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公开(公告)号：CN117922785A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311452898.1
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船用气泡减阻系统的实时节能效果计算方法，加装气泡减阻系统船舶的航行及环境参数监测，加装气泡减阻系统船舶的推进特性实时计算，气泡减阻系统能耗实时计算，气泡减阻系统的实时节能效果计算。本发明能够有效应用于取得实船应用的气泡减阻系统的节能效果实时计算，建立的环境参数修正方法有效消除了环境条件对于计算结果的影响，保证了计算结果的可靠性。整套计算方法操作简单，计算效率高，具有良好的经济性。经实船应用验证，本发明建立的气泡减阻系统的节能效果实时计算方法具有较高的准确性，能够可靠地应用于任何安装气泡减阻系统的船舶。
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公开(公告)号：CN117775221A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311722718.7
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵倾优化的方法，包括：S1、船舶型线设计完成后，获得船舶的收到功率Pd和船舶航速V之间的关系；S2、根据平均吃水T，纵倾Tr和航速V三个变量建立纵倾优化的图谱；S3、纵倾优化。本发明还提供了一种基于纵倾优化的智能配载方法，步骤S3之后，还包括S4、获得整船的重量W和重心(X,Y,Z)，船舶的总重量W由空船重量W0，固定重量为W1，油水舱的重量WF，货物重量WC和压载水重量WW组成：S5、系统采用差分进化法进行寻优配载。本发明可以根据推荐的最佳纵倾值实现自动配载，并向船员提供基于纵倾优化的配载方案，降低了船员的工作量；本发明首先尽可能通过调整货物分布使船舶浮态达到最佳纵倾，通过自动迭代实现最佳纵倾下的配载方案，实现真正意义的最佳纵倾。
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公开(公告)号：CN115783109A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211561705.1
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明公开了一种开放式气腔，包括船体，船体底部的船体外板上设有密封罩结构，密封罩结构与船体外板上表面形成的空间为气腔，气腔的底部设有开口，开口处设有底板，底板设有可旋转的锁扣，底板通过锁扣安装在气腔的底部，底板上设有通气孔。密封罩结构上设有输气管，输气管的末端插入气腔中，输气管的末端设有防反流装置，防反流装置端部设有可向两边打开和关闭的左瓣膜与右瓣膜，左瓣膜与右瓣膜贴合处设有出气孔。本发明的优点在于，从根本上规避了施工困难，空间狭窄不易涂装和焊接的问题，对于简单的气腔堵塞问题可以水下作业疏通，易于维护。输气管末端的防反流装置有效防止海洋杂质或生物进入输气管，保证了输气管的通畅。
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公开(公告)号：CN118597363A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410475196.3
申请日：2024-04-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种组合呆木，由两个形状相同的呆木片对接而成，两片呆木片的边缘通过圆钢连接，其中一个呆木片包含两个呆木板，两个呆木板之间的夹角α，两个呆木板对接处形成折角线，另一个呆木片由多个宽度相同的板材拼接而成，拼接后的呆木片也存在折角线，两片呆木片上的折角线的位置相对应。两个呆木片对接后，中间存在间隙，两个呆木片折角线处最宽，两个呆木片之间的宽度自折角线向两侧逐渐变小，两个呆木片之间等间距设置多个T型材，T型材与折角线相平行，T型材的翼板与两侧的呆木片焊接。本发明可以增加对侧向载荷和扭转应力的承受能力，提高结构强度和稳固性，降低损坏风险。同时可以减小原有呆木的构件尺寸，减少重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN117787089A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311718686.3
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , B63B25/08 , G06N3/126 , G06F30/15 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种液货船智能货物装卸载辅助决策系统,通过采集液货舱和压载舱的液位高度以及首部和尾部的吃水数据，进行装载货物和压载水的重量计算，并根据船舶的浮态校核船舶的稳性性能，根据各个货舱装载的装载货物重量和各个压载舱装载的压载水重量计算校核船舶的结构强度，通过遗传算法搜索完整的装卸载方案，使船员根据输出的配载方案进行装卸货物的操作。本发明根据计划货物装载量进行货物智能配载，提出智能配载辅助决策方案，根据智能配载辅助决策制定装卸方案，并评估各个步骤之间的时间，不必全过程监控，大大降低了船员的工作量,提高了船舶装卸载过程的安全性。
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公开(公告)号：CN117485471A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311452925.5
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种货舱区域内增加甲醇燃料舱的设计方法，船体货舱的顶部两侧设置有顶边舱，船体货舱的底部两侧设置有压载舱，先将将单壳船舶改为双壳船舶，对甲板危险区划分，计算内部槽型舱壁个数，设置槽型舱壁类型，设置槽型舱壁下壁墩及上壁墩，确定甲醇燃料舱的舱容C及甲醇燃料舱长度，设置前、后隔离空舱，对危险区进行检查。本发明将甲醇舱分割为多个舱，舱内为净舱，方便货舱洗舱，洗舱后可装载其他油品或化学品，具有较强的兼用性和灵活性。压载水舱可兼用做隔离空舱，当甲醇舱不做甲醇舱使用时，压载水舱可正常使用。可对常规设计方法进行扩容，在保证甲醇舱装载量不变的情况下，尽量少的减少货舱舱容的占用。
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公开(公告)号：CN117485462A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311451961.X
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低船艏阻力的船舶节能装置,其特征在于,包括：船舶艏部压载水装置、船舶节能装置，船舶艏部压载水装置与船舶节能装置共用压载管(20)；压载管(20)纵向穿过防撞舱壁(110)，设置在艏尖舱(100)和压载左舱(101)内；船舶节能装置还包括：进水箱(1)、第一出水箱(2)、第二出水箱(3)。在船体内部设置一条连通管道连接艏部及船体前肩两侧海水，海水就会自动地从高压力的艏部补充到低压力的船体前肩两侧区域，达到船舶行驶中降低阻力的目的。本发明与现有技术相比：可以随着航速高低自动调节输水量，不需要人为调节控制；不用在船体外增设附加物，性能稳定；该装置简单，操作容易，维护方便，降阻效果好。
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公开(公告)号：CN115848554A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211561703.2
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明提供一种用于船舶气层减阻系统的气穴密封装置，包括设置于气层减阻系统的喷气孔(12)内，一端封闭且侧壁上设有若干孔洞的套筒(101)，所述套筒(101)另一端连接弹簧连杆(103)，所述弹簧连杆(103)的另一端与单向出气阀门(8)连接。本发明利用大气压力将气穴密封装置向下探出船体形成气层起到气体润滑的作用；再利用海水压力将气穴密封装置送回喷气孔内，阻止海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性，降低进坞维修次数。
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公开(公告)号：CN115783110A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211561717.4
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明提供一种分离式稳压腔系统，包括通过充气管路(2)依次连通的充气系统(3)、稳压腔(1)及若干喷气孔(8)；所述稳压腔(1)位于船底内板(5)与船底外板(9)之间，所述船底外板(9)上沿所述稳压腔(1)长度方向依次设置若干所述喷气孔(8)，并在对应连通的所述充气管路(2)连接处分别设置单项止回阀(6)；所述充气管路(2)上设有与外界连通平衡气压的大气连接管路。本发明保证稳定的压力输出的同时，不需要在外板结构上焊接稳压腔结构，减少焊接工作量。本发明一种分离式稳压腔系统，可以阻止海水进入船体，同时阻止海水进入稳压腔结构腐蚀船底外板，保证安全性。
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公开(公告)号：CN118780321A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411280366.9
申请日：2024-09-13
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06N3/045 , G06N3/084 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06F18/2431 , G06F18/27 , B63B71/00
摘要： 本发明公开了一种双燃料主机油耗模型构建方法及系统，属于油耗模型构建领域；包括以下步骤：S1:数据获取；S2：数据分类；S3：数据预处理；S4：特征参数提取；S5:K折交叉验证；S6：神经网络模型训练；S7：预测油耗及预测替代燃料消耗；S8：模型性能评估；S9：建立双燃料主机油耗模型。本发明考虑船舶参数、船‑机‑桨匹配关系等物理关系基础，通过实时采集的航行数据构建而成，需要数据量小，根据实时的船舶性能及环境数据而精确预估船舶油耗。
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