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公开(公告)号：CN117922785A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311452898.1
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船用气泡减阻系统的实时节能效果计算方法，加装气泡减阻系统船舶的航行及环境参数监测，加装气泡减阻系统船舶的推进特性实时计算，气泡减阻系统能耗实时计算，气泡减阻系统的实时节能效果计算。本发明能够有效应用于取得实船应用的气泡减阻系统的节能效果实时计算，建立的环境参数修正方法有效消除了环境条件对于计算结果的影响，保证了计算结果的可靠性。整套计算方法操作简单，计算效率高，具有良好的经济性。经实船应用验证，本发明建立的气泡减阻系统的节能效果实时计算方法具有较高的准确性，能够可靠地应用于任何安装气泡减阻系统的船舶。
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公开(公告)号：CN117775221A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311722718.7
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵倾优化的方法，包括：S1、船舶型线设计完成后，获得船舶的收到功率Pd和船舶航速V之间的关系；S2、根据平均吃水T，纵倾Tr和航速V三个变量建立纵倾优化的图谱；S3、纵倾优化。本发明还提供了一种基于纵倾优化的智能配载方法，步骤S3之后，还包括S4、获得整船的重量W和重心(X,Y,Z)，船舶的总重量W由空船重量W0，固定重量为W1，油水舱的重量WF，货物重量WC和压载水重量WW组成：S5、系统采用差分进化法进行寻优配载。本发明可以根据推荐的最佳纵倾值实现自动配载，并向船员提供基于纵倾优化的配载方案，降低了船员的工作量；本发明首先尽可能通过调整货物分布使船舶浮态达到最佳纵倾，通过自动迭代实现最佳纵倾下的配载方案，实现真正意义的最佳纵倾。
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公开(公告)号：CN115783109A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211561705.1
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明公开了一种开放式气腔，包括船体，船体底部的船体外板上设有密封罩结构，密封罩结构与船体外板上表面形成的空间为气腔，气腔的底部设有开口，开口处设有底板，底板设有可旋转的锁扣，底板通过锁扣安装在气腔的底部，底板上设有通气孔。密封罩结构上设有输气管，输气管的末端插入气腔中，输气管的末端设有防反流装置，防反流装置端部设有可向两边打开和关闭的左瓣膜与右瓣膜，左瓣膜与右瓣膜贴合处设有出气孔。本发明的优点在于，从根本上规避了施工困难，空间狭窄不易涂装和焊接的问题，对于简单的气腔堵塞问题可以水下作业疏通，易于维护。输气管末端的防反流装置有效防止海洋杂质或生物进入输气管，保证了输气管的通畅。
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公开(公告)号：CN109614689A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811491938.2
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种确定船舶结构在组合载荷作用下长期疲劳寿命的方法，有两种长期分布的单一载荷，即低频载荷和高频载荷，通过计算出组合应力范围均值SC、组合标准差σC和组合平均上跨零率vC，以简化疲劳分析方法为基础，结合S-N曲线，得出船舶结构的疲劳损伤度。本发明所采用的技术方案，可用于确定船舶任何结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤度，可直接对船舶结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤进行计算，并最终确认船舶结构在两种单一载荷组合作用下的疲劳寿命。简化了疲劳分析的过程，同时保证计算结果具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN115978433B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211560627.3
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种LNG船的加注方法，加注撬块通过加注软管与加注站连接，加注站分别通过气相管线、液相管线与LNG燃料舱内部连通，气相管线位于LNG燃料舱顶部，液相管路位于LNG燃料舱底部，气相管路、液相管路分别伸出有回气管路与火炬塔连通；对LNG燃料舱依次经过干燥惰化、预冷阶段、置换阶段后，LNG通过液相管路进入LNG燃料舱，直至加注的LNG达到目标值，加注结束。本发明利用活塞效应进行干燥惰化，减少了干燥惰化过程中的氮气耗量，缩短了干燥惰化流程的时间，降低成本，实现了高效率的C型LNG燃料舱预冷，大大减少了天然气耗量，缩短了置换流程的时间，在加注中，将LNG排出管路连接到火炬塔，将加注过程中排放的天然气点燃后排放大气，降低温室效应，节能环保。
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公开(公告)号：CN117963104A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311452901.X
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船舶污底状态的判断方法，建立船舶航行及环境数据采集、存储及处理体系，筛除异常数据。选取在相同主机功率下船舶处于实际营运状态相较于清洁船体状态下的航速损失值作为污底程度的定量评估对象，完成整个待评估周期内的航速损失值计算。对计算得到的整个待评估周期内的航速损失值进行回归统计和趋势分析，以趋势线中各时刻对应的航速损失值相对于预设待进坞清污航速损失值的比值，作为船舶污底程度的判断条件。本发明建立的船舶污底状态判断方法无需额外的软硬件投入即可实现定量表征船舶的污底程度，有效节约人力物力。有效消除了无关环境条件对于评估结果的影响，在保证计算效率的同时，兼顾了操作便捷性。
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公开(公告)号：CN117944819A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311718675.5
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种沙漏型甲板独立储舱鞍座，凸型甲板位于主甲板上方，凸型甲板与主甲板之间通过倾斜的过渡甲板连接，C型储罐通过沙漏型鞍座固定在主甲板和过渡甲板上。沙漏型鞍座由上部鞍座和下部鞍座组成，上部鞍座自下而上宽度逐渐变大，下部鞍座自上而下宽度逐渐变大，下部鞍座底部固定在主甲板和过渡甲板上，下部鞍座的高度随着过渡甲板的走势而逐渐变小，第一面板与第二面板相重叠通过螺栓固定。上部鞍座顶部焊接有顶部面板，C型储罐放置在上部鞍座上，与顶部面板焊接。本发明充分考虑了带有凸形甲板的船舶空间布置特征，可满足储舱低重心布置及大尺寸方案的需求，大幅缩短了建造周期和施工难度，保证了结构安全和功能性，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN117932193A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311718693.3
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶航速优化具有自学习能力的船舶航速优化方法，首先建立初始的燃油消耗与航速的关系模型，之后经学习优化，进而在实际营运过程中，根据船舶漂浮在水中的实际状态获得船舶的吃水，以能耗最低为优化目标对数学模型求解，获得的航速。本发明结合船舶设计理论，考虑了吃水和风浪对航速的影响，使航速油耗模型更加准确；本发明的航速油耗基础数学模型基于船舶自身航速功率曲线和主机的功率油耗特性曲线建立，模型建立在正确的理论基础上，系统安装上船后即可提供航速优化辅助决策。本发明具有基础数学模型，可以将实际油耗修正到理想环境下与基础模型中的数据对比，为船东判断出污底辅助决策。
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公开(公告)号：CN115899333A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211561734.8
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种具备单向封闭功能的喷气孔塞，在稳压腔结构底部设有喷气孔，喷气孔设置在船底外板上，喷气孔内设有顶部限位结构，顶部限位结构内套接固定支撑销，固定支撑销底部的支架结构外侧设有密封塞体，密封塞体整体为圆柱体结构，密封塞体的底部设有底部限位结构，底部限位结构底部设有圆环状底座，圆环状底座的外径长度大于喷气孔的直径。本发明的优点在于，避免在气层减阻系统停止工作时海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性。高压气体可从上向下通过该喷气孔塞，液体不能从下向上通过该喷气孔塞，同时确保塞体稳固，不会从喷气孔中滑脱。
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公开(公告)号：CN115978433A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211560627.3
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种LNG船的加注方法，加注撬块通过加注软管与加注站连接，加注站分别通过气相管线、液相管线与LNG燃料舱内部连通，气相管线位于LNG燃料舱顶部，液相管路位于LNG燃料舱底部，气相管路、液相管路分别伸出有回气管路与火炬塔连通；对LNG燃料舱依次经过干燥惰化、预冷阶段、置换阶段后，LNG通过液相管路进入LNG燃料舱，直至加注的LNG达到目标值，加注结束。本发明利用活塞效应进行干燥惰化，减少了干燥惰化过程中的氮气耗量，缩短了干燥惰化流程的时间，降低成本，实现了高效率的C型LNG燃料舱预冷，大大减少了天然气耗量，缩短了置换流程的时间，在加注中，将LNG排出管路连接到火炬塔，将加注过程中排放的天然气点燃后排放大气，降低温室效应，节能环保。
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