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公开(公告)号：CN117977521B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311368957.7
申请日：2023-10-20
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种船舶纯电池直流电网综合控制方法及系统，通过配置四套箱式电池组和相应母线连接，配置四套推进逆变器、抱轴式推进电机、两套日用逆变器、一套均衡变换器和多策略算法的综合控制系统；该方案可以灵活调度推进负载和日用负载的使用情况，可以有效均衡电池组之间的剩余电量，灵活调度箱式电源充换使用，推进系统冗余度高，有效解决了电池组间电量均衡问题；实现应急舵功能，解决当纯电池动力船舶交流用电丢失的情况下无法使用舵机问题，优化的能量调度策略和航行安全控制策略提高了船舶的安全和可靠性。
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公开(公告)号：CN118707363A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410752499.5
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
IPC: G01R31/382 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及一种船用电池系统自适应融合滤波SOC估计方法，通过对船舶电池单体等效电路模型分析，根据方程式的不同特点，采用不同形式的卡尔曼滤波方法，并对产生的过程噪声与测量噪声进行自适应滤波，最终得到高精度的船用电池单体SOC值。同时考虑在实际工程应用中，船用电池系统由许多电池单体串并联组成，而整个系统能够对外输出的电量由内部单体最低SOC值所决定，因此本发明通过比较各电池单体SOC值得到最小值，并以此作为船用电池系统的SOC值。本发明方法有效进行续航里程预估，达到船舶安全稳定可靠航行的要求。
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公开(公告)号：CN118220456A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410277570.9
申请日：2024-03-12
Applicant: 江苏科技大学 , 上海交通大学 , 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 招商局重工(江苏)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于DQN算法的氢能驱动船舶能量管理方法，包括：基于船舶多工况负荷需求，构建船舶混合动力系统模型；通过实时能量管理系统与船舶混合动力系统以及船舶所处的海洋环境进行持续交互，得到四元组；将四元组存放到经验回放池中，经验回放池采样池内数据形成DQN训练集；将DQN训练集输入到构建好的DQN网络中进行训练；通过实时能量管理系统获取到当前船舶状态，训练好的DQN网络根据当前船舶状态输出船舶能源之间最优分配决策。本发明能够根据船舶的实时状态和环境条件，动态地调整氢能和锂电池的出力，以确保船舶高效、稳定和绿色运行。
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公开(公告)号：CN119333033A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411469276.4
申请日：2024-10-21
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种船用风雨密百叶窗装置及控制方法，舱室通风散热口朝外方向安装带电动控制百叶窗，朝内方向安装带漏水检测百叶窗，带漏水检测百叶窗与带电动控制百叶窗之间放置减水压防尘棉组合成风雨密百叶窗装置，漏水检测模块连接带漏水检测百叶窗内的漏水检测线缆和电动控制系统的PLC模块，PLC模块连接舱室内的温度测量仪，并通过传感器、执行器连接带电动控制百叶窗。本发明的船用风雨密百叶窗装置及控制方法除了常规的防雨、散热功能外，还含有防尘、控制百叶窗开口风量大小、排水口、漏水检测报警、温度检测、可拆卸维护等，有效提高舱室百叶窗开口风量大小、防止舱室进水、温度过高带来的风险。
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公开(公告)号：CN117879126B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410052007.1
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种新能源船舶电池动力控制方法及系统,每套电池组对应给一个母线供电，相邻母线之间设有双向直流变换器，构成环路母线，负载对应在对应母线环段取电；检查每个母线区域供电状态，通过控制母线之间的双向直流变换器，将母线富裕能量调配给能量不足母线。该方案配置DCDC容量少，能够灵活调度各电池组之间的能量，有效均衡电池组之间的剩余电量，母线短路时系统风险小且可控，单点故障时不降低船舶动力性能，有效提升了船舶的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118169572A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410277564.3
申请日：2024-03-12
Applicant: 江苏科技大学 , 上海交通大学 , 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 , 招商局重工(江苏)有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G06N3/0455 , G06N3/044 , G06F18/15 , G06F18/213 , G06F18/2433 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了一种基于Extro‑Transformer深度学习神经网络的纯电船舶动力电池SOC估计方法，包括如下步骤：从传感器中生成电池数据集，根据电池数据集获得电荷数据；使用动态异常值剔除法对电荷数据进行处理，剔除掉数据中的异常值；将处理后的电荷数据分割为训练集与测试集；将训练集与测试集输入到构建好的Extro‑Transformer深度学习模型中进行训练和测试，得到训练好的Extro‑Transformer深度学习模型；通过训练好的Extro‑Transformer深度学习模型来预测新序列的SOC，输出得到SOC估计结果。本发明利用Transformer深度学习神经网络模型的强大表达能力和自适应性，结合外部的解码器和编码器，捕捉提取更复杂、更高级的特征，提高评估模型的性能，不仅具有较高的准确性和鲁棒性，还具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN119153869A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411071109.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
IPC: H01M50/244 , H01M50/233 , H01M10/42 , H01M50/503 , H01M50/507
Abstract: 本发明涉及一种船用电池系统，包括1套快插式锂离子电池组、1套高压汇流柜和1套电池能量管理系统；1套高压汇流柜敷设安装固定在电池舱底部，1套快插式锂离子电池组由多层快插式锂离子电池包叠加而成，1套快插式锂离子电池组直接快插安装在高压直流柜上，从而使锂离子电池包安装方便，空间紧凑，电池包外部无需接线。电池能量管理系统除了常规的电池BMS功能外，还含有多策略模式电池分组控制。本发明具有船用电池系统安装便捷，免维护空间设计、单位体积内电量配置容量大，电池组分组灵活，减少船舶电池系统安装、维护拆包运输时间。
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公开(公告)号：CN118306240A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410428148.9
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于集装箱电池的快速充电船舶，包括大容量集装箱电池、恒张力绞车、充电插头、全船综合管理系统，大容量集装箱电池通过直流配电板中的直流换流器分别连接日用逆变器、主推逆变器，日用逆变器连接日用变压器，主推逆变器连接推进电机，直流配电板通过恒张力绞车连接充电插头；多个大容量集装箱电池的电能通过电缆传输至恒张力绞车的电缆输入端，用于在恒张力绞车中将多个大容量集装箱电池的电能进行汇流再平均分配至多个充电插头中，同时由全船综合管理系统控制以快充、慢充的不同模式进行充电。本发明可以有效解决目前部分纯电动船舶无码头充电的窘境，并实现不依靠船舶泊位的快速充电，为快速实现电化长江提供有力保障。
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公开(公告)号：CN117977521A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311368957.7
申请日：2023-10-20
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种船舶纯电池直流电网综合控制方法及系统，通过配置四套箱式电池组和相应母线连接，配置四套推进逆变器、抱轴式推进电机、两套日用逆变器、一套均衡变换器和多策略算法的综合控制系统；该方案可以灵活调度推进负载和日用负载的使用情况，可以有效均衡电池组之间的剩余电量，灵活调度箱式电源充换使用，推进系统冗余度高，有效解决了电池组间电量均衡问题；实现应急舵功能，解决当纯电池动力船舶交流用电丢失的情况下无法使用舵机问题，优化的能量调度策略和航行安全控制策略提高了船舶的安全和可靠性。
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公开(公告)号：CN117879126A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410052007.1
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种新能源船舶电池动力控制方法及系统,每套电池组对应给一个母线供电，相邻母线之间设有双向直流变换器，构成环路母线，负载对应在对应母线环段取电；检查每个母线区域供电状态，通过控制母线之间的双向直流变换器，将母线富裕能量调配给能量不足母线。该方案配置DCDC容量少，能够灵活调度各电池组之间的能量，有效均衡电池组之间的剩余电量，母线短路时系统风险小且可控，单点故障时不降低船舶动力性能，有效提升了船舶的可靠性和安全性。
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