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公开(公告)号：CN109235421A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811203646.4
申请日：2018-10-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼做临时便道的钢围檩双排钢板桩组合式结构，包括双排钢板桩(3)、钢筋拉杆(1)、钢围檩(4)；前排钢围檩(41)、前排钢板桩(31)、钢筋拉杆(1)、后排钢板桩(32)彼此之间固定连接，并且，在双排钢板桩(3)的顶部设置有混凝土形成混凝土板(6)；在后排钢板桩(32)的顶部外侧隔分布有若干临时便道钢筋(7)，还设置有混凝土形成施工临时便道(8)；所述临时便道钢筋(7)与钢围檩双排钢板桩组合式结构固定连接。本发明的前后排钢板桩、临时便道紧密连为一体，这样使得前后排钢板桩和临时便道共同受力，可以大大提高双排钢板桩的侧向刚度。
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公开(公告)号：CN117436308A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311421525.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于旁侧基坑开挖的地下车站韧性评价方法及系统，地下车站韧性评价方法包括获取地下车站基础信息、旁侧基坑信息；将地下车站基础信息、旁侧基坑信息输入到有限元程序中形成土层‑结构模型；根据土层‑结构模型计算出层间位移角θ，根据层间位移角θ与扰动作用等级I获取地下车站钢筋混凝土结构整体损失率L(I)和地下车站结构修复时间TRE，进而确定韧性指标Re。本发明通过设置多种参数输入到有限元程序中形成评价模型，利用大数据模拟分析，考虑因素更加全面，评价流程简洁快速，评价结果更加准确，且可操作性强，为建设单位提供提升地下车站韧性能力的依据，因此能够引导社会相关行业主动提高地下车站的韧性能力，推广价值高。
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公开(公告)号：CN117431998A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311352690.2
申请日：2023-10-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/00
Abstract: 本发明公开了一种地下车站韧性结构体系，属于地下结构技术领域，包括顶板、中板和底板，顶板、中板和底板均包括混凝土结构，顶板、中板和底板沿纵向每跨各设置有至少一个张拉件，张拉件与混凝土之间不黏结。张拉件一端为固定端，另一端为张拉端，顶板、中板和底板对应张拉端均设置有张拉槽，张拉件能够通过张拉槽进行张拉。本发明中的地下车站韧性结构体系，将无黏结预应力钢绞线布置于混凝土结构中，正常使用工况下能够减小混凝土结构的裂缝、提高耐久性。在旁侧基坑开挖的外部扰动影响下，可以减小结构的水平和竖向变形，并且具备一定的自恢复能力。本发明形式简单、施工方便，减少地下车站周边土地开发范围限制、降低工程造价。
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公开(公告)号：CN119801052A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510160105.1
申请日：2025-02-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站抗震韧性结构体系，包括顶板、中板、底板和侧墙，构成地铁车站的基本结构框架，顶板和底板之间设置有中柱，顶板下方设置有顶纵梁，中板下方设置有中纵梁，底板上方设置有底纵梁，中柱的柱底与底纵梁刚性连接，中柱的柱顶与顶纵梁之间的纵筋断开，形成干接缝，两束后张法无粘结预应力钢绞线贯穿干接缝，无粘结预应力钢绞线的顶部锚固于顶纵梁的侧边，底部锚固于底纵梁的侧边，无粘结预应力钢绞线通过后张预应力将顶纵梁和中柱拉紧，使结构体系在正常使用工况下发挥竖向承载作用。本发明通过优化中柱与顶纵梁的连接方式，显著提高地铁车站在地震作用下的抗震性能和自恢复能力。
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公开(公告)号：CN113175010A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110493359.7
申请日：2021-05-07
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种轴力计处钢支撑固定端结构，包括钢支撑、位于钢支撑固定端的法兰盘底板、安设于法兰盘底板和基坑围护结构之间的轴力计，所述钢支撑固定端内填充有混凝土，所述法兰盘底板与钢支撑外壁间设有加劲肋，所述法兰盘底板的边沿开设有用于螺栓安装的螺栓孔。本发明还提供一种轴力计处钢支撑固定端施工方法，钢支撑架设完成之后，在钢支撑固定端侧壁上钻孔，然后用混凝土将钢支撑固定端灌满；轴力计反力由灌满混凝土的整个钢支撑固定端承担。本发明提供的轴力计处钢支撑固定端结构解决了轴力计处法兰盘底板强度不足的问题，效果显著、操作简单、经济型好，有较强的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109235422A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811204582.X
申请日：2018-10-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢围檩双排钢板桩组合式结构，包括双排钢板桩(3)、钢筋拉杆(1)、钢围檩(4)，其特征在于：前排钢板桩(31)和后排钢板桩(32)的顶部之间分布有若干钢筋拉杆(1)；前排钢围檩(41)、前排钢板桩(31)、钢筋拉杆(1)、后排钢板桩(32)、后排钢围檩(42)彼此之间固定连接，并且，在双排钢板桩(3)的顶部，前排钢围檩(41)与前排钢板桩(31)之间的间隙、前排钢板桩(31)与后排钢板桩(32)之间，后排钢围檩(42)与后排钢板桩(32)之间的间隙，均设置有混凝土形成混凝土板(6)。本发明的前后排钢板桩紧密连为一体，形成空间门架式支护结构体系，共同受力，以提高支护结构的侧向刚度。
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公开(公告)号：CN204252143U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420726318.3
申请日：2014-11-27
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种深基坑中免倒撑的钢支撑套筒式端头结构，其特征在于，包括横向支撑在钢支撑与地下连续墙间的钢管和同轴设置在钢管内的支撑柱，所述钢管临近地下连续墙一端焊接有封口钢板，所述支撑柱一端抵在封口钢板上，所述封口钢板与地下连续墙连接，所述支撑柱另一端与钢支撑连接。本实用新型具有制作安装简便、缩短施工工期、节省工程投资、提高基坑安全等优点，在地下深基坑等领域具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN213062100U
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202021120697.3
申请日：2020-06-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型涉及一种吊钩后补结构，包括结构板和后补吊钩，结构板内具有受力筋，结构板中设有后补通道，后补吊钩包括上钩段和下钩段，上钩段呈开口朝下的框型结构并且其顶部挂载于受力筋上，上钩段的底部经由后补通道伸出至结构板下方并且与下钩段焊接，后补通道内填充有现浇胶结料。另外还涉及包括该吊钩后补结构的轨道交通车站。本实用新型有别于传统的植筋施工方式，通过在结构板中设置后补通道完成吊钩上钩段的挂载施工和现浇胶结料固结，再将吊钩下钩段与吊钩上钩段焊接，操作简单、施工效率高，施工质量有保证，因此能显著地提高吊钩后补结构的工作稳定性和可靠性高。
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公开(公告)号：CN209162804U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821675265.1
申请日：2018-10-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种钢围檩双排钢板桩组合式结构，包括双排钢板桩(3)、钢筋拉杆(1)、钢围檩(4)，其特征在于：前排钢板桩(31)和后排钢板桩(32)的顶部之间分布有若干钢筋拉杆(1)；前排钢围檩(41)、前排钢板桩(31)、钢筋拉杆(1)、后排钢板桩(32)、后排钢围檩(42)彼此之间固定连接，并且，在双排钢板桩(3)的顶部，前排钢围檩(41)与前排钢板桩(31)之间的间隙、前排钢板桩(31)与后排钢板桩(32)之间，后排钢围檩(42)与后排钢板桩(32)之间的间隙，均设置有混凝土形成混凝土板(6)。本实用新型的前后排钢板桩紧密连为一体，形成空间门架式支护结构体系，共同受力，以提高支护结构的侧向刚度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207934045U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820275884.5
申请日：2018-02-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种基于TRD工法的基坑支护结构，属于基坑施工技术领域，其中通过TRD工法施工等厚度的水泥土墙，并在等厚度水泥土墙中设置若干预制管桩，从而形成止水效果好，承载能力强的基坑支护结构。本实用新型中的基于TRD工法的基坑支护结构，其施工简便，经济合理，能很好地兼容各类土层结构环境下基坑的支护，适用范围广，止水效果佳，承载能力强，具有极大的推广和应用价值。
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