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    油压供给构造体
    1.
    发明授权
    油压供给构造体 有权

    公开(公告)号：CN108692006B

    公开(公告)日：2020-05-05

    申请号：CN201810208280.3

    申请日：2018-03-14

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 森本康浩 ,  饭塚夏海 ,  加贺谷隆辅

    IPC分类号： F16H61/00

    摘要： 本发明提供一种油压供给构造体，可准确地供给第一油压及第二油压。油压供给构造体(1)具备：内侧管道(6)，构成作为第一油压供给路(3)的一部分的第一管道路径(5)；外侧管道(8)，在与内侧管道(6)之间构成作为第二油压供给路(4)的一部分的第二管道路径(7)；以及内侧管道保持部(10)及外侧管道保持部(11)，将内侧管道(6)及外侧管道(8)固定在框体(9)内。外侧管道保持部(11)及内侧管道保持部(10)为一体的管道保持构件(15)的一部分。

    流体传动装置
    2.
    发明授权
    流体传动装置 失效

    公开(公告)号：CN101230906B

    公开(公告)日：2013-01-16

    申请号：CN200810004551.X

    申请日：2008-01-22

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 兼子俊海 ,  森本康浩 ,  津幡义道 ,  野村将司 ,  田中祥雅

    IPC分类号： F16H41/04 ,  F16H41/24

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0284

    摘要： 本发明提供一种流体传动装置，其包括：联接至驱动轴的盖部件；变换器机构，其由联接至盖部件的泵轮、连接至从动轴的涡轮以及布置在泵轮和涡轮之间的定子构成，在变换器机构内形成有工作流体流经的变换器室；锁定机构，其具有离合器活塞，该离合器活塞设置在被所述盖部件和所述涡轮环绕的锁定室中，该锁定机构通过将控制流体供应至被所述离合器活塞的背面和所述盖部件环绕的离合器油室而使所述驱动轴和所述从动轴接合和脱离；入口通路，该入口通路用于将所述工作流体从外部引入所述锁定室中；连通通路，该连通通路用于将所述工作流体从所述锁定室引入所述变换器室中；以及出口通路，该出口通路用于将所述工作流体从所述变换器室引至外部。

    油压供给构造体
    3.
    发明公开
    油压供给构造体 有权

    公开(公告)号：CN108692006A

    公开(公告)日：2018-10-23

    申请号：CN201810208280.3

    申请日：2018-03-14

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 森本康浩 ,  饭塚夏海 ,  加贺谷隆辅

    IPC分类号： F16H61/00

    摘要： 本发明提供一种油压供给构造体，可准确地供给第一油压及第二油压。油压供给构造体(1)具备：内侧管道(6)，构成作为第一油压供给路(3)的一部分的第一管道路径(5)；外侧管道(8)，在与内侧管道(6)之间构成作为第二油压供给路(4)的一部分的第二管道路径(7)；以及内侧管道保持部(10)及外侧管道保持部(11)，将内侧管道(6)及外侧管道(8)固定在框体(9)内。外侧管道保持部(11)及内侧管道保持部(10)为一体的管道保持构件(15)的一部分。

    扭矩减震器设备
    4.
    发明授权
    扭矩减震器设备 有权

    公开(公告)号：CN104100675B

    公开(公告)日：2018-09-25

    申请号：CN201410125783.6

    申请日：2014-03-31

    申请人： 株式会社F.C.C. ,  本田技研工业株式会社

    发明人： 斋贺圣司 ,  藤原浩实 ,  浅井比吕志 ,  森本康浩

    IPC分类号： F16F15/134 ,  F16D25/0635

    摘要： 本发明提供一种扭矩减震器设备，该扭矩减震器设备即使在促动构件、轮毂齿轮和扭矩传输构件全体在轴向方向上组装起来时也能够减小其轴向尺寸。该扭矩减震器设备包括：多盘离合器的驱动离合器盘和从动离合器盘；轮毂齿轮；减震弹簧；促动构件；以及扭矩传输构件，该扭矩传输构件用于保持所述减震弹簧并且输出通过所述减震弹簧从所述促动构件传输的扭矩，其特征在于，所述扭矩传输构件形成有具有该扭矩传输构件的厚度尺寸的窗口，该厚度尺寸使得能够在该窗口内容纳紧固装置，并且所述轮毂齿轮和所述促动构件通过所述紧固装置而在所述窗口内被紧固在一起。

    扭矩减振装置
    6.
    发明公开
    扭矩减振装置 有权

    公开(公告)号：CN112049914A

    公开(公告)日：2020-12-08

    申请号：CN202010485828.6

    申请日：2020-06-01

    申请人： 本田技研工业株式会社 ,  株式会社FCC

    发明人： 薄井友彦 ,  森本康浩 ,  内藤哲也

    IPC分类号： F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  F16F15/123

    摘要： 本发明提供一张扭矩减振装置(100)，具有：输入板(110)，被输入来自离合装置(20)的扭矩、中间板(120)，其与输入板(110)紧固在一起、输出板(130)，被传递得到来自中间板(120)的扭矩、弹簧构件(S1)，其夹设在中间板(120)与输出板(130)之间，以阻尼从中间板(120)传递至输出板(130)的扭矩。输出板(130)具有在轴向上分离地配置的一对板构件(131、132)和将一对板构件(131、132)紧固成一体的紧固部(R3)。弹簧构件(S1)为配置成能够在以轴线(CL)为中心的周向上伸缩的螺旋弹簧，中间板(120)具有对弹簧构件(S1)的径向内侧的端部进行保持的弹簧保持部(123)和在一对板构件(131、132)之间从弹簧保持部(123)向径向内侧延伸设置，被支承为能够相对紧固部(R3)进行相对旋转的板部(121)。

    变矩器
    7.
    发明公开
    变矩器 无效

    公开(公告)号：CN112049913A

    公开(公告)日：2020-12-08

    申请号：CN202010391579.4

    申请日：2020-05-11

    申请人： 株式会社F.C.C. ,  本田技研工业株式会社

    发明人： 内藤哲也 ,  薄井友彦 ,  森本康浩

    IPC分类号： F16H41/04 ,  F16H41/24 ,  F16H41/30

    摘要： 本发明的课题是提供一种变矩器，防止构成止动机构的输入侧阻尼片与输出侧阻尼片各自的前端部的磨损，并抑制止动机构的性能降低。本发明的解决方案是一种变矩器(100)，具备直接连结变矩器盖体(101)与涡轮转子(104)的锁定装置(110)，所述变矩器盖体具备泵叶轮(102)，所述涡轮转子是通过涡轮毂(122)而连结输出轴(107)。锁定装置(110)具备输入侧阻尼片(111)与输出侧阻尼片(115)，所述输入侧阻尼片是通过离合器机构(130)而与变矩器盖体(101)接触或分开，所述输出侧阻尼片是隔着外侧阻尼弹簧(113)而与此输入侧阻尼片(111)呈对向配置。输出侧阻尼片(115)是隔着内侧阻尼弹簧(121)而组装在中央阻尼片(120)，并通过此中央阻尼片(120)而连结涡轮毂(122)。

    扭矩减振装置
    9.
    发明授权
    扭矩减振装置 有权

    公开(公告)号：CN112049914B

    公开(公告)日：2024-06-25

    申请号：CN202010485828.6

    申请日：2020-06-01

    申请人： 本田技研工业株式会社 ,  株式会社FCC

    发明人： 薄井友彦 ,  森本康浩 ,  内藤哲也

    IPC分类号： F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  F16F15/123

    摘要： 本发明提供一张扭矩减振装置(100)，具有：输入板(110)，被输入来自离合装置(20)的扭矩、中间板(120)，其与输入板(110)紧固在一起、输出板(130)，被传递得到来自中间板(120)的扭矩、弹簧构件(S1)，其夹设在中间板(120)与输出板(130)之间，以阻尼从中间板(120)传递至输出板(130)的扭矩。输出板(130)具有在轴向上分离地配置的一对板构件(131、132)和将一对板构件(131、132)紧固成一体的紧固部(R3)。弹簧构件(S1)为配置成能够在以轴线(CL)为中心的周向上伸缩的螺旋弹簧，中间板(120)具有对弹簧构件(S1)的径向内侧的端部进行保持的弹簧保持部(123)和在一对板构件(131、132)之间从弹簧保持部(123)向径向内侧延伸设置，被支承为能够相对紧固部(R3)进行相对旋转的板部(121)。