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公开(公告)号：CN117622378A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311451978.5
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B15/00
摘要： 本发明公开了一种圆筒式船用可升降式风帆桅杆,其特征在于,包括：外层桅杆(100)、内层桅杆(200)，内层桅杆(200)可滑动地套在外层桅杆(100)内；所述外层桅杆(100)包括：外层桅杆管壁(121)、外层桅杆外滑道(120)；所述内层桅杆(200)包括：内层桅杆管壁(231)、内层桅杆内滑道(230)；外层桅杆(100)通过梯形剖面卡槽结构与内层桅杆(200)上梯形剖面结构相配合，构成锁紧式滑道结构。一种圆筒式船用可升降式风帆桅杆，滑道结构简单，生产制造装配容易，生产效率高，桅杆端部应力低，桅杆的安全可靠，内外层桅杆相互滑动时避免了卡死的情况发生。
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公开(公告)号：CN116573129A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310339267.2
申请日：2023-04-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/061 , B63H9/067 , B63B71/00 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 一种由惯性载荷决定的翼型风帆降帆方法，建立船体坐标系，以北大西洋1年1遇的船舶运动载荷为标准，对船舶实际运动载荷进行监测，给出了由船舶运动引起的惯性载荷的限值，避免了由于惯性载荷过大导致风帆结构出现失效的现象发生，保证了风帆的安全性。风帆作业工况惯性载荷选用北大西洋1年1遇的惯性载荷，可覆盖8级海况下的惯性载荷，符合风帆在作业工况下的环境载荷，选取合理。避免了由于惯性载荷过大导致风帆结构出现失效的现象发生，保证了风帆的安全性。风帆作业工况惯性载荷选用北大西洋1年1遇的惯性载荷，可覆盖8级海况下的惯性载荷，符合风帆在作业工况下的环境载荷，选取合理。
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公开(公告)号：CN115577455A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211331076.3
申请日：2022-10-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明公开了一种集装箱船模块化运输汽车的快速优化方法，通过给出的适用集装箱船集装箱和模块化汽车运载装置之间参数，可快速确定集装箱船可运载的标准车型载车数量和有效载车面积，为集装箱船运载汽车的经济性快速评估提供方法，并能快速完成同集装箱船载运名义标准集装箱总布置图转换成载运模块化载运名义标准汽车初版总布置图。本发明相对传统设计效率可提升数倍且可以提升集装箱船的名义载车量80％以上。
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公开(公告)号：CN113460222A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110951992.6
申请日：2021-08-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种B型储舱分体式次屏壁，分体式次屏壁通过垂向支撑位于主屏壁与船体结构之间。分体式次屏壁包括轴撑区，轴撑区整体呈十字型，轴撑区的横向轴承与B型舱底部横向中心轴线相平行，轴撑区的纵向轴撑与B型舱底部纵向中心轴线相平行，横向轴撑与纵向轴撑上等间距设置有多个向下凹陷的集液槽。或者分体式次屏壁包括轴撑区和侧撑区，侧撑区呈方形，侧撑区与轴撑区柔性连接，侧撑区与轴撑区通过垂向支撑固定在主屏壁与船体结构之间。本发明的这种分体式次屏壁，其根据疲劳及裂纹扩展分析结果，轴撑区与侧撑区可以自由组合形成任意形状的次屏壁，灵活设置轴撑区和侧撑区，将次屏壁设置在所需位置，节省材料，降低成本。
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公开(公告)号：CN109614689A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811491938.2
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种确定船舶结构在组合载荷作用下长期疲劳寿命的方法，有两种长期分布的单一载荷，即低频载荷和高频载荷，通过计算出组合应力范围均值SC、组合标准差σC和组合平均上跨零率vC，以简化疲劳分析方法为基础，结合S-N曲线，得出船舶结构的疲劳损伤度。本发明所采用的技术方案，可用于确定船舶任何结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤度，可直接对船舶结构在两种单一载荷作用下的长期疲劳损伤进行计算，并最终确认船舶结构在两种单一载荷组合作用下的疲劳寿命。简化了疲劳分析的过程，同时保证计算结果具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN117799749A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310351667.5
申请日：2023-04-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B1/34
摘要： 本发明公开了一种新型二氧化碳减阻系统，包括供气系统(8)，供气系统连通至船体底部的气层减阻系统(12)腔体；还包括二氧化碳储罐(1)，二氧化碳储罐连通至稳压舱(5)；稳压舱连通至氢氧化钙溶液池(13)，反应后生成的碳酸钙沉淀由连接至烘干室(14)的管线送至所述烘干室(14)的操作平台实现烘干；烘干后的所述碳酸钙经传输带连接并传输到研磨室(15)；所述研磨室(15)通过管线连通至船体底部的气层减阻系统(12)腔体。本发明将二氧化碳气体排放与气泡减阻系统相连接，当储罐压力达到设计压力后直接将二氧化碳释放到气泡减阻的系统中，能够起到释放储罐压力的作用。
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公开(公告)号：CN113460222B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202110951992.6
申请日：2021-08-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种B型储舱分体式次屏壁，分体式次屏壁通过垂向支撑位于主屏壁与船体结构之间。分体式次屏壁包括轴撑区，轴撑区整体呈十字型，轴撑区的横向轴承与B型舱底部横向中心轴线相平行，轴撑区的纵向轴撑与B型舱底部纵向中心轴线相平行，横向轴撑与纵向轴撑上等间距设置有多个向下凹陷的集液槽。或者分体式次屏壁包括轴撑区和侧撑区，侧撑区呈方形，侧撑区与轴撑区柔性连接，侧撑区与轴撑区通过垂向支撑固定在主屏壁与船体结构之间。本发明的这种分体式次屏壁，其根据疲劳及裂纹扩展分析结果，轴撑区与侧撑区可以自由组合形成任意形状的次屏壁，灵活设置轴撑区和侧撑区，将次屏壁设置在所需位置，节省材料，降低成本。
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公开(公告)号：CN116495114A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210055952.8
申请日：2022-01-18
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/14
摘要： 本发明公开了一种可变设计压力的液化二氧化碳运输船，包括用于液体二氧化碳存储的低压储罐4；各个所述低压储罐4的出口通过阀门和管路连接于一个高压压缩机5；所述高压压缩机5通过液货处理系统6连接了高压储罐7；所述液货处理系统6，用于将收集的二氧化碳气体进行液化。所述低压储罐罐4，收集岸上液体二氧化碳转运到深海区域或转运到指定注入平台。本发明的采用低压储罐代替传统的高压储罐，一方面更加安全可靠，另一方面减低储罐罐体厚度，降低建造成本和建造难度，提高产品的附加值。本发明设置独立的高压储罐，货物卸载时可进行升温增压处理，便于货物的卸载。
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公开(公告)号：CN116080813A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211561702.8
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种工程化气层减阻系统，包括供气单元、喷气单元和储气单元。供气单元包括压缩机和空气瓶，以及供气总管路和支管路；所述喷气单元包括稳压腔(7)，喷气孔(8)，稳压腔防腐处理装置(10)，稳压腔防积水装置(11)，以及喷气孔(8)临时封堵装置(9)；所述储气单元，包括气层围板(13)、气层隔板(14)、首部气层导流装置(15)以及尾部气层导流装置(16)。本发明利用实船结构建造的场地、划分和顺序等条件，简化了气层减租系统的复杂设计；优化了气层减租系统的工艺设计；解决了气层减租系统建造难题；实现了气层减租系统工程化，节省大量成本。
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公开(公告)号：CN115771590A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211561704.7
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B17/00
摘要： 本发明公开了一种反渗透滑动式气穴密封系统，包括供气系统，供气系统的气体输出口通过气穴充气管路连通于稳压腔，稳压腔的底板为船舶底板，船舶底板上开设有若干喷气孔；所述充气管路沿着稳压腔的长度方向延伸，与每一个喷气孔连通；所述喷气孔上以可拆换方式固定有反渗透材料组件；所述反渗透材料组件包括最下层为纺粘无纺布，上一层为高分子透气膜，中间层为钢纤维，上一层为活性炭，最上层为纺粘无纺布。本发明选取一种可以透气但是不透水的材料对喷气孔进行封堵，来解决海水进入气腔的问题。将大的喷气孔换成若干截面积相同的小喷气孔，减小了外底结构的破坏，使得船舶结构更加安全。本发明整体结构简单，成本低。
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