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公开(公告)号：CN110312653B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201880010101.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 一种用于将用于容纳枢轴销的横梁(411)连接到轨道车辆的车体(1)的两个下部的纵梁(602)上的装置。横梁(411)具有横跨的部分(4116)和纵向部分(4117)，所述横跨的部分将这两个纵梁(602)在连接的区域中彼此连接，所述纵向部分延伸至离得最近的车厢前部。下部的纵梁(602)在所述车体(1)的整个长度上延伸并且由多腔空心型材构成，所述多腔空心型材由纤维复合材料构成。每个纵梁(602)的多腔空心型材的腔(604)的数量在所述连接的区域中减少，使得至少一个腔(604)的墙部材料被去除，使得露出至相邻的腔(604)的连接片(605)。负载分配元件(613)接合在这些部位处，所述横梁(411)固定在所述负载分配元件上。
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公开(公告)号：CN110312653A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201880010101.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 一种用于将用于容纳枢轴销的横梁(411)连接到轨道车辆的车体(1)的两个下部的纵梁(602)上的装置。横梁(411)具有横跨的部分(4116)和纵向部分(4117)，所述横跨的部分将这两个纵梁(602)在连接的区域中彼此连接，所述纵向部分延伸至离得最近的车厢前部。下部的纵梁(602)在所述车体(1)的整个长度上延伸并且由多腔空心型材构成，所述多腔空心型材由纤维复合材料构成。每个纵梁(602)的多腔空心型材的腔(604)的数量在所述连接的区域中减少，使得至少一个腔(604)的墙部材料被去除，使得露出至相邻的腔(604)的连接片(605)。负载导入元件(613)接合在这些部位处，所述横梁(411)固定在所述负载导入元件上。
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公开(公告)号：CN116648394A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202180080939.1
申请日：2021-12-15
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Inventor： 田爱琴 , 仲崇成 , 王石 , 张义 , 付宇 , 张联合 , 崔健 , 林浩博 , 安德烈·乌布利希 , 维尔纳·胡芬巴赫 , 佛洛里安·蔡德勒 , 乔纳斯·豪斯柴德 , 麦克·哈拉他 , 伯特·马丁 , 詹斯·伊尔格纳 , 斯特凡·索尔提西亚克 , 帕特里克·伊姆舍
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明涉及一种用于转向架(7)的横梁(1)，所述转向架呈有利地符合纤维复合体但是易于实施的构造方式，本发明还涉及一种用于制造所述横梁的特别简单的方法。横梁构成为由纤维塑料复合体构成的空心腔室型材并且具有并立布置的至少三个空心腔室(2)，所述空心腔室经由至少一个外纤维层连接，其中外纤维层至少局部地至少覆盖横梁(1)的不设置用于布置转向架的侧元件(73)的面(41，42)。横梁(1)的制造通过由纤维塑料复合体制造至少三个长形延伸的空心型材以及利用外纤维层缠绕由所述空心型材构成的布置来进行。
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公开(公告)号：CN110312651B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201880009620.8
申请日：2018-02-06
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆头部模块的碰撞系统，其中所述头部模块在没有附加的底架的情况下可拆卸地固定在后续的车厢部件的端面上。所述碰撞系统具有碰撞传导元件(730)，所述碰撞传导元件在其前端部上承载碰撞吸能盒(733)，并且其后端部(732)固定在后续的车厢部件的底架支撑件上。在碰撞情况下出现的力因此被传递到所述后续的车厢部件的所述底架中。
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公开(公告)号：CN110312651A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201880009620.8
申请日：2018-02-06
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆头部模块的碰撞系统，其中所述头部模块在没有附加的底架的情况下可拆卸地固定在后续的车厢部件的端面上。所述碰撞系统具有碰撞传导元件(730)，所述碰撞传导元件在其前端部上承载碰撞吸能盒(733)，并且其后端部(732)固定在后续的车厢部件的底架支撑件上。在碰撞情况下出现的力因此被传递到所述后续的车厢部件的所述底架中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105373680B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201510919865.2
申请日：2015-12-11
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种高速列车高压系统的设计方法及装置，所述方法包括：获取下发的设计任务，设计任务中包括已知高速列车产品的技术指标和相关技术数据；根据已知高速列车产品的技术指标和相关技术数据，计算高压系统的载流量参数；根据载流量参数，配置受电弓、真空断路器和高压隔离开关，分别获得受电弓、真空断路器和高压隔离开关的配置参数；配置接地开关、避雷器，分别获得接地开关、避雷器的配置参数；基于受电弓、真空断路器、高压隔离开关、接地开关和避雷器的配置参数生成高压系统设计方案。因此，本发明所述高速列车高压系统的设计方法及装置，能够避免重复研发工作，可提高设计效率，降低出错概率，能够满足对高速列车快速设计的需求。
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公开(公告)号：CN103852273B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310270275.2
申请日：2013-06-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车轮轨阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：让滚动试验台空载运行，得到滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成空载等效阻力值；再加入试验车，让所述滚动试验台带载运行，滚动试验台通过摩擦传动带动所述试验车运行，得到所述滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成带载等效阻力值；空载等效阻力与带载等效阻力之间的差值，即为所述轮轨阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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公开(公告)号：CN103852270B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210506904.2
申请日：2012-12-01
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种高速列车车体随机响应置信区间的检测方法，包括：对列车随机振动及结构参数的不确定性进行表述及生成随机样本的步骤；基于虚拟激励法对随机响应样本进行分析的步骤；对随机响应样本进行统计分析并给出置信区间的步骤。本发明同时考虑列车结构参数的不确定性和轨道激励的随机性，统计分析复合随机振动的响应，它通过结合高效的计算力学方法，应用虚拟激励法以包含统计信息的轨道谱作为激励，解决了随机激励的输入问题；应用辛数学理论，对轨道模型进行化简，建立了混合坐标方程，从而使大容量样本的计算成为可能；统计给出具有一定置信水平的随机响应估计，为提高列车运行安全性和舒适性的动力设计改良提供了依据。
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公开(公告)号：CN104572833B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201410758032.8
申请日：2014-12-10
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种映射规则创建方法及装置，所述方法包括：从需求元模型中获取至少一个需求项；从技术指标数据库中获取一个技术指标项；利用所述至少一个需求项和所述技术指标项，建立映射规则，所述至少一个需求项作为所述映射规则的输入项，所述技术指标项作为所述映射规则的输出项；将所述映射规则存储至映射规则数据库。本发明实施例的映射规则创建方法及装置，可建立需求与技术指标之间的映射规则，如此，在需要进行新车型开发时，便可根据开发需求，选择合适的映射规则，并基于映射规则生成技术指标实例。这样，就可避免列车开发过程中重复开发的现象，有助于提高开发效率，节省开发资源。
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