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公开(公告)号：CN111775939B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010627194.3
申请日：2020-07-02
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的能量回收方法及系统。所述能量回收方法包括如下步骤：获取车辆行驶过程中的车辆状态信息，所述车辆状态信息包括加速踏板以及制动踏板的踏板接近信息以及踏板开度信息；根据所述辆状态信息判断驾驶员的驾驶意图；根据所述驾驶员的所述驾驶意图按照多挡位能量回收策略回收车辆在滑行状态和制动状态时的能量。本发明方案实现了可以区分不同的工况，在可能需要减速的情况下，实施较大的反拖扭矩，在可能需要滑行的情况下，实施较小的反拖扭矩，在尽量不影响驾驶体验的情况下，提高能量回收效率。
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公开(公告)号：CN111775939A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010627194.3
申请日：2020-07-02
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的能量回收方法及系统。所述能量回收方法包括如下步骤：获取车辆行驶过程中的车辆状态信息，所述车辆状态信息包括加速踏板以及制动踏板的踏板接近信息以及踏板开度信息；根据所述辆状态信息判断驾驶员的驾驶意图；根据所述驾驶员的所述驾驶意图按照多挡位能量回收策略回收车辆在滑行状态和制动状态时的能量。本发明方案实现了可以区分不同的工况，在可能需要减速的情况下，实施较大的反拖扭矩，在可能需要滑行的情况下，实施较小的反拖扭矩，在尽量不影响驾驶体验的情况下，提高能量回收效率。
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公开(公告)号：CN111775935B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010662627.9
申请日：2020-07-10
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于气刹驻车系统的驻车控制系统及驻车控制方法，属于车辆控制领域。该系统包括：气刹驻车系统驻车机构，包括驻车制动阀和继动阀；气压传感器，用于检测驻车制动阀的出气口和继动阀的控制口之间的气压信号；气刹驻车系统开关，用于生成是否进入驻车状态的驻车状态信号；气刹驻车系统电控单元，用于根据气压传感器测得的气压信号和气刹驻车系统开关生成的驻车状态信号生成最终的驻车状态信号；整车控制器，与气刹驻车系统电控单元相连；和自适应巡航控制系统，与整车控制器相连，以通过整车控制器接收最终的驻车状态信号，并根据最终的驻车状态信号控制车辆的运行。本发明的驻车控制系统能够实现驻车制动状态信号的冗余设计。
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公开(公告)号：CN113928292A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111324591.4
申请日：2021-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本申请公开了一种车辆制动方法、系统及计算机可读存储介质，所述车辆制动方法应用于电子制动系统EBS，所述电子制动系统EBS和电子驻车制动系统EPB通讯连接，所述车辆制动方法包括：所述电子制动系统EBS接收所述电子驻车制动系统EPB发送的请求报文，对车辆进行行车制动；其中，所述请求报文由所述电子驻车制动系统EPB在车辆满足AUTOHOLD触发条件时，发送的。与现有技术中，车辆频繁启停使得AUTOHOLD功能频繁介入，进而导致驻车制动气室寿命短、易失效相比，本申请大大减少了驻车制动气室的使用频次，提高了驻车制动气室的使用寿命，降低了驻车制动气室的失效率。
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公开(公告)号：CN113928292B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111324591.4
申请日：2021-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本申请公开了一种车辆制动方法、系统及计算机可读存储介质，所述车辆制动方法应用于电子制动系统EBS，所述电子制动系统EBS和电子驻车制动系统EPB通讯连接，所述车辆制动方法包括：所述电子制动系统EBS接收所述电子驻车制动系统EPB发送的请求报文，对车辆进行行车制动；其中，所述请求报文由所述电子驻车制动系统EPB在车辆满足AUTOHOLD触发条件时，发送的。与现有技术中，车辆频繁启停使得AUTOHOLD功能频繁介入，进而导致驻车制动气室寿命短、易失效相比，本申请大大减少了驻车制动气室的使用频次，提高了驻车制动气室的使用寿命，降低了驻车制动气室的失效率。
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公开(公告)号：CN114291014A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210024178.4
申请日：2022-01-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种驻车解除方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在车辆处于驻车制动状态时，获取所述车辆的挡位踏板状态；根据所述挡位踏板状态确定所述车辆的行驶状态；在所述行驶状态为起步状态时，获取所述车辆的车门安全带状态；根据所述车门安全带状态判断是否解除所述驻车制动状态。通过上述方式，在车辆处于驻车制动状态时，根据挡位以及踏板判断驾驶员是否需要起步车辆，并根据车门以及安全带判断驾驶员是否满足安全驾驶的条件，通过多信号的判断，在确保车辆均在解除驻车状态下行驶，避免因此导致制动器的拖滞损坏及其引发的其他风险。
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公开(公告)号：CN111775935A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010662627.9
申请日：2020-07-10
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于气刹驻车系统的驻车控制系统及驻车控制方法，属于车辆控制领域。该系统包括：气刹驻车系统驻车机构，包括驻车制动阀和继动阀；气压传感器，用于检测驻车制动阀的出气口和继动阀的控制口之间的气压信号；气刹驻车系统开关，用于生成是否进入驻车状态的驻车状态信号；气刹驻车系统电控单元，用于根据气压传感器测得的气压信号和气刹驻车系统开关生成的驻车状态信号生成最终的驻车状态信号；整车控制器，与气刹驻车系统电控单元相连；和自适应巡航控制系统，与整车控制器相连，以通过整车控制器接收最终的驻车状态信号，并根据最终的驻车状态信号控制车辆的运行。本发明的驻车控制系统能够实现驻车制动状态信号的冗余设计。
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公开(公告)号：CN211778647U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020010582.2
申请日：2020-01-03
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的制动器及车辆，涉及车辆底盘领域。所述制动器包括多个摩擦片和至少两个制动蹄，每一个所述制动蹄上至少固定一个所述摩擦片。所述制动器还包括传感器和卡销，数量均与制动蹄相同。每一所述卡销对应设置于每一所述制动蹄上。每一个所述传感器分别安装在一个所述制动蹄上，用于感应所述制动蹄的位置变化量。本实用新型的方案可以智能地监控摩擦片的磨损情况。
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公开(公告)号：CN211924349U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202020651440.4
申请日：2020-04-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/024 , F02M35/10 , F02M35/08 , F02M35/09
摘要： 本实用新型提供了一种车辆的空气滤清器控制系统和进气及空滤系统，属于车辆领域。该空气滤清器控制系统包括：流量传感器，用于检测流经所述车辆的空气滤清器的空气流量；和反吹管路，其一端与所述空气滤清器的滤芯的内表面相连，另一端与所述车辆的附件供气储气筒相连，所述反吹管路上设有用于根据流经所述空气滤清器的总的空气流量受控地打开或关闭的开关电磁阀。本实用新型还提供了包括上述空气滤清器控制系统的进气及空滤系统。本实用新型的空气滤清器控制系统能够自动清洁、减少定期维护导致的保养费用、提高车辆使用率并准确控制滤芯的更换时间。
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公开(公告)号：CN115571101A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211098862.3
申请日：2022-09-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，并公开了一种线控液压制动系统、方法、设备及计算机存储介质，该系统包括第一/第二电源、第一/第二通信线、建压/线控液压制动/冗余制动/稳定控制/踏板模块、储油壶和轮速模块，轮速模块有第一/第二轮速单元；第一电源连接建压/线控液压制动模块，第二电源连接建压/冗余制动/稳定控制模块，第一通信线连接建压/线控液压制动/第二轮速单元，第二通信线连接除第二轮速单元和储油壶的所有模块；建压模块连接线控液压制动/冗余制动模块，线控液压制动模块连接冗余制动/踏板模块，冗余制动/稳定控制/轮速模块依次连接，储油壶连接建压/线控液压制动/冗余制动模块。本发明提高了线控液压制动系统的安全性。
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