入构件和用于转矩的阻尼变速器扭矩输出构件之间的冲击衰减构件（M +）由转矩输入构件的扭矩输出部件形成 是。 在这种情况下，冲击衰减构件包括铰链板（32，132）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2009054161A1
公开(公告)日：2009-04-30
申请号：PCT/JP2008/060376
申请日：2008-06-05
Applicant: 浜元 陽一郎
Inventor： 浜元 陽一郎
Abstract: 初動時や走行中に外部から受ける負荷等によって生じる衝撃エネルギーや過大な入力エネルギーを確実に吸収蓄積し、人体への負荷を大幅に低減し、蓄積エネルギーを入力エネルギーが減少した時や途切れた時に有効利用でき、回転伝達の確実性、効率性に優れ、部品点数の少ない簡素な構成で軽量化が図られ、分解や組立が容易でメンテナンス性に優れ、量産性、組立作業性、省スペース性、汎用性に優れた人力車両用回転伝達機構の提供。 回転軸（５１）の外周に突設される外周凸部（３ｂ）を有する内部回転部材（２）と、回転軸（５１）に回動自在に挿設される側板部（４ａ）と，側板部外周に立設される外筒部（４ｂ）と、外筒部内周側で側板部（４ａ）及び／又は外筒部（４ｂ）に突設され外周凸部（３ｂ）と交互に配置される内周凸部（４ｃ）と、を有する外部回転部材（４）と、外周凸部（３ｂ）と内周凸部（４ｃ）との間に配設される弾性変形部（５）と、を備える。
Abstract translation: 提供了一种用于人力车辆的易于组装/拆卸旋转传动机构，其在维护性，批量生产率，组装加工性，节省空间以及在初始运动期间由外部施加的负载产生的冲击能量或不适当的输入能量的多功能性 或运行被可靠地吸收和储存，当人体的负荷急剧下降时，当输入能量减少或中断，同时具有优异的旋转传递的可靠性和效率，并且通过简单的布置减轻重量，可以有效地利用储存能量 具有少量组件。 旋转传递机构包括在旋转轴（51）的外周上具有外周突起（3b）的内旋转部件（2），由侧板部（4a）构成的外旋转部件 在侧板部分的外圆周上的外管部分（4b）和从侧板部分（4a）和/或外管部分（...）突出的内周突起（4c） 4b），并且与外周突起（3b）交替配置;以及弹性变形部（5），配置在外周突起3b与内周突起4c之间。
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公开(公告)号：WO2023073003A1
公开(公告)日：2023-05-04
申请号：PCT/EP2022/079907
申请日：2022-10-26
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： SOMMER, Marc
Abstract: Ein Antriebssystem (10) für ein Mikromobilitäts-Fahrzeug (1) weist eine Hauptantriebseinrichtung (2), eine Nebenantriebseinrichtung (3), einen Taster (5), eine Energiespeichereinrichtung (9) und eine Steuereinrichtung (6) auf. Dabei weist die Hauptantriebseinrichtung (2) einen ersten Elektromotor (7) auf, und ist dazu eingerichtet ist, einen Vortrieb zu bewerkstelligen. Die Nebenantriebseinrichtung (3) weist einen zweiten Elektromotor (8) auf, und ist dazu eingerichtet, den Vortrieb zu unterstützen. Die Hauptantriebseinrichtung (2) und Nebenantriebseinrichtung (3) sind mit der Energiespeichereinrichtung (9) energetisch verbunden. Die Steuereinrichtung (6) ist signalwirksam mit der Hauptantriebseinrichtung (2), mit der Nebenantriebseinrichtung (3) und mit dem Taster (5) verbunden. Der Taster (5) ist als Mensch-Maschine-Schnittstelle ausgeformt. Der Taster (5) ist dazu eingerichtet, über die Steuereinrichtung (6) die Nebenantriebseinrichtung (3) anzusteuern und einen Mehrbedarf an Leistung von der Nebenantriebseinrichtung (3) anzufordern. Außerdem wird ein Mikromobilitäts-Fahrzeug (1) offenbart.
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8.发明申请
公开(公告)号：WO2022078731A1
公开(公告)日：2022-04-21
申请号：PCT/EP2021/076355
申请日：2021-09-24
Applicant: KILLWATT GMBH
Inventor： ACKERMANN, Hans Peter , ACKERMANN, Volker
Abstract: Die Erfindung betrifft ein gleichzeitig durch aus menschlicher Muskelkraft und elektromotorisch bereitgestellte Antriebsenergie antreibbares Fortbewegungsmittel (F), insbesondere Pedelec, mit einer Antriebseinheit (1), in der ein Antriebselektromotor (27) und ein Antriebswellgetriebe (18) bauraumsparend ineinander verschachtelt sind.
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公开(公告)号：WO2012169796A2
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/KR2012/004492
申请日：2012-06-07
Applicant: 조영상
Inventor： 조영상
Abstract: 본 발명의 무단변속형 체인 전동장치는, 외주면에 배열된 다수의 투스를 갖고, 이에 연결된 체인에 의해 피동스프로킷과 연동하는 환형 외륜체; 상기 외륜체 내측에 배치되고, 중심에 구동축을 갖는 내륜체; 상기 외륜체의 내주면 둘레에 측방 돌출형성되는 환형 제1결합부; 상기 내륜체의 외주면 둘레에 측방 돌출형성되는 환형 제2결합부; 상기 제1결합부에 접하는 제1대응결합부, 상기 제2결합부에 접하는 제2대응결합부, 및 상기 제1 및 제2 대응결합부를 연결하는 중계부를 구비하며, 상기 제1 및 제2 결합부에 개재되고, 선와형을 이루며 배열되는 다수의 판스프링; 및 상기 각 판스프링의 제1 및 제2 대응결합부를 각각 상기 제1 및 제2 결합부에 연결하는 결합수단을 포함하며, 상기 체인의 장력 변화에 따라 상기 외륜체가 상기 내륜체를 기준으로 변위되는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明涉及无级变速传动链驱动器。 无级变速传动链驱动器包括：环形外环体，其具有布置在其外表面上的多个齿，并且通过连接到所述多个齿的链条与从动链轮连接; 内圈体，其设置在所述外圈体的内部，并且在其中心具有驱动轴; 从所述外环体的内表面的圆周侧向突出的第一环形联接部; 从所述内圈主体的外表面的圆周侧向突出的第二环形联接部; 多个左弹簧，包括与第一联接部接触的第一对应的联接部，与第二联接部接触的第二对应的联接部，以及将第一和第二对应的联接部彼此连接的中间部，多个左弹簧 设置在第一和第二联接部分之间并且以涡旋形状布置; 以及耦合单元，其将每个板簧的第一和第二对应的联接部分连接到第一和第二联接部分。 因此，根据链条张力的变化，外圈体相对于内圈体变化。
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公开(公告)号：WO2012032731A1
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：PCT/JP2011/004756
申请日：2011-08-26
Applicant: パナソニック株式会社 , NTN株式会社 , 鶴岡 宏一郎 , 梅沢 憲夫 , 糸見 正二
CPC classification number: B62M6/70 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2240/507 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: モータ駆動ユニットを、電動自転車の前輪と後輪との間の中間位置に配設しながら、走行時の力の損失を最小限に抑え、しかも、走行中において回生状態に切り替えられた際でも、大きな衝撃および音が発生することを防止できる電動自転車を提供する。ペダルからの踏力を後輪に伝達する駆動力伝達チェーンに、モータ駆動ユニット２０の補助駆動力出力スプロケット１９が噛合され、モータ駆動ユニット２０におけるモータ出力軸１７ａと補助駆動力出力軸４１との間の力の伝達経路に、力の伝達方向を切り換える入出力切換クラッチ４２と、ダンパ４３とが設けられる。
Abstract translation: 一种电动自行车，其构造成使得尽管马达驱动单元安装在前轮和后轮之间的中间，但行驶中的力的损失减小到最小，并且防止产生大的冲击和噪音 即使在旅行期间选择恢复状态。 马达驱动单元（20）的辅助驱动力输出链轮（19）与用于将踏力传递到后轮的驱动力传递链啮合。 在马达驱动单元（20）的马达输出轴（17a）和辅助驱动单元（20）之间的力传递路径中设置有用于改变力传递方向的阻尼器（43）和输入/输出切换离合器（42） 其输出轴（41）。
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