公开(公告)号：CN1623811A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410096924.2

申请日：2004-12-06

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李彦求 ,  李相湖 ,  张亨培 ,  朴永旭

IPC分类号： B60G3/18

CPC分类号： B60G3/202 ,  B60G7/003 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/1114

摘要： 被减小尺寸的肘节位于后轮的内部空间中。上臂低于传统的双叉横臂式放置，并且上臂的一端固定到肘节。减振器的下端通过穿过下臂和辅助臂之间的空间连接到肘节。该结构的设置由此大大增加了行李箱的空间，通过减小路面的冲击和振动的传送而减少了噪声，并且改善了乘坐舒适性、制动稳定性和转向稳定性。

公开(公告)号：CN102371862B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201110190399.0

申请日：2011-07-07

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 埃德蒙德·哈尔夫曼

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G7/005 ,  B60G3/20 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/18 ,  B60G2204/421

摘要： 本发明涉及用于车轮悬架的横向连杆，该横向连杆包含前车身侧的枢轴承(2)和后车身侧的枢轴承(3)和车轮侧的联接点(7)，其中枢轴承(2、3)被设计成轴向上柔韧并且径向上刚硬的弹性轴承并且确立车身侧的枢轴线(23)。前车身侧的枢轴承(2)的前枢轴承轴线(5)和/或后车身侧的枢轴承(3)的后枢轴承轴线(6)相对于枢轴线(23)倾斜。

公开(公告)号：CN101370678A

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200680052697.0

申请日：2006-12-11

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 西冈聪 ,  岩野治雄 ,  田代胜巳

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/14 ,  B60G3/18 ,  B60L15/00 ,  B60G13/16 ,  H02K7/116

CPC分类号： B60G15/04 ,  B60G3/20 ,  B60G7/008 ,  B60G13/18 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/156 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/42 ,  B60G2202/25 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/30 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2204/4304 ,  B60G2206/50 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/02 ,  B60K17/046 ,  B60K17/30 ,  B60K2007/0053 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  Y02T10/641

摘要： 本发明提供一种轮内马达系统。其中，利用欧氏联轴器等作为动力传递机构的挠性联轴器(12)连结电动马达(10)和减速齿轮机构(11)，并将上述减速齿轮机构(11)的箱体(11c)与作为车辆非悬挂零件的转向节(5)构成为一体，或是安装于上述转向节(5)上，并且利用包括弹簧构件(21)、减震器和用于引导上述弹簧构件(21)和减震器的动作方向的2根导向构件(23)的缓冲机构(20)，将上述电动马达(10)的马达壳体(10a)安装于设于悬挂上述转向节(5)的撑杆(4)的下部侧的马达安装构件(4m)上，使上述马达(10)的质量作为动态减震器的质量而起作用，从而可以获得能提高在恶劣道路上行驶时的车辆的接地性能以及乘车舒适性，并且空间效率也优良的轮内马达系统。

公开(公告)号：CN100564085C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200580028064.1

申请日：2005-08-19

申请人： 荷兰应用科学研究会(TNO)

发明人： 阿尔贝特·克莱门斯·马里亚·范德克纳普

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015 ,  B60G11/16 ,  B60G3/06

CPC分类号： B60G17/021 ,  B60G3/06 ,  B60G11/16 ,  B60G17/0272 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/18 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4504 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/82 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2300/024 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/18 ,  B60G2800/214 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/915

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的防侧倾/俯仰系统，其中第一车辆质量例如车舱，通过支撑臂悬挂到第二车辆质量上，例如底盘，支撑臂通过弹簧装置绕转动轴线枢动连接到所述第二质量。该防侧倾/俯仰系统包括用于调节作用在支撑臂上的弹簧力的作用点的装置，由此调节由所述弹簧力施加在所述支撑臂上的力矩，以便于抵消由第一车辆质量施加在支撑臂上的载荷。弹簧力通过柔性细长元件施加在支撑臂上，例如绳或缆，在调节作用点时它仅占据很小的空间。本发明进一步涉及一种内置装置以及装配有本发明的防侧倾/俯仰系统的车辆。

公开(公告)号：CN101142100A

公开(公告)日：2008-03-12

申请号：CN200680008304.6

申请日：2006-03-14

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： M·埃索 ,  A·加特纳 ,  T·罗塞梅尔

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G17/019

CPC分类号： B60G17/019 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/418 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/64 ,  B60G2600/14 ,  B60G2600/22 ,  B60G2600/24 ,  B60G2800/212 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/704 ,  B60G2800/94

摘要： 一种用于汽车(7)的车轮悬挂装置，具有一个支架部件(5)、一个与支架部件(5)间隔的车轮支架(1)和一个在车轮支架(1)上可旋转支承的车轮(14)，其中车轮支架(1)与支架部件(5)通过第一导向机构(3；17)和第一可偏转的连接机构(10；19)连接并且车轮支架(1)与支架部件(5)通过第二导向机构(2；4)和第二可偏转的连接机构(8；12)连接。在第一可偏转的连接机构(10；19)中组合第一角度测量装置(27，28)并且在第二可偏转的连接机构(8；12)中组合第二角度测量装置(44，45)。

公开(公告)号：CN101020470A

公开(公告)日：2007-08-22

申请号：CN200710002646.3

申请日：2007-01-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 长谷川晃 ,  川上广司 ,  林兼司

IPC分类号： B62D7/16

CPC分类号： B62D7/06 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/141 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/464 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/14 ,  B60G2300/38 ,  B62D7/18

摘要： 本发明公开了一种车辆转向装置(100)，包括车轮支撑构件(110)和线性支撑机构(300)，线性支撑机构(300)包括支撑在车身上的构件(302、304)，并支持车轮支撑构件(110)的转动支点(110d)。该转向装置还包括第一臂部分(200)，和具有连接到车轮支撑构件(110)的拉杆(400)的转向机构，并且使车轮支撑构件(110)在转向期间与拉杆(400)的移动连动而绕转动支点(110d)旋转。第一臂构件(200)经由线性支撑机构(300)使得转动支点(110d)与拉杆(400)的移动连动而在车辆宽度方向上向外侧线性或者近似线性运动。

公开(公告)号：CN102317091A

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN201080007414.7

申请日：2010-02-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 冈本公雄 ,  梶原肇 ,  渡边正宪 ,  森雅俊

IPC分类号： B60G3/20

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/156 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/446 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/464 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/50

摘要： 公开一种利用多个臂支承转向节，且在转向节上连结有缓冲装置的悬架装置，其中，该转向节支承车轮。悬架装置(10)中，后轮(31)的弹性转向主销轴(68)的延长线与路面(72)的交点(73)相对于后轮的接地中心(74)配置在车辆后方侧。弹性转向主销轴向车辆前方侧倾斜，并相对于后轮的旋转中心(32)配置在铅垂方向下侧。减震器(18)的下连结部(81b)设置在从后轮的旋转中心向大致铅垂方向延长的延长线(33)上。减震器轴线(84)向车宽方向内侧倾斜，并向车辆前方侧倾斜。

公开(公告)号：CN100509521C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200710002646.3

申请日：2007-01-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 长谷川晃 ,  川上广司 ,  林兼司

IPC分类号： B62D7/16

CPC分类号： B62D7/06 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/141 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/464 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/14 ,  B60G2300/38 ,  B62D7/18

摘要： 本发明公开了一种车辆转向装置(100)，包括车轮支撑构件(110)和线性支撑机构(300)，线性支撑机构(300)包括支撑在车身上的构件(302、304)，并支持车轮支撑构件(110)的转动支点(110d)。该转向装置还包括第一臂部分(200)，和具有连接到车轮支撑构件(110)的拉杆(400)的转向机构，并且使车轮支撑构件(110)在转向期间与拉杆(400)的移动连动而绕转动支点(110d)旋转。第一臂构件(200)经由线性支撑机构(300)使得转动支点(110d)与拉杆(400)的移动连动而在车辆宽度方向上向外侧线性或者近似线性运动。

公开(公告)号：CN100411896C

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200510059895.7

申请日：2005-04-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 香村伸吾

IPC分类号： B60G15/07 ,  F16F13/00

CPC分类号： B60G15/068 ,  B60G15/063 ,  B60G15/07 ,  B60G17/021 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/40 ,  B60G2206/426

摘要： 本发明的目的在于提供一种可以降低左右同相悬挂运动时的力臂长变化的左右差的支柱式悬挂。该支柱式悬挂包括：减震器(30)、上弹簧座(42a)、下弹簧座(42b)、螺旋弹簧(40)，其中，螺旋弹簧(40)的螺旋中心轴相对于中心销轴KP处于扭曲关系中，在该支柱式悬挂中，在吸震轴方向上从上方看到的俯视图中，螺旋弹簧的下侧的轴中心(C2)相对于吸震轴位于车辆前侧，并且，连接螺旋弹簧的上侧的轴中心(C1)与吸震轴的直线(Y)相对于连接螺旋弹簧的下侧的轴中心(C2)与吸震轴的直线(T)来说，位于绕着吸震轴在车辆外侧方向上旋转了40度～50度的方向上。

公开(公告)号：CN101014472A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200580028064.1

申请日：2005-08-19

申请人： 荷兰应用科学研究会(TNO)

发明人： 阿尔贝特·克莱门斯·马里亚·范德克纳普

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015 ,  B60G11/16 ,  B60G3/06

CPC分类号： B60G17/021 ,  B60G3/06 ,  B60G11/16 ,  B60G17/0272 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/18 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4504 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/82 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2300/024 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/18 ,  B60G2800/214 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/915

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的防侧倾/俯仰系统，其中第一车辆质量例如车舱，通过支撑臂悬挂到第二车辆质量上，例如底盘，支撑臂通过弹簧装置绕转动轴线枢动连接到所述第二质量。该防侧倾/俯仰系统包括用于调节作用在支撑臂上的弹簧力的作用点的装置，由此调节由所述弹簧力施加在所述支撑臂上的力矩，以便于抵消由第一车辆质量施加在支撑臂上的载荷。弹簧力通过柔性细长元件施加在支撑臂上，例如绳或缆，在调节作用点时它仅占据很小的空间。本发明进一步涉及一种内置装置以及装配有本发明的防侧倾/俯仰系统的车辆。