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公开(公告)号：CN113646522B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202080026767.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 沃尔沃卡车集团
IPC: F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/34 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02D41/00 , F01N3/10 , F02D41/02 , F02D41/40
Abstract: 本发明涉及一种方法和ICE系统，包括内燃发动机，该内燃发动机包括第一和第二组汽缸。第一和第二EGR阀控制废气从汽缸到EGR导管的流动。控制器控制第二EGR阀的关闭，从而防止废气从第二组汽缸流到EGR导管。第二EGR阀在涡轮的上游。控制器被配置成当第二EGR阀关闭时启动燃料喷射器，用于将燃料远后喷射到第二组汽缸中，使得离开第二组汽缸的燃料的至少一部分未燃烧。废气后处理系统接收和处理未在EGR导管中再循环的废气，并且包括用于远后喷射的燃料的燃烧的氧化催化剂。
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公开(公告)号：CN117988996A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410020411.0
申请日：2024-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机系统、车辆及控制方法，其中，系统包括：发动机、发动机的进气管路和排气管路；设置在进气管路和排气管路之间的废气再循环管路；设置在废气再循环管路上的调节部，其中，调节部用于调节废气再循环管路内的废气流量和/或废气压力，使得发动机工作在不同的燃烧模式下。由此，解决了相关技术中发动机系统通常额外增加处理装置才能兼顾动力性和氮氧化合物的近零排放，导致发动机系统结构复杂，成本较高，且清洁燃料可控燃烧的效果不佳等问题。
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公开(公告)号：CN116892472A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310331490.2
申请日：2023-03-30
Applicant: 温特图尔汽柴油公司
Inventor： A·坦泽尔
IPC: F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/65 , F02D45/00
Abstract: 本发明涉及内燃机和运行内燃机的方法。内燃机是大型船舶发动机或固定式发动机，优选为二冲程发动机或二冲程十字头式发动机。内燃机包括内径为至少200mm的至少一个气缸。内燃机包括用于排气再循环的系统，该系统具有至少两个EGR路径，所述至少两个EGR路径至少部分并联地流体布置在气缸的排气出口与空气入口之间。每个EGR路径包括至少一个EGR阀和/或至少一个EGR鼓风机。每个EGR路径流体连接到相应的感测路径或能与相应的感测路径连接，感测路径流体连接到或能流体连接到具有至少一个气体传感器装置的测量路径，气体传感器装置提供表示相应的EGR路径中的EGR气体的量的值。
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公开(公告)号：CN115628159A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380093.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/38 , F02M26/42
Abstract: 本发明涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。
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公开(公告)号：CN113833586B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202010584159.8
申请日：2020-06-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/42 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/39 , F02M26/38 , F02M26/28 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112664361B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011548321.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 天津大学
IPC: F02M26/04 , F02M26/09 , F02M26/42 , F02M26/14 , F02M26/16 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/39 , F02M26/35 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M35/10 , F02M25/14 , F02M25/038 , F02F1/22
Abstract: 本发明公开了内燃机清洁燃烧的分层喷射再循环废气、和高比热容或惰性气体的两种系统装置，前者整体装置由三部分组成，即再循环废气系统；喷射系统；以及动力系统组成。后者由四部分组成，添加了高比热容气体或惰性气体通路。喷射器的位置可在气缸中活塞上、下止点间任意一处，喷射器可设置1～3层，每层2‑6个。参与燃烧的气体从内燃机扫气口和喷射器两个进气通道进入气缸，其自身携带的动能会显著提升缸内涡流比，促进油气混合并加快了燃烧速率。本发明不需要对缸体结构做大幅度的改动；通过分层喷射，改善了氮氧化物的排放和弥补了EGR技术缺陷、燃油经济性降低等问题，不仅可以满足Tier III排放限值，还能同时减少燃油的消耗量。
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公开(公告)号：CN108204299B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201711345567.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于经由第一组排气门使排气再循环和直吹空气从第一排气歧管流到进气道，可调整耦接在第一组进气门上游的第一组涡流阀以至少部分地阻挡到第一组进气门的进气流。每个发动机汽缸可包括两个进气门和两个排气门，所述两个进气门包括第一组进气门中的一个。
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公开(公告)号：CN108691700B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810266613.8
申请日：2018-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其特征在于用于从内燃机外部到至少一个燃烧室中的空气的入口，空气用于在至少一个燃烧室中燃烧燃料空气混合物；用于冷却新鲜空气的冷却装置，来自入口的空气能够通过冷却装置流入燃烧室中；布置在冷却装置与至少一个燃烧室之间的第一废气入口部位；布置在入口与冷却装置之间的第二废气入口部位和多路阀，通过多路阀废气能够从至少一个燃烧室通过第一出口朝第一废气导入部位流动，并且/或者通过第二出口朝第二废气导入部位流动，并且其中控制装置设置用于操控多路阀，通过控制装置，通过第一出口朝第一废气入口部位流动的第一废气量和/或通过第二出口朝第二废气入口部位流动的第二废气量能够根据内燃机的运行状态调节。
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公开(公告)号：CN113833586A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010584159.8
申请日：2020-06-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/42 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/39 , F02M26/38 , F02M26/28 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
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公开(公告)号：CN109538347B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201811161799.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种能实现全工况范围汽油高效清洁压燃的控制方法：电子控制单元读取发动机转速信号和油门踏板位置信号，判断发动机的运行工况；如果第一步的判断结果为发动机处于启动或小负荷工况，发动机采用缸内直喷、内部EGR，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略；如果第一步的判断结果为发动机处于中等负荷或大负荷工况，发动机采用进气道喷射和缸内直喷相结合的双喷射策略，同时配合适当比例的外部中冷EGR率，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略。本发明解决了目前缸内直喷技术存在的颗粒数排放高的问题；解决了为改善汽油压燃在小负荷燃烧不稳定，而在大负荷工作粗暴的问题。
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