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公开(公告)号：CN117922785A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311452898.1
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船用气泡减阻系统的实时节能效果计算方法，加装气泡减阻系统船舶的航行及环境参数监测，加装气泡减阻系统船舶的推进特性实时计算，气泡减阻系统能耗实时计算，气泡减阻系统的实时节能效果计算。本发明能够有效应用于取得实船应用的气泡减阻系统的节能效果实时计算，建立的环境参数修正方法有效消除了环境条件对于计算结果的影响，保证了计算结果的可靠性。整套计算方法操作简单，计算效率高，具有良好的经济性。经实船应用验证，本发明建立的气泡减阻系统的节能效果实时计算方法具有较高的准确性，能够可靠地应用于任何安装气泡减阻系统的船舶。
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公开(公告)号：CN117622420A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311451945.0
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 路通 , 姜福茂 , 唐传安 , 徐恩广 , 于雷 , 喻林 , 刘跃强 , 马珊 , 王睿 , 林树良 , 李家彤 , 乔振兴 , 白志平 , 邹淼 , 王家支 , 候筱羽 , 张晖 , 吴培莉 , 万东伟 , 安乐
IPC分类号： B63B79/30
摘要： 本发明涉及一种对滑油日用系统的整体监测，更具体地说，涉及一种船舶滑油日用系统运行状态评估方法,所述滑油日用系统主要包括以下部分：气缸油日用舱、主机滑油循环舱、主机滑油泵、主机滑油冷却器、主机滑油自清滤器、主机十字头滑油泵。本发明通过处理系统中采集的数据信号，结合系统及设备的运行特征，利用逻辑判断和层次分析法数据处理，实现了对滑油日用系统的健康状态评估，根据实船数据测试验证，系统运行状态判断准确率可达96％以上。本发明进一步实现了规范中智能机舱部分的相关要求，同时也为船舶运行的实时监测以及船员的操作管理提供了一定的参考和辅助决策。
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公开(公告)号：CN116573129A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310339267.2
申请日：2023-04-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/061 , B63H9/067 , B63B71/00 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 一种由惯性载荷决定的翼型风帆降帆方法，建立船体坐标系，以北大西洋1年1遇的船舶运动载荷为标准，对船舶实际运动载荷进行监测，给出了由船舶运动引起的惯性载荷的限值，避免了由于惯性载荷过大导致风帆结构出现失效的现象发生，保证了风帆的安全性。风帆作业工况惯性载荷选用北大西洋1年1遇的惯性载荷，可覆盖8级海况下的惯性载荷，符合风帆在作业工况下的环境载荷，选取合理。避免了由于惯性载荷过大导致风帆结构出现失效的现象发生，保证了风帆的安全性。风帆作业工况惯性载荷选用北大西洋1年1遇的惯性载荷，可覆盖8级海况下的惯性载荷，符合风帆在作业工况下的环境载荷，选取合理。
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公开(公告)号：CN117944848A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311718687.8
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种嵌套式风帆助推装置的自动巡检方法，嵌套式风帆装置由两节及以上组成，由桅杆带动外侧帆面实现风帆装置的整体升降，升帆状态下由液压缸作为驱动动力源，驱动第二节桅杆从第一节桅杆内升起，带动第二节帆叶相对第一节帆叶升起，第一节桅杆内壁和第二节桅杆外壁之间在风帆升降过程中形成嵌套空间，在第二节桅杆底部和第一节帆叶顶部，设置永久吊架，用于摄像设备的安装，摄像设备通过弹力带固定在活动支架上，通过螺栓将活动支架安装在永久吊架处，从摄像设备中取出存储卡，用电脑进行观看，通过远程摄像技术代替检验人员进行检验记录，更安全、精准对结构表面油漆破损情况、腐蚀情况等进行检查和记录，节省大量人工和舾装成本。
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公开(公告)号：CN117347001A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311050502.0
申请日：2023-08-21
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G01M9/06
摘要： 本发明公开了一种大型风帆陆基试验中升降试验的配重获取方法，其包括如下步骤：首先通过设计和实际情况确认如下参数：重量载荷、惯性载荷、风载荷，进而确定水平载荷和垂向载荷，以及弯矩。其次，为了风帆本身的结构安全，由侧拉载荷所形成的水平载荷、垂向载荷以及弯矩都不能超过正常作业时的水平载荷、垂向载荷以及弯矩，确定限制条件；并需要考虑桅杆在上升或下降时，工装的滑轮或轴产生的摩擦力。本发明通过在陆地上模拟风帆在实船营运中涉及的工况，确认各个工况下的极限载荷，对于风帆桅杆的机构设置确定侧拉试验中拉力的施加位置，最后根据各个工况的边界条件、限制条件以及工装的尺度，形成配重获取方法，确保了侧拉试验顺利实施。
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公开(公告)号：CN116409446A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310339270.4
申请日：2023-04-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种风力助推船舶的能效实时评估方法，本发明考虑船、桨、舵之间的耦合作用，分析目标风力助推船舶水平面内的“横荡‑纵荡‑艏摇”三自由度运动。以目标风力助推船舶在风力助推装置作用下的螺旋桨推力为输入，计算目标风力助推船舶螺旋桨负荷变化后的主机功率。进一步地，建立油耗及能效收益模型，计算目标风力助推船舶在相同航速有、无风力助推装置作用下的主机功率及油耗本发明解决了风力助推船舶在营运能效评估过程中的多个力学模型间的匹配性问题，系统性地建立了风力助推船舶的能效分析评估方法，基于本发明可快速实现对目标风力助推船舶进行实时能效分析预报，能够为风力助推装置及风力助推船舶的综合经济效益测算提供可靠的数据支持。
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公开(公告)号：CN116374145A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310339269.1
申请日：2023-04-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种复杂海洋气象条件下的翼型风帆助推系统控制方法，将风帆旋转至受力最小的角度，控制风帆的动作机构实现风帆的升起，根据对旋转风帆至能够提供最大助推力的角度，以北大西洋1年1遇的船舶运动载荷为标准，对船舶实际运动载荷进行监测，判断是否需要降帆，对目前风帆的工作状态以及船舶状态进行评估，判断是否存在作业工况、气象环境、船舶运动以及异常状况等条件的变化，需要根据相应的控制方法进行降帆，旋转风帆至受力最小的角度准备降帆，控制风帆的动作机构实现风帆的下降后，将风帆旋转至回收状态。本发明针对不同数量、节数的翼型风帆助推装置，形成了适用于不同船舶航速、风速的升降控制方法，达到了复杂风浪环境下最优的操帆目的。
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公开(公告)号：CN115063901A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210452684.3
申请日：2022-04-27
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船舶自动巡检方法，被测船舶设置有差分DGPS传感器，以差分DGPS传感器的天线安装位置为坐标原点，沿地球纬度方向为x轴，地球经度方向为y轴，与海面垂直方向为z轴，形成三维坐标系。在三维坐标系内形成被测船舶轮廓外形、巡检对象坐标，并指定无人机起飞点坐标Q，根据巡检对象指定巡检点并绘制包络线A，无人机自Q点起飞后进入包络线A中的一点B，自B点沿包络线A飞至巡检点处，通过无人机对被测船舶进行监测。本发明通过无人机观察船舶内部或外部的各种情况更加准确和方便，使船舶外部或内部检测变得非常简单，取消了使用拖轮或小船进行船舶外部或内部的检测，节省了大量成本，更加安全、精准。
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公开(公告)号：CN115063901B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210452684.3
申请日：2022-04-27
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船舶自动巡检方法，被测船舶设置有差分DGPS传感器，以差分DGPS传感器的天线安装位置为坐标原点，沿地球纬度方向为x轴，地球经度方向为y轴，与海面垂直方向为z轴，形成三维坐标系。在三维坐标系内形成被测船舶轮廓外形、巡检对象坐标，并指定无人机起飞点坐标Q，根据巡检对象指定巡检点并绘制包络线A，无人机自Q点起飞后进入包络线A中的一点B，自B点沿包络线A飞至巡检点处，通过无人机对被测船舶进行监测。本发明通过无人机观察船舶内部或外部的各种情况更加准确和方便，使船舶外部或内部检测变得非常简单，取消了使用拖轮或小船进行船舶外部或内部的检测，节省了大量成本，更加安全、精准。
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公开(公告)号：CN117485534A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311451970.9
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种圆柱形桅杆翼型风帆助推装置,其特征在于,包括：翼型风帆(1)、帆桅连接机构(3)、重力搭载平台(4)、设备搭载平台(5)、回转机构(6)、转动连接轴(7)；所述帆桅连接机构(3)设置在圆柱形桅杆(2)的外侧壁上，所述翼型风帆(1)与帆桅连接机构(3)固定连接，所述翼型风帆(1)通过帆桅连接机构(3)可绕圆柱形桅杆(2)的轴线转动。一种圆柱形桅杆翼型风帆助推装置，圆柱形桅杆简化了翼型风帆助推装置结构设计，制造工艺简单，灵便性好，稳定性高。
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