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公开(公告)号：CN1386669A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN02141307.X
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
Abstract: 一种转向减震装置,按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因,仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时,让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器10,通过设于旁路37上的可变阀38产生衰减力或使衰减力转换为零,其中,旁路37把右液压室34和左液压室35连接起来。该转换通过控制装置40控制,控制装置40,根据力矩传感器31检测的、施加到转向轴上的力矩的方向,和旋转角速度传感器41检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向,在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时,并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN100593004C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200610091259.7
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1321857C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN02107825.4
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲，可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是，由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难，检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器(10)，通过连接其右液腔(34)以及左液腔(35)的旁路通路(37)上设置的调节阀(38)，进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置(40)控制所述切换，控制装置(40)仅加速度传感器(41)检测的加速度超过阈值时使转向减震器(10)产生衰减力。另外，以车身速度传感器(42)检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时，可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。
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公开(公告)号：CN1111483C
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：CN94105364.4
申请日：1994-04-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J1/08
CPC classification number: B62J1/12
Abstract: 一种二轮摩托车的座安装结构，座底板通过弹性部件与大致水平延伸的车体架的上方相接，将从底座板往下方延伸的撑条与车体架用至少贯通其一方的螺栓结合，其特征在于，在座底板的前部形成有舌片，在车体架上设置有座扣，上述舌片通过从车体的后方向前方插入上述座扣而被结合，上述撑条设置于座底板的后部，上述螺栓贯通的安装孔形成长圆，以使在与螺栓的关系方面，在上下方向与该螺栓之间形成间隙。由于车体架与座底板的结合部不需要设置橡胶衬套类弹性部件，所以结构简单，结合部上下方向可动，能抑制上下方向振动。
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公开(公告)号：CN1328927A
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：CN01120856.2
申请日：2001-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60C23/0408 , B60C23/006 , B60C23/0401 , B60C23/0494
Abstract: 备有检测两轮摩托车轮胎的气压的轮胎气压检测机构(71),和把由此一轮胎气压检测机构(71)检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较,在前述实际气压低于此一气压阈值时控制发动机输出的第2控制机构(82)。因为气压检测装置由轮胎气压检测机构和基于一定条件来节制发动机输出的第2控制机构这样的少的构成要素来组成,故能够容易地实现轮胎气压检测装置的小型化和低成本化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1230626A
公开(公告)日：1999-10-06
申请号：CN99104526.2
申请日：1999-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N7/08
CPC classification number: F01N1/04 , F01N1/02 , F01N1/089 , F01N3/2885 , F01N2310/02 , F01N2470/10 , F01N2490/06 , F01N2490/155 , F01N2590/04 , Y02A50/2322
Abstract: 是一种由连接到发动机上的排气管和连接到排气管的下流端上的消音器构成的鞍坐式机动二轮车的排气装置,可以根据发动机的性能设定排气管的长度并可以确保消音器的必需的容量。在由连接到发动机的排气管Pe和与该排气管Pe连接的消音器构成的排气装置中,排气管Pe的下流端连结在消音器M的前后方向的中间部上。
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公开(公告)号：CN1192914C
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN01120856.2
申请日：2001-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60C23/0408 , B60C23/006 , B60C23/0401 , B60C23/0494
Abstract: 一种车载用轮胎气压检测装置，备有检测两轮摩托车轮胎的气压的轮胎气压检测机构(71)、第1控制机构，所述第1控制机构根据车辆速度检测装置检测车辆的速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以及把由此一轮胎气压检测机构(71)检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时控制发动机输出的第2控制机构(82)。能够容易地实现轮胎气压检测装置的小型化和低成本化。
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公开(公告)号：CN1107790C
公开(公告)日：2003-05-07
申请号：CN99104526.2
申请日：1999-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N7/08
CPC classification number: F01N1/04 , F01N1/02 , F01N1/089 , F01N3/2885 , F01N2310/02 , F01N2470/10 , F01N2490/06 , F01N2490/155 , F01N2590/04 , Y02A50/2322
Abstract: 是一种由连接到发动机上的排气管和连接到排气管的下流端上的消音器构成的鞍坐式机动二轮车的排气装置，可以根据发动机的性能设定排气管的长度并可以确保消音器的必需的容量。在由连接到发动机的排气管Pe和与该排气管Pe连接的消音器构成的排气装置中，排气管Pe的下流端连结在消音器M的前后方向的中间部上。
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公开(公告)号：CN1403337A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02130317.7
申请日：2002-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08 , Y10T74/20822
Abstract: 一种鞍座型车辆用转向阻尼器装置，在转向阻尼器10的液压室26内设置转动自由的隔壁30，而将其内部划分成右液压室27和左液压室28。设置在隔壁30的一端上的轴23可以同轴地一体转动地连结到转向轴14上。用液体通路33连接两液压室27，28，把设置在其中间部的控制阀31切换成锁定部34或者节流部35而变成阻尼力为零或者产生阻尼力的各种状态。该切换与主开关15的接通/断开连动并由控制装置32控制。另外，节流部35做成通路截面积可变，该控制也根据转向轴14的回转角度控制控制装置32。
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公开(公告)号：CN1309616C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN02141307.X
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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