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公开(公告)号：CN107142836A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710234000.1
申请日：2017-04-11
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D11/02 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D101/30
CPC分类号： E01D11/02 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D2101/30
摘要： 本发明涉及一种大跨度高速铁路悬索桥；主桥是主跨L为800～2000m的大跨度铁路悬索桥，主缆矢度H＝(1/9～1/12)L；每岸边墩与主塔间设1～3跨无吊索区，即设1～2个辅助墩；主梁用刚度大，桁高14～20m的钢桁梁，主缆用超高强度平行钢丝结构。本发明因主跨跨度大，荷载重，主缆承重很大，故主缆采用超高强度平行钢丝结构；因高速列车运营需要，增大结构刚度，减小梁端转角，主梁为连续结构，每岸设置1～3跨无吊索区；本发明受力明确，跨越能力强，适用于主跨800～2000m、列车速度200～350km/h的高速铁路桥梁，也适用于列车速度200km/h以下的铁路悬索桥或公铁两用悬索桥。
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公开(公告)号：CN105113382B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510427148.8
申请日：2015-07-20
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及一种带副桁钢桁架斜撑双腹板连接结构构造，由斜撑、上弦节点、下弦节点、副桁节点、竖杆、外横梁、上横梁、下横梁构成。上、下弦节点及副桁节点内设有两道横隔板，所述两道横隔板与斜撑、下横梁、外横梁及上横梁截面的两道腹板相对应；斜撑截面、上、下横梁、外横梁、竖杆截面的两个腹板与上、下弦节点及副桁节点内的两道横隔板的内宽一致；上、下弦节点及副桁节点与斜撑、下横梁、外横梁及上横梁的连接采用双腹板的连接形式。本发明各连接部位节点都采用了双腹板、双隔板，结构过渡匀顺，截面突变小，可优化结构受力，受力合理，结构可靠，制作简单，便于施工，形成连续环状结构，抗扭性能好。可在带副桁的钢桁架结构中推广应用。
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公开(公告)号：CN105019351B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510432063.9
申请日：2015-07-21
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及一种可横向转动的吊索下端销接式连接组件，下锚头叉形耳板和加劲梁耳板间用销轴连接，加劲梁耳板上用于连接销轴的圆孔侧壁横向加工成圆弧面，销轴中间设圆弧槽，加劲梁耳板上圆弧面与销轴上圆弧槽相吻合，两者接触面有可减小摩擦阻力的自润滑材料衬套，销轴一端开槽，挡板插入开槽内并固定于下锚头叉形耳板上以限制销轴横向移动。与现有销接式连接组件相比，本发明不仅可实现加劲梁与吊索间的纵向转动，还可实现吊索与加劲梁间的横向相对转动，用于悬索桥吊索与加劲梁的销接式连接，能降低吊索锚口处钢丝弯折和减小加劲梁耳板焊缝处可能存在的横向弯矩，减小吊索钢丝弯曲二次应力及避免耳板横向破坏，保证吊索与加劲梁耳板间传力安全。
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公开(公告)号：CN105421229B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510827380.0
申请日：2015-11-24
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/14
摘要： 本发明涉及一种多块式主索鞍结构，悬索桥主索鞍在高度方向通过分块界面分为上鞍头和下鞍体；分块界面位于主缆承缆槽底板以下30±5cm，分块界面采用凹凸式拼接缝，分块界面的端横肋在凹凸式接缝处用拼接板和高强螺栓连接；在纵向将上鞍头和下鞍体以横向分块界面均分为三块；横向分块界面两侧设有两块端横肋，两块端横肋间采用高强螺栓进行连接。采用本发明，分块能在现场快速安装；高度方向的分块避免了超厚板焊接所带来的焊接残余应力，强大的主缆竖向压力将上鞍头、下鞍体紧紧连在一起；凹凸式拼接缝既利于高空吊装拼接，又能抵抗不平衡水平剪力；分块减小了单个鞍体重量，方便铸造及运输吊装，尤为适用于运输条件受限的山区大跨悬索桥。
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公开(公告)号：CN103590333A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310612212.0
申请日：2013-11-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种分段后装式斜拉索主塔索导管结构，由塔壁内预埋的塔内索导管和在主塔模板顶升后再安装的塔外索导管构成。塔内索导管底部设置有与塔壁外侧平齐的连接板。塔外索导管顶部设置加劲板。如果塔内索导管和塔外索导管之间采用螺栓连接，则塔外索导管顶部也需要设置连接板；如果采用焊接，可取消塔外索导管的连接板。塔内索导管不外露出塔壁，不需在模板上开孔，不对模板顶升形成阻碍；模板顶升后，再安装塔外索导管。采用本发明不在主塔模板上开索导管的孔洞，可延长模板的使用周期，节省开孔放样时间，大大减小模板顶升难度，加快现场施工进度。
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公开(公告)号：CN103334377A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310277357.X
申请日：2013-07-03
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/12
摘要： 本发明涉及一种新型纵横梁桥面结构，桥面主桁间有数根纵梁，纵梁与横梁、平纵梁构成连续的平纵联节，在数个平纵联节之间的一平纵联节的顶面、底面设置纵向联结撑架，纵向联结撑架跟平纵联在一个水平面上。纵向联结撑架由数根与水平撑杆相连的斜撑杆、纵向撑杆构成。各撑杆置于平纵联平面内，撑杆靠横梁侧的一端与横梁相连，靠平纵联的一端与平纵联相连，横梁兼做纵向联接撑架的横撑；斜撑杆和纵向撑杆的顶面与纵梁的底面相连，底面与平纵联的节点板相连，使纵梁承受的轴力通过纵向联接撑架传递给主桁，有效降低纵梁承受的轴力，也大大降低了横梁的面外弯矩。采用本发明取消了伸缩纵梁，满足了列车行驶对线路平顺的要求。
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公开(公告)号：CN103590333B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310612212.0
申请日：2013-11-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种分段后装式斜拉索主塔索导管结构，由塔壁内预埋的塔内索导管和在主塔模板顶升后再安装的塔外索导管构成。塔内索导管底部设置有与塔壁外侧平齐的连接板。塔外索导管顶部设置加劲板。如果塔内索导管和塔外索导管之间采用螺栓连接，则塔外索导管顶部也需要设置连接板；如果采用焊接，可取消塔外索导管的连接板。塔内索导管不外露出塔壁，不需在模板上开孔，不对模板顶升形成阻碍；模板顶升后，再安装塔外索导管。采用本发明不在主塔模板上开索导管的孔洞，可延长模板的使用周期，节省开孔放样时间，大大减小模板顶升难度，加快现场施工进度。
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公开(公告)号：CN104233958B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410428207.9
申请日：2014-08-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种铁路无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置的施工方法，工厂采取措施将牛腿和定位铰临时固定，浇筑混凝土梁时，在混凝土梁端隔墙的进人孔处预埋锚固件，在牛腿的水平板开椭圆形滑动槽，定位铰伸入牛腿的滑动槽内，定位铰和锚固件之间设置填板。现场精确定位后，再灌注环氧砂浆将预埋锚固件与混凝土梁固接在一起，施拧牛腿与钢梁端横梁之间的高强度螺栓，构成铁路无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置。本发明为在无砟轨道的铁路多线钢桥和相邻混凝土桥之间的梁端横向联动装置。通过本装置保证了钢梁和混凝土桥的横向位移保持一致，从而消除了钢轨支点的横向位移差。保证结构变形满足无砟轨道的设计规范要求。
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公开(公告)号：CN104233958A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410428207.9
申请日：2014-08-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种铁路无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置的施工方法，工厂采取措施将牛腿和定位铰临时固定，浇筑混凝土梁时，在混凝土梁端隔墙的进人孔处预埋锚固件，在牛腿的水平板开椭圆形滑动槽，定位铰伸入牛腿的滑动槽内，定位铰和锚固件之间设置填板。现场精确定位后，再灌注环氧砂浆将预埋锚固件与混凝土梁固接在一起，施拧牛腿与钢梁端横梁之间的高强度螺栓，构成铁路无砟轨道多线钢桥的梁端横向联动装置。本发明为在无砟轨道的铁路多线钢桥和相邻混凝土桥之间的梁端横向联动装置。通过本装置保证了钢梁和混凝土桥的横向位移保持一致，从而消除了钢轨支点的横向位移差。保证结构变形满足无砟轨道的设计规范要求。
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公开(公告)号：CN103225263A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310167109.X
申请日：2013-05-08
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/12
摘要： 本发明涉及一种铁路无砟轨道钢桁梁正交异性钢箱桥面，在桥面板的钢箱顶板、钢箱底板上焊接纵向通长的U形加劲肋，钢箱顶板和钢箱底板之间设置纵向通长的板式加劲肋、钢箱横隔板，钢箱顶板和钢箱底板与主桁弦杆焊接或栓接，箱型铁路桥面的钢箱横隔板与主桁弦杆隔板用高强度螺栓进行连接。本发明在钢箱顶板、钢箱底板设置了纵向通长的板式加劲肋、钢箱横隔板，将钢箱桥面的顶、底板连接为整体的钢箱结构，可显著减小主桁弦杆的截面尺寸和板厚，降低主桁弦杆的制造安装难度；钢箱和主桁截面中心基本一致，在轴向力作用时，截面产生的附加弯矩小，截面上下缘受力均匀；箱桁组合结构刚度大，可显著减小桥梁端的转角，特别适合无砟轨道桥梁使用。
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