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公开(公告)号：CN114013130B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202111342858.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B32B15/00 , B32B15/20 , B32B15/04 , B32B7/08 , B32B7/12 , B32B3/12 , B32B37/12 , B32B37/10 , B32B38/00
Abstract: 本发明提供一种蜂窝夹芯板及其加工方法。蜂窝夹芯板包括至少两层面板和设置在相邻所述面板之间的蜂窝芯层，所述蜂窝芯层靠近所述面板的一侧设置有连接部，所述连接部分别与所述面板和所述蜂窝芯层连接，并且所述连接部与所述面板之间的连接面积大于所述蜂窝芯层的横截面积，其中，所述蜂窝芯层的横截面与所述面板所在的平面平行。本发明的蜂窝夹芯板通过在蜂窝芯层的端部设置连接部，增加了蜂窝芯层与面板之间的胶接面积，增强了蜂窝芯层与面板之间的连接强度，在蜂窝夹芯板受到剪切力或拉力时，能够降低蜂窝芯层与面板之间分离的风险。解决了现有技术中的蜂窝夹芯结构容易出现面板与蜂窝夹芯分离的问题。
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公开(公告)号：CN114013130A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111342858.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B32B15/00 , B32B15/20 , B32B15/04 , B32B7/08 , B32B7/12 , B32B3/12 , B32B37/12 , B32B37/10 , B32B38/00
Abstract: 本发明提供一种蜂窝夹芯板及其加工方法。蜂窝夹芯板包括至少两层面板和设置在相邻所述面板之间的蜂窝芯层，所述蜂窝芯层靠近所述面板的一侧设置有连接部，所述连接部分别与所述面板和所述蜂窝芯层连接，并且所述连接部与所述面板之间的连接面积大于所述蜂窝芯层的横截面积，其中，所述蜂窝芯层的横截面与所述面板所在的平面平行。本发明的蜂窝夹芯板通过在蜂窝芯层的端部设置连接部，增加了蜂窝芯层与面板之间的胶接面积，增强了蜂窝芯层与面板之间的连接强度，在蜂窝夹芯板受到剪切力或拉力时，能够降低蜂窝芯层与面板之间分离的风险。解决了现有技术中的蜂窝夹芯结构容易出现面板与蜂窝夹芯分离的问题。
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公开(公告)号：CN110312653B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201880010101.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 一种用于将用于容纳枢轴销的横梁(411)连接到轨道车辆的车体(1)的两个下部的纵梁(602)上的装置。横梁(411)具有横跨的部分(4116)和纵向部分(4117)，所述横跨的部分将这两个纵梁(602)在连接的区域中彼此连接，所述纵向部分延伸至离得最近的车厢前部。下部的纵梁(602)在所述车体(1)的整个长度上延伸并且由多腔空心型材构成，所述多腔空心型材由纤维复合材料构成。每个纵梁(602)的多腔空心型材的腔(604)的数量在所述连接的区域中减少，使得至少一个腔(604)的墙部材料被去除，使得露出至相邻的腔(604)的连接片(605)。负载分配元件(613)接合在这些部位处，所述横梁(411)固定在所述负载分配元件上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114778151A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210410047.X
申请日：2022-04-19
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了车体试验装置，其包括支撑架、框架组件、限位组件和伸缩缸；本发明中伸缩缸水平安装于框架组件的受力梁的承力面和支撑架的安装面之间，因承力面和安装面二者为平行且与纵截面呈ɑ角，这样伸缩缸施加于受力梁上的力与纵截面呈ɑ角，进而能够实现受力梁多角度受力载荷的模拟，模拟结果精确性比较高，对于车体实际设计具有重要的指导性意义。
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公开(公告)号：CN110312653A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201880010101.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 一种用于将用于容纳枢轴销的横梁(411)连接到轨道车辆的车体(1)的两个下部的纵梁(602)上的装置。横梁(411)具有横跨的部分(4116)和纵向部分(4117)，所述横跨的部分将这两个纵梁(602)在连接的区域中彼此连接，所述纵向部分延伸至离得最近的车厢前部。下部的纵梁(602)在所述车体(1)的整个长度上延伸并且由多腔空心型材构成，所述多腔空心型材由纤维复合材料构成。每个纵梁(602)的多腔空心型材的腔(604)的数量在所述连接的区域中减少，使得至少一个腔(604)的墙部材料被去除，使得露出至相邻的腔(604)的连接片(605)。负载导入元件(613)接合在这些部位处，所述横梁(411)固定在所述负载导入元件上。
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公开(公告)号：CN110312652A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201880010484.4
申请日：2018-02-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明涉及一种用于构造轨道车辆的车体(1)的顶部的车顶分段(201)，所述轨道车辆用于客运，尤其用于在短途运行，如地铁和轻轨中的使用，其中轨道车辆或由其形成的列车单元必须在短的区间中加速和制动。车顶分段板式、壳式或半壳式构成并且由外壁(204)和与其间隔开的内壁(205)构成。至少两个车顶分段构成为，使得一个车顶分段的外壁的或内壁的伸出的区域与相邻的车顶分段的外壁的或内壁的未伸出的区域形状配合、力配合和/或材料配合地彼此连接。车顶分段至少部分地由纤维增强的塑料复合物构成。
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公开(公告)号：CN110248798A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880010523.0
申请日：2018-02-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明涉及一种用于将连接件固定在纤维复合构件上的连接元件，所述纤维复合构件由至少一个纤维层和基体材料构成，所述连接元件具有螺丝式或栓式形状，其中连接元件在其端部上具有尖部，所述尖部在干燥的或基体浸渍的、未固结的状态中辅助纤维复合构件的纤维层的穿透，并且在与所述纤维复合构件的基体材料接触的区域中，然而至少在与所述纤维复合构件的增强纤维接触的区域中具有包封部。
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