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公开(公告)号：CN118468604B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410910390.X
申请日：2024-07-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了数轨车辆控制全寿命周期设计方法、系统、设备及介质，涉及轨道交通技术领域，包括获取数轨车辆的第一信息和第二信息；建立刚柔耦合的动力学模型，根据数轨车辆运行的动态特性和稳定性需求，设计自主控制策略，得到数轨车辆在不同标准工况下的自主控制功能；计算数轨车辆在不同标准工况下的动态响应结果，计算得到在不同载荷条件下的应力谱；利用数学运算对应力谱进行分析，评估数轨车辆的结构在不同工况下的应力状况，制定全寿命评估准则；从而制定有关于数轨车辆的维护计划及更新策略。本发明有益效果为有利于针对数轨车辆的结构特点和运营环境提供保障，有利于规范车辆的主要技术参数、性能指标和车辆的基本功能性要求。
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公开(公告)号：CN116446858A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310489151.7
申请日：2023-05-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开的一种提高磁场耦合与抗轴向偏移的感应耦合器，所述感应耦合器包括至少两个原线圈、副线圈，所述副线圈两端平齐套置于原线圈内，相邻的所述原线圈、副线圈均以所述外侧钻杆中心为轴等间距环绕布置。所述原、副线圈内均通有电流方向相同的环形电流，所述环形电流的中心轴与所述外侧钻杆中心轴垂直从而引导耦合磁场。本发明通过方形线圈感应耦合器的设计优化，结合串联布置从而实现内部磁场加强、S‑S补偿电路的应用、减小耦合机构旋转时的角度偏移、抗轴向偏移能力强以及内部互感对谐振频率的影响减小等方面。通过前述优化措施可以提高线圈之间的耦合能力，减小外部干扰和损耗，提高传输效率和距离。
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公开(公告)号：CN118468604A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410910390.X
申请日：2024-07-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了数轨车辆控制全寿命周期设计方法、系统、设备及介质，涉及轨道交通技术领域，包括获取数轨车辆的第一信息和第二信息；建立刚柔耦合的动力学模型，根据数轨车辆运行的动态特性和稳定性需求，设计自主控制策略，得到数轨车辆在不同标准工况下的自主控制功能；计算数轨车辆在不同标准工况下的动态响应结果，计算得到在不同载荷条件下的应力谱；利用数学运算对应力谱进行分析，评估数轨车辆的结构在不同工况下的应力状况，制定全寿命评估准则；从而制定有关于数轨车辆的维护计划及更新策略。本发明有益效果为有利于针对数轨车辆的结构特点和运营环境提供保障，有利于规范车辆的主要技术参数、性能指标和车辆的基本功能性要求。
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公开(公告)号：CN117871827B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410098952.5
申请日：2024-01-24
申请人： 西南交通大学 , 中铁隧道局集团路桥工程有限公司
IPC分类号： G01N33/24
摘要： 本发明提供一种有荷条件下的静水场岩土膨胀率测定装置及方法，属于膨胀率测定领域，用于解决现有技术中现有测定方法且无法测定岩土处于实际受力状态下岩土样的膨胀率的问题。包括实验架、夹持组件、体积测量组件和加压膨胀组件；夹持组件包括安装架，以及设置在安装架底端的密封夹紧机构，以及安装在安装架上的金属管；体积测量组件包括用于对岩土体积进行测定的量杯，量杯设置在实验架的实验台上；测试组件包括测试时用于放置岩土的密封箱，以及与密封箱的内部连通的加压机构和加液机构。本申请通过设置有荷条件下的静水场模拟岩土实际的受力状态，测定的岩土膨胀率正确度更高。
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公开(公告)号：CN116566160A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310514645.6
申请日：2023-05-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开的一种对驱动轮重接型电磁驱动的装置及实现方法，包括设置在列车底部的驱动轮，所述驱动轮包括同轴设置的驱动线圈、抛体电枢、脉冲源，所述抛体电枢、驱动轮以轴为中心自由转动，所述驱动线圈与轴心相对应，抛体电枢在驱动线圈产生的磁场的作用下感生出涡流。所述抛体电枢为非磁性的良导体，抛体电枢在驱动线圈产生的磁场的作用下感生出涡流，二者相互作用产生电磁力带动驱动轮转动。本发明将对列车车体的电磁重接式驱动转用至针对滚轮的旋转加速，滚轮在悬空的状态中能够充分实现加速，与现有技术中对列车躯体加速相比消耗的能量更低。此外对列车底部进行局部区域的加速也能够有效的提高列车的加速度性能。
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公开(公告)号：CN118582250A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410742400.3
申请日：2024-06-11
申请人： 西南交通大学 , 中铁十九局集团有限公司
IPC分类号： E21F17/00 , E21D9/14 , F04D27/00 , F24F9/00 , F24F13/02 , F24F11/77 , F24F11/80 , F24F11/64 , F24F11/38 , F24F11/56 , F24F110/12 , F24F110/32
摘要： 本发明公开了一种可隔离大断面隧道洞内外对流换热的隔离系统与隔离方法。所述隔离系统包括：电相连的总控制系统和设备监控系统，与设备监控系统电相连的电气箱管控系统、输送控制系统和信息采集系统，与电气箱管控系统电相连的、可产生热风并将热风加压储存热风储存装置，连通热风储存装置与隧道洞的气压室，及位于隧道洞内的风管装置、喷嘴装置、输风管道及热风出风口。本发明的隔离系统或方法可隔离大断面隧道洞内外的对流换热，实现大断面隧道的保温隔热，满足高寒地区高铁隧道防冻害的要求，同时，还可极大地降低用电功耗，确保了高铁运行的节能、安全与舒适。
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公开(公告)号：CN118582231A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410644218.4
申请日：2024-05-23
申请人： 中铁十二局集团第二工程有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E21D11/18 , E21D11/00 , E21D11/15 , E21D11/10 , E21D11/04 , E21D11/24 , E21D20/00 , E21D11/38
摘要： 一种基于格宾石笼的膨胀岩隧道支护结构及施工方法，涉及隧道工程技术领域，其中支护结构包括组成圆环钢结构的拱顶钢架、第一连接钢架、第二连接钢架和第三连接钢架，第一连接钢架与第二连接钢架的接触点、第二连接钢架与第三连接钢架的接触点处均设置有格宾石笼，第三连接钢架的非连续点位于其中部，且非连续点处设置有格宾石笼，施工方法位于隧道施工至变形较大的膨胀岩地段依次施作固定拱顶钢架、第一连接钢架、第二连接钢架和第三连接钢架以及各钢架之间的格宾石笼；本发明中的支护结构强度储备高，对于释放隧道环向变形具有很好的效果，并可随时指导调整结构支护能力，有效提高了隧道结构安全稳定性。
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公开(公告)号：CN117871827A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410098952.5
申请日：2024-01-24
申请人： 西南交通大学 , 中铁隧道局集团路桥工程有限公司
IPC分类号： G01N33/24
摘要： 本发明提供一种有荷条件下的静水场岩土膨胀率测定装置及方法，属于膨胀率测定领域，用于解决现有技术中现有测定方法且无法测定岩土处于实际受力状态下岩土样的膨胀率的问题。包括实验架、夹持组件、体积测量组件和加压膨胀组件；夹持组件包括安装架，以及设置在安装架底端的密封夹紧机构，以及安装在安装架上的金属管；体积测量组件包括用于对岩土体积进行测定的量杯，量杯设置在实验架的实验台上；测试组件包括测试时用于放置岩土的密封箱，以及与密封箱的内部连通的加压机构和加液机构。本申请通过设置有荷条件下的静水场模拟岩土实际的受力状态，测定的岩土膨胀率正确度更高。
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公开(公告)号：CN115649221A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211234495.5
申请日：2022-10-10
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种新型数轨车间阻尼复合安装机构，包括前车安装座和后车安装座，前车安装座与后车安装座之间通过若干长阻尼杆连接，后车安装座的两端均设置有连接杆，两个连接杆相邻的侧壁一端均设置有短阻尼杆，且两个短阻尼杆之间通过对中接口连接。本发明结构科学紧凑，并采用前车安装座和后车安装座与车体端墙进行连接，操作方便，同时通过螺栓将长阻尼杆和短阻尼杆与前车安装座、后车安装座及连接杆进行连接，从而能够实现阻尼复合安装机构的独立维护和采购，工艺实现方便，进而能够降低阻尼复合安装机构的维护成本。
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公开(公告)号：CN110630286B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910998209.4
申请日：2019-10-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 白鸿国 , 苏伟 , 高树峰 , 李岩 , 曾青 , 郑余朝 , 翁东郁 , 张弛 , 章慧健 , 苏哿 , 王成 , 孙杰 , 刘海达 , 史天龙 , 冯天炜 , 陈宇 , 李铁钟 , 司君岭
摘要： 本发明公开了一种软弱地层隧道沉降控制结构及施工方法，属于隧道沉降控制技术领域。一种软弱地层隧道沉降控制结构，其特征在于，包括：至少一个隧道单元；隧道单元包括主隧道、竖井以及斜托隧道；竖井的顶端与主隧道连接；斜托隧道的两端分别与主隧道和竖井连接，使之为倾斜状；主隧道、竖井以及斜托隧道均设有初支结构和二衬结构。本发明通过竖井和斜托隧道与主隧道连接后，通过竖井和斜托隧道的初支结构和二衬结构对主隧道进行有效支撑，连接强度能够充分保证，刚度大，可有效、定量控制结构沉降和变形，隧道线型和净空可得到充分保证。
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