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公开(公告)号：CN103403379A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280011092.2
申请日：2012-02-23
Abstract: 转矩限制器（64）由环主体（65）和设置在环主体（65）中的弹簧式部分（66）构成。环主体（65）由带状金属板构成并且沿马达轴（34）和锁定保持架（52）的周向方向大致弯曲成C形。弹簧式部分（66）形成为能够发生径向弹性变形。弹簧式部分（66）由主突出部（71）和次突出部（72）构成，主突出部（71）以压缩状态布置在马达轴（34）和锁定保持架（52）之间，次突出部（72）以非压缩状态布置。此外，润滑油存储在由主突出部（71）和次突出部（72）形成的凹部中的部分凹部或所有凹部中。
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公开(公告)号：CN100509521C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710002646.3
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D7/16
CPC classification number: B62D7/06 , B60G7/008 , B60G2200/14 , B60G2200/141 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/17 , B60G2200/44 , B60G2200/464 , B60G2204/148 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/14 , B60G2300/38 , B62D7/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向装置(100)，包括车轮支撑构件(110)和线性支撑机构(300)，线性支撑机构(300)包括支撑在车身上的构件(302、304)，并支持车轮支撑构件(110)的转动支点(110d)。该转向装置还包括第一臂部分(200)，和具有连接到车轮支撑构件(110)的拉杆(400)的转向机构，并且使车轮支撑构件(110)在转向期间与拉杆(400)的移动连动而绕转动支点(110d)旋转。第一臂构件(200)经由线性支撑机构(300)使得转动支点(110d)与拉杆(400)的移动连动而在车辆宽度方向上向外侧线性或者近似线性运动。
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公开(公告)号：CN101119884A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200680004837.7
申请日：2006-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在转向设备(200)中，第一电机(34a)根据方向把(12)的转向操作而工作，第一转向轴(52)使一对车轮(58)中的一个转向，并且第一转换单元将作为第一电机(31a)的旋转元件的第一转子(31a)转换为第一转向轴(52)的轴向移动。第二电机(34b)根据方向把(12)的转向操作而工作，第二转向轴(53)与第一转向轴(52)分离并使得该对车轮(58)中的另一个转向，并且第二转换单元将作为第二电机(34b)的旋转元件的第二转子(31b)的旋转转换为第二转向轴(53)的轴向移动。耦合单元(60)将第一转子(31a)和第二转子(31b)耦合在一起，以及取消第一转子(31a)和第二转子(31)的耦合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1743206A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200510099128.9
申请日：2005-08-31
Abstract: 在转向装置(10)中，橡胶套(120)的上侧部分固定地装配在导线壳体(39)的壳体外圆筒件(41)上，并且橡胶套(120)的下侧部分在它的整个圆周上固定于车辆本体(14)的仪表板(100)。这样，与其中由V字形金属丝在壳体外圆筒件上的两部分处固定该壳体外圆筒件的现有技术转向装置比较能够更加牢固地固定壳体外圆筒件(41)，使它不会转动。并且，即使在其中壳体外圆筒件(41)和仪表板(100)相互分开较远的汽车型号中不再出现在现有技术转向装置中V字形金属丝上伴随的问题。即，即使在任何汽车型号中能够实现保证导线壳体(39)的壳体外圆筒件(41)不会相对于车辆本体(14)的转动。
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公开(公告)号：CN103403379B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280011092.2
申请日：2012-02-23
Abstract: 转矩限制器（64）由环主体（65）和设置在环主体（65）中的弹簧式部分（66）构成。环主体（65）由带状金属板构成并且沿马达轴（34）和锁定保持架（52）的周向方向大致弯曲成C形。弹簧式部分（66）形成为能够发生径向弹性变形。弹簧式部分（66）由主突出部（71）和次突出部（72）构成，主突出部（71）以压缩状态布置在马达轴（34）和锁定保持架（52）之间，次突出部（72）以非压缩状态布置。此外，润滑油存储在由主突出部（71）和次突出部（72）形成的凹部中的部分凹部或所有凹部中。
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公开(公告)号：CN101020470A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710002646.3
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D7/16
CPC classification number: B62D7/06 , B60G7/008 , B60G2200/14 , B60G2200/141 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/17 , B60G2200/44 , B60G2200/464 , B60G2204/148 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/14 , B60G2300/38 , B62D7/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向装置(100)，包括车轮支撑构件(110)和线性支撑机构(300)，线性支撑机构(300)包括支撑在车身上的构件(302、304)，并支持车轮支撑构件(110)的转动支点(110d)。该转向装置还包括第一臂部分(200)，和具有连接到车轮支撑构件(110)的拉杆(400)的转向机构，并且使车轮支撑构件(110)在转向期间与拉杆(400)的移动连动而绕转动支点(110d)旋转。第一臂构件(200)经由线性支撑机构(300)使得转动支点(110d)与拉杆(400)的移动连动而在车辆宽度方向上向外侧线性或者近似线性运动。
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公开(公告)号：CN1743206B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200510099128.9
申请日：2005-08-31
Abstract: 在转向装置(10)中，橡胶套(120)的上侧部分固定地装配在导线壳体(39)的壳体外圆筒件(41)上，并且橡胶套(120)的下侧部分在它的整个圆周上固定于车辆本体(14)的仪表板(100)。这样，与其中由V字形金属丝在壳体外圆筒件上的两部分处固定该壳体外圆筒件的现有技术转向装置比较能够更加牢固地固定壳体外圆筒件(41)，使它不会转动。并且，即使在其中壳体外圆筒件(41)和仪表板(100)相互分开较远的汽车型号中不再出现在现有技术转向装置中V字形金属丝上伴随的问题。即，即使在任何汽车型号中能够实现保证导线壳体(39)的壳体外圆筒件(41)不会相对于车辆本体(14)的转动。
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公开(公告)号：CN100572164C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680004837.7
申请日：2006-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在转向设备(200)中，第一电机(34a)根据方向把(12)的转向操作而工作，第一转向轴(52)使一对车轮(58)中的一个转向，并且第一转换单元将作为第一电机(31a)的旋转元件的第一转子(31a)转换为第一转向轴(52)的轴向移动。第二电机(34b)根据方向把(12)的转向操作而工作，第二转向轴(53)与第一转向轴(52)分离并使得该对车轮(58)中的另一个转向，并且第二转换单元将作为第二电机(34b)的旋转元件的第二转子(31b)的旋转转换为第二转向轴(53)的轴向移动。耦合单元(60)将第一转子(31a)和第二转子(31b)耦合在一起，以及取消第一转子(31a)和第二转子(31)的耦合。
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