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公开(公告)号：CN118030807A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410441033.3
申请日：2024-04-12
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/02
摘要： 本申请涉及变速器技术领域，尤其涉及一种定子轴以及变速箱。该定子轴包括：支撑板，所述支撑板为圆环形结构，并且套设在传动轴和壳体之间；壳体连接结构，设置在所述支撑板的外缘处，并用于连接所述壳体，所述壳体连接结构包括在所述支撑板的径向上与所述壳体相抵的壳体支撑部；第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均设置在所述支撑板的内缘处。该定子轴，通过支撑板实现对传动轴与壳体二者在径向上的支撑，为传动轴提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板的轴向向两侧延伸的第一支撑部和第二支撑部的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板的姿态更加稳定。
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公开(公告)号：CN116345775B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310580465.8
申请日：2023-05-23
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
摘要： 本公开涉及电机冷却技术领域，尤其涉及一种电机水冷组件、电机冷却系统以及混动汽车的动力总成。该电机水冷组件包括：水冷壳体、散热板；所述水冷壳体包括导热面和盖板，所述导热面为与电机定子同轴设置的弧形面，且与所述电机定子的至少部分周侧面贴合设置；所述盖板与所述导热面相对设置，且二者之间形成有S型流道；所述流道包括多个流道部。该电机水冷组件，通过流道能够对散热板以及导热面进行散热，从而对电机定子的侧面进行冷却；其中，将流道分为第一流道部和第二流道部的设置，能够根据盖板与电机定子之间的间距，形成不同形状的流道，使水流从进水口进入之后，在流道内流动，保证整个流道内的水流能够保持其流速均匀，水流也更加稳定。
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公开(公告)号：CN104405862A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410682718.3
申请日：2014-11-24
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0424
摘要： 本申请公开了一种变速箱，其包括：设置在变速箱的中间隔板上的隔板供油孔，所述隔板供油孔的末端延伸至设置在所述变速箱内的隔板支撑轴的安装部位；开设在所述隔板支撑轴上，与所述隔板供油孔的末端连通的导油槽；开设在所述隔板支撑轴上，与所述导油槽连通，以允许润滑油流至设置在所述变速箱内的离合器的安装部位的连通孔；设置在所述变速箱的阀板上，连通所述变速箱的油泵和所述隔板供油孔的阀板供油孔。本发明提供的变速箱，针对离合器增设了新的供油路径，使离合器不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至离合器中，使离合器得到更加充分的润滑。
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公开(公告)号：CN114801695A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210615153.1
申请日：2022-05-31
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
摘要： 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器、C1离合器和C2离合器；所述第三行星排的齿圈通过所述B2制动器与变速器壳体连接，所述第三行星排的太阳轮和所述第四行星排的太阳轮均通过所述B1制动器与变速器壳体连接。该混合动力汽车的动力总成，通过变速机构的设置，能够车辆提供多个输出挡位，既能提高车辆在低速行驶时的扭矩，又能提高车辆在高速行驶时的行驶速度；该变速机构能够在同时闭合C1离合器和C2离合器时，使第三行星排和第四行星排同步转动。
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公开(公告)号：CN113639027A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111213747.1
申请日：2021-10-19
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/02
摘要： 本公开涉及自动变速箱技术领域，该变速箱用换向结构包括第一传动轴、第二传动轴和换向组件，所述换向组件包括换向壳和换向传动机构，所述换向壳设置在变速箱输出端的一侧，所述换向传动机构设置在所述换向壳内，所述第一传动轴通过所述换向传动机构与所述第二传动轴传动连接，所述第一传动轴的转动方向与所述第二传动轴的转动方向相反，所述换向壳的内壁与所述换向传动机构的周侧之间留有空隙，所述空隙用于调节所述换向传动机构的传动比。该结构通过换向传动机构的设置能对变速箱输出轴的转动方向进行改变，同时配合换向壳的内壁与换向传动机构的周侧之间的空隙，能使换向传动机构适当的调整其传动比，从而与不同车企所需要的传动比进行匹配。
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公开(公告)号：CN107420538A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710348892.8
申请日：2017-05-17
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
CPC分类号： F16H61/48 , F16H61/0003 , F16H61/0276
摘要： 本发明涉及一种液力变矩器控制油路，包括液力变矩器控制阀，所述液力变矩器控制阀的一侧和所述液力变矩器之间设有液力变矩器分离油路和液力变矩器结合油路，所述液力变矩器控制阀的另一侧连接有液力变矩器控制油路，所述液力变矩器控制油路上连接有控制液力变矩器控制阀输入油压的油压控制装置；油压控制装置对液力变矩器控制阀的输入油压进行控制，将输入油压稳定在某个固定值，使液力变矩器的控制油路不受主油路的流量及油压变化的影响。
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公开(公告)号：CN104482188B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201410682302.1
申请日：2014-11-24
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本申请公开了一种变速箱，包括传动主轴和与所述传动主轴同轴设置，并连接变速箱的主壳体的螺栓，其中：所述螺栓为开设有轴向供油通孔的通孔螺栓，并且所述供油通孔的一侧端口与所述主壳体上的润滑油路连通；所述传动主轴上开设有轴向内腔，和与所述轴向内腔连通的径向通孔，所述轴向内腔与所述供油通孔的另一侧端口连通。本发明提供的变速箱，不再采用传统的不同部件专门设置不同润滑油路的设置方式，而是通过在变速箱的内部部件上就近开设通孔供润滑油流通，以减少在变速箱壳体上开设的润滑油路的数量，同时还减小了润滑油路的长度，进一步简化了传动主轴及变速箱整体的润滑油路，令润滑油路的设置更加优化。
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公开(公告)号：CN104196991B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410429027.2
申请日：2014-08-27
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。使得润滑控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高油量控制阀的润滑控制油路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大。因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在润滑流量控制油路上设置节油油路可以提供冷却油路更多的油液，保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题，本发明还提供了一种变速箱。
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公开(公告)号：CN104455356A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410682754.X
申请日：2014-11-24
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0482 , F16H57/04 , F16H2700/00
摘要： 本申请公开了一种变速箱的离合器润滑油路，其包括：包括分别针对变速箱内的不同部件进行润滑的第一润滑油路、第二滑油路、第三润滑油路、第四润滑油路和第五润滑油路。本发明提供的变速箱的润滑油路，针对变速箱内不同的部件专门为其增设了新的供油路径，使多个部件不再仅仅借助传动轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至变速箱中，从而使变速箱在整体上润滑的更加充分。
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公开(公告)号：CN116345775A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310580465.8
申请日：2023-05-23
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
摘要： 本公开涉及电机冷却技术领域，尤其涉及一种电机水冷组件、电机冷却系统以及混动汽车的动力总成。该电机水冷组件包括：水冷壳体、散热板；所述水冷壳体包括导热面和盖板，所述导热面为与电机定子同轴设置的弧形面，且与所述电机定子的至少部分周侧面贴合设置；所述盖板与所述导热面相对设置，且二者之间形成有S型流道；所述流道包括多个流道部。该电机水冷组件，通过流道能够对散热板以及导热面进行散热，从而对电机定子的侧面进行冷却；其中，将流道分为第一流道部和第二流道部的设置，能够根据盖板与电机定子之间的间距，形成不同形状的流道，使水流从进水口进入之后，在流道内流动，保证整个流道内的水流能够保持其流速均匀，水流也更加稳定。
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