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公开(公告)号：CN114738101B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110017802.3
申请日：2021-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机电子水泵控制方法和装置，其中方法部分包括：确定车辆中发动机的实时水温，并根据实时水温确定电子水泵的控制模式，若确定电子水泵的控制模式为开环控制模式，则获取发动机的实时转速和实时负荷，根据实时水温和实时负荷在确定发动机是否有过热风险，若确定发动机没有过热风险，则在第一预设数据中查询实时转速和实时负荷所对应的第一转速，并将第一转速作为电子水泵的目标转速，根据目标转速控制电子水泵；本发明中，在发动机不过热的前提下，基于第一预设数据对电子水泵转速进行精确设定，将发动机水温设定在发动机稳态工况的最优水平，实现按需冷却，满足了发动机的实时需求。
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公开(公告)号：CN115219202A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110399944.0
申请日：2021-04-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种内插管选型试验装置、选型方法及装置，其中，内插管选型试验装置包括进气歧管、盖板和多个内插管样件，在进行内插管选型时，从多个内插管样品选择一个插入内插安装孔以与进气歧管相互固定，然后将盖板再安装至进气歧管上，并使得盖板与内插管样品密封，即可进行发动机废气试验并记录试验数据，最后根据各内插管样件的试验数据选择最佳的内插管样件，以完成内插管选型。本发明中的内插管样品和盖板分体式设计，并在安装后构成密封，能够模拟废气混合器的实际工作过程，通过安装不同的内插管样品即可测试不同流通孔方案的效果，无需更换整个进气歧管即可选择最佳的内插管，使得整个选型过程快捷、高效，并且降低了选型成本。
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公开(公告)号：CN113530731A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010310903.5
申请日：2020-04-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/10 , F02M26/20 , F02M26/42
摘要： 本发明公开了一种发动机进气歧管，包括由进气入口、稳压腔及多个进气歧管分气道形成的空气进气气道和独立于所述空气进气气道的EGR分配气道，所述EGR分配气道通过连通孔与所述多个进气歧管分气道对应连通，EGR分配气道将EGR气体均匀的分配至多个进气歧管分气道，进入进气歧管分气道内的EGR气体与其中的空气进行混合。本发明还公开了一种具有上述发动机进气歧管的汽车。实施本发明的发动机进气歧管及汽车，能够调整EGR率均匀性；结构紧凑集约，节省布置空间，降低成本。
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公开(公告)号：CN115217691A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110417092.3
申请日：2021-04-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明涉及一种进气歧管、发动机及车辆，包括包括进气总管、与进气总管相连的稳压腔以及与稳压腔相连的分气道；进气总管用于进空气、燃油蒸汽和EGR混合气，进气歧管还包括导水槽，导水槽位于稳压腔的底部，导水槽用于容纳沿稳压腔的壁面流下的冷凝水，并将水分配至各分气道；在不影响进气歧管的气流均布的前提下，保证了冷凝水均布，实现兼顾气流均布和EGR冷凝水均布，保证发动机各缸燃烧一致性，也更进一步的发挥EGR的功能，提高发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN115219202B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202110399944.0
申请日：2021-04-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种内插管选型试验装置、选型方法及装置，其中，内插管选型试验装置包括进气歧管、盖板和多个内插管样件，在进行内插管选型时，从多个内插管样品选择一个插入内插安装孔以与进气歧管相互固定，然后将盖板再安装至进气歧管上，并使得盖板与内插管样品密封，即可进行发动机废气试验并记录试验数据，最后根据各内插管样件的试验数据选择最佳的内插管样件，以完成内插管选型。本发明中的内插管样品和盖板分体式设计，并在安装后构成密封，能够模拟废气混合器的实际工作过程，通过安装不同的内插管样品即可测试不同流通孔方案的效果，无需更换整个进气歧管即可选择最佳的内插管，使得整个选型过程快捷、高效，并且降低了选型成本。
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公开(公告)号：CN115370458A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110542677.8
申请日：2021-05-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种发动机冷却系统、方法、车辆控制系统、车辆和存储介质，所述发动机冷却系统包括水箱和散热器，水箱和散热器之间设置有无极水泵、缸盖、缸体和流量可调装置；缸盖的入水管和缸体的入水管均与无极水泵的出水管相连，缸盖的出水管和缸体的出水管并联连接于流量可调装置；缸盖的出水管具有与缸体的出水管并联的第一缸盖出水管和第二缸盖出水管，第一缸盖出水管上设置有机油冷却器，第一缸盖出水管和第二缸盖出水管的末端均连接流量可调装置。本发明使缸体缸盖冷却水路并联控制，流量可调装置根据整机策略，分别控制各个管路通断，实现快速暖机及提高整机热效率，降低油耗，最终达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN114060122B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010789477.8
申请日：2020-08-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车。该发动机曲轴箱强制通风系统包括油气分离器、曲通调节器、第一通道以及第二通道；油气分离器的入口连通发动机缸盖罩的内部通气空间；曲通调节器包括传动机构和叶轮；叶轮通过传动机构连接发动机凸轮轴；传动机构在发动机凸轮轴的驱动下带动叶轮转动，叶轮转动产生的风力带动顺次通过第一通道和第二通道流入内部通气空间的曲通气，加速流向油气分离器的入口。本发明中，曲通气能快速地进入所述油气分离器，缩短了曲通气在发动机曲轴箱内停留的时间，提高了曲通气的分离效率，改善了发动机机油变质、变稀的问题。
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公开(公告)号：CN114738101A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110017802.3
申请日：2021-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机电子水泵控制方法和装置，其中方法部分包括：确定车辆中发动机的实时水温，并根据实时水温确定电子水泵的控制模式，若确定电子水泵的控制模式为开环控制模式，则获取发动机的实时转速和实时负荷，根据实时水温和实时负荷在确定发动机是否有过热风险，若确定发动机没有过热风险，则在第一预设数据中查询实时转速和实时负荷所对应的第一转速，并将第一转速作为电子水泵的目标转速，根据目标转速控制电子水泵；本发明中，在发动机不过热的前提下，基于第一预设数据对电子水泵转速进行精确设定，将发动机水温设定在发动机稳态工况的最优水平，实现按需冷却，满足了发动机的实时需求。
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公开(公告)号：CN117905565A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211237345.X
申请日：2022-10-10
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机冷却系统及其控制方法和车辆。其中，发动机冷却系统包括：气缸、第一入水管、第一出水管和第二出水管，气缸包括气缸体气缸体，第一入水管的入口用于接收冷却气缸体的冷却液，第一入水管的出口连接气缸体；第一出水管设于气缸体的上半段，第二出水管设于气缸体的下半段，第一入水管与第一出水管和第二出水管均连通，且连通位置位于气缸体。本申请的技术方案能够减少气缸体上下热变形不均匀的情况，减少漏气，从而保证发动机的输出功率稳定。
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公开(公告)号：CN113446136B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010230051.9
申请日：2020-03-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 为克服现有EGR冷却器的冷却效率低，影响EGR率和有害气体排放的问题，本发明提供了一种EGR与车辆机电耦合控制系统兼容冷却系统及车辆，所述EGR与车辆机电耦合控制系统兼容冷却系统包括降温模块、散热器、第一循环流道和第二循环流道，所述第一循环流道分别连接所述降温模块和所述散热器，所述第一循环流道用于将散热器降温后的冷却液输送至所述降温模块；所述第二循环流道分别连接所述降温模块和所述散热器，所述第二循环流道用于将所述降温模块升温后的冷却液输送至所述散热器，所述降温模块包括EGR冷却器和车辆机电耦合控制系统冷却系统。本发明提供的EGR与车辆机电耦合控制系统兼容冷却系统能够有效降低EGR气体的密度和温度，提高EGR率，进而提高发动机热效率，降低油耗，降低排放，尤其是氮氧化物的排放。
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