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公开(公告)号：CN117347001B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202311050502.0
申请日：2023-08-21
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明公开了一种大型风帆陆基试验中升降试验的配重获取方法，其包括如下步骤：首先通过设计和实际情况确认如下参数：重量载荷、惯性载荷、风载荷，进而确定水平载荷和垂向载荷，以及弯矩。其次，为了风帆本身的结构安全，由侧拉载荷所形成的水平载荷、垂向载荷以及弯矩都不能超过正常作业时的水平载荷、垂向载荷以及弯矩，确定限制条件；并需要考虑桅杆在上升或下降时，工装的滑轮或轴产生的摩擦力。本发明通过在陆地上模拟风帆在实船营运中涉及的工况，确认各个工况下的极限载荷，对于风帆桅杆的机构设置确定侧拉试验中拉力的施加位置，最后根据各个工况的边界条件、限制条件以及工装的尺度，形成配重获取方法，确保了侧拉试验顺利实施。
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公开(公告)号：CN117799808B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202310754836.X
申请日：2023-06-26
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 一种可回收的复合材料旋筒风帆船，甲板下方设置有伸缩桅杆回收舱，回收舱内放置有伸缩桅杆，伸缩桅杆与回转机构铆接，回转机构带有外部壳体，壳体固定在升降平台上，壳体带有固定凹槽孔，升降平台固定在回收舱舱底板上，壳体与所述回收舱均为圆形。伸缩桅杆分为三节，自上而下依次是第一节桅杆、第二节桅杆、第三节桅杆，每节桅杆上都固定有筒型帆面，第一节桅杆至第三节桅杆的直径依次变大，自上而下依次套叠。回收舱顶部和底部均设置有多个C型加强结构，多个C型加强结构带有弹簧限位件卡入固定凹槽孔内。本发明占地空间小，回收后的风帆可以降低整个船体的稳心高度，有利于船体的稳定性，帆面无需安装，回避狭窄空间焊接作业的问题，不遮挡视线。
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公开(公告)号：CN117347000B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311050501.6
申请日：2023-08-21
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明公开了一种大型风帆陆基试验中旋转试验的配重获取方法，属于海洋工程技术领域。本发明首先确定旋转试验中系统的组成，进而为了验证风帆的旋转系统能力，通过在陆地上模拟风帆在实船营运中最大的扭转载荷，同时考虑工装受载情况，形成旋转试验的配重计算方法，确保旋转试验顺利实施。本发明以力偶的形式完成了旋转试验的模拟载荷，完成了功能性的试验要求；本发明通过定滑轮与动滑轮的组合设计了配重工装，可以减小配重的大小，易于试验完成；本发明考虑了试验工装本身的力学特性，可快速完成旋转试验的配重获取。
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公开(公告)号：CN118953636A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410759282.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 一种船台下水开孔支撑，船台强框架上有圆形开孔，货油管位于圆形开孔内，货油管与开孔之间设置有开孔支撑工装;开孔支撑工装包括上部支撑体和下部支撑体，上部支撑体顶部带有上部弧形板，上部弧形板两侧带有向下内收的上侧板；下部支撑体带有下部弧形板，下部弧形板两侧带有向上内收的下侧板，上部支撑体和下部支撑体通过弹簧连接；上部弧形板、下部弧形板均带有向上弯曲的弧度，上部弧形板与圆形开孔内壁相贴合，下部弧形板与货油管外壁相贴合。本发明可在不需要使用焊接的情况下对开孔进行补强，通过弹性的软连接将开孔与内部货油管连接，增加了开孔的连接面积，增加了其抗压和抗剪力的能力，增加开孔可抗性的同时也不会给内侧货油管造成伤害。
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公开(公告)号：CN115571275B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211331070.6
申请日：2022-10-28
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种由集装箱船改装的LNG运输船，包括位于集装箱船中部的货舱，以及主辅机和发电机，所述货舱中设有B型舱(9)，所述货舱的舱口围上加装了凸形甲板结构(A)；所述凸形甲板结构(A)包括纵向舱间主甲板板架组合(6)、横向密封性舱壁板架组合(7)和横向强框板架结构(8)。本发明在拆除关于集装箱装载的特殊舾装件基础上，最大限度保证结构完整性，以较低的成本、较短的工期进行合理改装。一方面有效释放集装箱船多余运力，避免资源的巨大浪费；另一方面改造的LNG运输船可以有效解决LNG运能不足的局面，实现运力的优化配置，从而带来巨大的经济效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118579195A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410475187.4
申请日：2024-04-19
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: B63B11/04
Abstract: 一种甲板横梁外翻的甲醇燃料舱，甲醇燃料舱位于中间，甲醇燃料舱两侧设置有边货舱，边货舱与甲醇燃料舱之间设置有隔离空舱，甲醇燃料舱的顶舱壁为主甲板，甲醇燃料舱两侧的侧舱壁向上延伸，在靠近顶舱壁时向内弯折，侧舱壁相交于顶舱壁的六分之一处；甲醇燃料舱顶舱壁外表面固定有甲板横梁，甲板横梁横跨整个甲醇燃料舱，并且两端向边货舱延伸，与主甲板弧形过渡连接；甲醇燃料舱内的纵骨外翻至主甲板上，嵌在甲板横梁内部。本发明专利甲醇燃料舱内不设置任何构件，做到了完全的净舱，解决了甲醇燃料昂贵且特涂工艺复杂的问题，减少甲醇特涂燃料费用10%，减少施工工艺。同时将外翻的甲板横梁兼做货油管子支架使用，减少结构重量。
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公开(公告)号：CN117657406A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311063252.4
申请日：2023-08-21
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: B63H5/08
Abstract: 本发明公开了一种减少阻力防止干涉的穿梭油船艏部推进器布置结构，其特征在于，在船体纵向上，艏部侧向推进器(1)设置在艏部前端全回转推进器(2)与艏部后端全回转推进器(3)之间；所述艏部前端全回转推进器(2)设置于纵向中线位置，所述艏部侧向推进器(1)和所述艏部后端全回转推进器(3)位于所述纵向中线两侧。本发明解决了因两个全回转推进器间距特别小，两个全回转推进器相互干涉，严重降低了两个全回转推进器的推进效率问题；同时，解决了最前端布置的侧向推进器开孔的阻力特别大，影响了船舶的性能的问题。
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公开(公告)号：CN117602001A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311452923.6
申请日：2023-11-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 一种甲醇舱扩容方法，在两道横舱壁之间增加一道第一横舱壁，第一横舱壁两端穿过船体内层壳外板，一直延伸至船体最外层壳外板处止，横舱壁与第一横舱壁之间设置有两道第二横舱壁，第二横舱壁两端延伸至船体内层壳外板处止，其中一道第二横舱壁与横舱壁、船体内层壳外板形成前隔离舱，另一道第二横舱壁与第一横舱壁、船体内层壳外板形成后隔离舱。本发明在货舱区设置槽型舱壁可以将甲醇舱分割为多个舱，舱内为净舱(没有任何构件)，方便货舱洗舱，洗舱后可装载其他传统燃料(燃油或柴油)、油类液货或化学品液货，具有较强的兼用性和灵活性。保持纵向构件连续，压载水舱可兼用做隔离空舱，当甲醇舱不做甲醇舱使用时，压载水舱可正常使用。
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公开(公告)号：CN117588316A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311452933.X
申请日：2023-11-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 一种变频供给的甲醇MGO燃料舱兼用循环系统，双燃料舱内装有甲醇燃料或MGO燃料，双燃料舱通过管路分别与双燃料日用柜和HFO日用柜连接，双燃料日用柜向主机和发电机输送甲醇燃料或MGO燃料，HFO日用柜向主机和发电机输送HFO燃料。主机和发电机产生的废气分别输送至富氧燃烧循环与废气处理模块中。本发明可供应甲醇、重燃油HFO、轻燃油MGO三种燃料至船舶主机和船舶发电机。MGO和甲醇舱可以为一个燃料舱，增加船东营运的经济性。甲醇和MGO共同使用一套系统，可节省一套系统。采用CO2/O2模式代替N2/O2模式，减少了氮氧化物的产生，以烟气中的二氧化碳替代助燃空气中的N2与O2，大幅度提高烟气中的CO2浓度，有效降低CO2向大气排放，烟气量可减少为空气助燃的20％～30％。
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公开(公告)号：CN117184338A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311062999.8
申请日：2023-08-21
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 一种基于散货船改装的养殖工船自循环系统，舷顶板与内底之间设置有纵舱壁，纵舱壁与船体外板之间自上而下依次设置有空舱、海水交换通道、第一压载舱、污水舱，与空舱、海水交换通道、第一压载舱、污水舱相邻设置有养殖舱，海水交换通道入口开在船体外板上，纵舱壁上设置有海水入口，海水入口与海水交换通道出口相对应，海水经由海水交换通道、海水入口进入养殖舱内。本发明模仿工业化养鱼结合循环水养殖技术，变货舱为养殖舱，变舷侧具有水交换功能，实现旧船利用，更加经济。改造后的养殖工程兼具了封闭式循环水处理系统以及养殖网箱的优点，降低了封闭循环水处理系统的成本，且规避了近海养殖的污染问题。
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