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公开(公告)号：CN116623570A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310642112.6
申请日：2023-06-01
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 广深珠高速公路有限公司
IPC: E01D24/00
Abstract: 本发明公开了一种框架梁拆除施工方法，包括如下步骤：步骤一：下放系统搭设；在框架梁上方搭设下放系统，其支撑点设置于桥墩顶部，所述下放系统用于运输或下放待拆除的框架梁段；步骤二：交通转换、防护棚安装；在其中半幅框架梁的位置安装防护棚，另外半幅框架梁封闭作为施工通道，将道路交通转换至防护棚内；步骤三：框架梁分跨拆除；按设定的顺序逐跨逐段切割框架梁，并采用下放系统按顺序逐跨逐段拆除框架梁；步骤四：拆除下放系统；步骤五：拆除桥墩，完成框架梁的拆除工作。本发明的框架梁拆除施工方法能够更好的适应桥梁结构和施工环境，实现快速拆除施工。
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公开(公告)号：CN119956688A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510439590.6
申请日：2025-04-09
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D21/06 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于刚度‑顶升阈值映射的梁体顶升控制方法，包括：在梁体顶升过程中监测梁体底部各支撑点的支反力和顶升量，通过各支撑点的刚度系数和支反力确定各支撑点顶升至设计顶升量后的顶升阈值和对应的梁体顶升阈值；根据梁体顶升阈值判断各支撑点的实际顶升量是否满足要求，调整不满足要求的支撑点的顶升量至各支撑点的实际顶升量均满足要求；并同时控制顶升过程以及顶升量调整过程中各支撑点的支反力满足设计要求。本发明利用梁体的结构刚度建立了梁体支撑点的顶升阈值，明确了合理的顶升量范围，结合各支撑点的支反力控制，提高了顶推施工时梁体的顶升调节精度和调节效率。
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公开(公告)号：CN118911036B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411405083.2
申请日：2024-10-10
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢槽梁节段组拼智能调位方法，包括：在梁体待拼装位置处设置液压执行系统，并将梁体吊装至所述液压执行系统上；测量梁面多个测点的当前位置坐标，结合各测点的设计位置坐标一同输入智能调位系统中，由智能调位系统求解梁体的当前位置到设计位置的旋转变换矩阵和平移变换向量，再通过设置所述液压执行系统按所述旋转变换矩阵和所述平移变换向量将梁体调整至设计位置。本发明具有可快速进行钢槽梁节段的调位，梁体调位精度高，可有效提高钢槽梁节段组拼施工效率，并降低施工风险。
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公开(公告)号：CN116680797A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310434124.X
申请日：2023-04-21
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预制梁段数字化设计信息库构建方法，包括：S1、建立不同类型的预制梁段的三维模型；S2、定义各类型的预制梁段的特征点，对各类型的预制梁段的三维模型进行坐标匹配；S3、对各类型的预制梁段的各特征点的绝对坐标进行编码；S4、建立各类型的预制梁段的特征点规则数据库；S5、提取各类型的预制梁段的各特征点的绝对坐标及各类型的预制梁段的各特征点之间的连接关系，计算各特征点之间的连接关系所要求的尺寸数据；S6、根据各类型的预制梁段的三维模型以及各特征点之间的连接关系所要求的尺寸数据，构建预制梁段数字化设计信息库。本发明能够结合三维模型对各类型的预制梁段的细部尺寸的进行详细展示，精准生成施工生产参数信息。
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公开(公告)号：CN114454310B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210003956.1
申请日：2022-01-04
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 王敏 , 陈鸣 , 郑和晖 , 肖林 , 黄涛 , 李锋 , 彭成明 , 田飞 , 易辉 , 代浩 , 李刚 , 高世洪 , 沈惠军 , 袁超 , 曹利景 , 张峰 , 陈飞翔 , 杨荣辉 , 明鑫 , 李自强 , 王江成
Abstract: 本发明公开了一种基于无匹配梁的节段梁预制端模面板匹配制造方法，包括以下步骤：步骤一、凸模前板、凹模前板为铣削件，凸模背板、凹模背板为平板件；步骤二、焊接得到凸模前板和凹模前板；预制平板件，得到凸模背板、凹模背板；步骤三、将凸模前板和凹模前板相应于凸健齿的位置开设螺栓孔，将凸模背板、凹模背板相应于凸健齿的位置开设螺栓孔；步骤四、利用螺栓将凸模前板和凹模前板固定连接在一起；本发明根据剪力键位置将端模面板切分为铣削件与平板件，化整为零，分开预制，其中铣削件采用机床铣削加工预制，平板件采用传统工艺预制，此种预制方法既保证了剪力键位置的匹配精度，又能控制预制成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116084256A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211727393.7
申请日：2022-12-30
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Inventor： 张鸿 , 陈鸣 , 王敏 , 李刚 , 郑和晖 , 代浩 , 肖林 , 田飞 , 易辉 , 黄涛 , 沈惠军 , 张峰 , 丁子贤 , 陈林松 , 袁超 , 曹利景 , 高世洪 , 马弟 , 李锋
Abstract: 本发明公开了一种全预制拼装波腹板节段组合梁结构及工业化建造方法，全预制拼装波腹板节段组合梁结构包括：预制混凝土顶板、预制混凝土底板、波形钢腹板和快速连接件；工业化建造方法包括：顶底板无匹配预制、波形钢腹板单独制造、通过高精度胎架+快速连接件组拼成整体的工艺。本发明可提升波形钢腹板组合梁预制安装质量及工效，并大幅降低组合梁存梁场地占地面积及运输难度，实现波腹板节段组合梁工业化预制，具有较好的经济性及应用前景。
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公开(公告)号：CN115130920A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210905189.3
申请日：2022-07-29
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种隧道全机械化施工开挖初支循环工序自动判别方法，包括以下步骤：根据设备与掌子面之间的距离，判断是否有设备进场，根据时间序，判断当前是否有进行中的循环计划和工序，将进场设备的类型与工序对应的设备类型进行比对，判断当前处于何工序。该判别方法能实时精准监测施工进度、统计工序用时和工序间的衔接时间，解决了现有工序管理不紧凑、不透明，工效统计不客观、不及时等问题，为分析决策提供依据。
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公开(公告)号：CN114603683A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210043240.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 王敏 , 张永涛 , 陈鸣 , 郑和晖 , 肖林 , 黄涛 , 李锋 , 田飞 , 易辉 , 代浩 , 李刚 , 高世洪 , 沈惠军 , 袁超 , 曹利景 , 张峰 , 陈飞翔 , 杨荣辉 , 明鑫 , 李自强 , 王江成
Abstract: 本发明公开了混凝土节段箱梁快速预制方法，包括如下两个步骤：步骤一：同一预制序列中箱梁节段的划分，任一箱梁节段预制序列划分为两种梁段，其中包括N个矩形梁段和N‑1个中间梁段；步骤二：节段箱梁的预制，首先进行矩形梁段的预制，然后任意两个相邻矩形梁段之间浇筑一个中间梁段，完成序列中所有箱梁节段的预制。本发明的方法为一种优化的节段划分方法与相应的节段短线匹配预制方法，以实现同一预制序列中箱型节段的快速预制拼装，解决了传统短线匹配法梁段预制时所面临的匹配梁调位工作繁杂、预制效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN106437181B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610814627.X
申请日：2016-09-09
Applicant: 国家电网公司 , 国网江苏省电力公司 , 国网江苏省电力公司经济技术研究院 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
IPC: E04G21/18
Abstract: 本发明公开了一种钢结构拼装用拼缝调整装置，包括：丝杆；第一反力座和第二反力座，其均为U形结构，且两反力座背板中心位置处均设有通孔两反力座开口相向设置，丝杠穿过所述通孔，第一反力座与第二两反力座背向U形开口的一侧分别设有第一紧固件与第二紧固件；撑脚，其套设在所述丝杆上与所述第二反力座远离所述第一反力座的一侧相抵接；以及千斤顶，其套设在所述丝杆上，千斤顶与撑脚远离所述第二反力座的端面相抵，千斤顶远离所述撑脚的一端设有套设于丝杠上的第三紧固件。本发明结构简单，操作方便，能很省力地将拼缝合拢，省时省力且合拢效果好。
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公开(公告)号：CN118639524A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410744958.5
申请日：2024-06-11
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D2/04 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D19/04 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了‑一种分体式大跨径钢盖梁结构及其施工方法，将原盖梁结构沿中腹板位置竖向切分为两部分，形成第一分箱梁和第二分箱梁，第一分箱梁是完整的箱梁结构，具有中腹板，并在中腹板外侧设置外加劲肋，而第二分箱梁则靠近中部的一侧未设置腹板，与第一分箱梁的中腹板一侧从上至下设置多组配合连接的构件，最终固定连接为一体，形成大跨径钢盖梁结构，分体式的结构设计，可分别对第一分箱梁和第二分箱梁进行加工及安装，大幅减轻吊装重量，大大减轻了吊装难度、安装难度及施工成本。
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