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公开(公告)号：CN109017747B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810904404.1
申请日：2018-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W40/064 , B60W40/10
Abstract: 本申请公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配方法，所述方法包括检测前电机和后电机的运行状态得到电机状态参数；根据获取的新能源四驱车辆行驶区域的路面附着系数和车辆行驶参数确定行驶状态参数；根据电机状态参数和行驶状态参数确定当前需求状态，并输出与当前需求状态对应的前后轴扭矩比例；向前电机控制器和后电机控制器发送前后轴扭矩比例对应的控制指令，以便控制前电机和后电机按照前后轴扭矩比例输出对应的扭矩。本方法能够根据新能源四驱车辆的实际行驶状况合理调节前后轴的扭矩分配比例。本申请还公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配系统、一种计算机可读存储介质及一种新能源四驱车辆，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN109094553B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811039607.5
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，混合动力汽车在纯电模式下工作，当由于外部环境或动力不足需要启动发动机提供动力，并需要对双离合变速箱换挡时，为了避免发动机启动过程和换挡过程的冲击，同时协调控制二者的动作顺序，利用电机通过发动机离合器闭合至预定位置处于滑磨状态的特性，以及双离合变速箱档位切换时，双离合变速箱内部第一离合器和第二离合器切换时处于滑磨状态，由发动机离合器和双离合变速箱同时滑磨来吸收冲击，从而解决混合动力汽车动力切换过程中的冲击问题。本发明还提供了一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN108422992A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810284466.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机怠速的控制方法，包括在混合动力蠕行模式下，当驾驶员需要发动机怠速时，按照以下控制过程进行发动机怠速控制：控制发动机进行扭矩控制；控制驱动电机进行转速控制，驱动电机的目标转速为怠速转速。其中，蠕行模式是指车辆启动后驾驶员未踩制动、未踩油门下的车辆可以一定的车速运动。本发明驱动电机转速控制精度比传统发动机转速控制高60％左右，具有发动机怠速控制平稳的优点。
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公开(公告)号：CN109094552B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201810830344.3
申请日：2018-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的停机控制方法、系统及混合动力汽车，包括：当发动机存在停机需求，判断当前动力系统模式是否为并联模式，若否，控制发动机停机；若是，获取发动机的当前扭矩与ISG电机在并联模式下的发电扭矩，根据发动机的当前扭矩得到ISG电机的补偿扭矩，控制ISG电机按照目标扭矩工作；获取ISG电机对发动机的当前抵消驱动扭矩，根据当前抵消驱动扭矩得到助力目标扭矩，控制前驱动电机按助力目标扭矩工作；根据发动机的当前扭矩判断发动机的扭矩协调是否完成，若是，控制离合器断开，并在离合器断开后，控制发动机停机。本发明弥补了整车动力的损失，保证整车动力性不会出现衰减，获得较好驾驶性能。
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公开(公告)号：CN109094552A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810830344.3
申请日：2018-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的停机控制方法、系统及混合动力汽车，包括：当发动机存在停机需求，判断当前动力系统模式是否为并联模式，若否，控制发动机停机；若是，获取发动机的当前扭矩与ISG电机在并联模式下的发电扭矩，根据发动机的当前扭矩得到ISG电机的补偿扭矩，控制ISG电机按照目标扭矩工作；获取ISG电机对发动机的当前抵消驱动扭矩，根据当前抵消驱动扭矩得到助力目标扭矩，控制前驱动电机按助力目标扭矩工作；根据发动机的当前扭矩判断发动机的扭矩协调是否完成，若是，控制离合器断开，并在离合器断开后，控制发动机停机。本发明弥补了整车动力的损失，保证整车动力性不会出现衰减，获得较好驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111959512B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010876165.0
申请日：2020-08-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种新能源汽车原地驻车控制方法、装置、系统及汽车，能够适时根据当前用户的驾驶行为，判断驾驶员的驻车（或驱动）意图，适时控制P档机械锁止机构和EPB电子驻车执行机构的介入时机，减少用户的操作复杂度，提高P档锁止机构的使用可靠性，使得驻车制动更加安全可靠且操作更加便捷、智能。该新能源汽车原地驻车控制方法，包括：判断车辆是否处于启动状态；若处于，则进一步根据车辆的换挡器挡位、车门状态、安全带状态以及EPB开关状态，确定驾驶员驻车行为意图；根据所确定的驾驶员驻车行为意图，控制P档机械锁止机构执行驻车或EPB电子驻车执行机构执行驻车。
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公开(公告)号：CN109094553A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811039607.5
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，混合动力汽车在纯电模式下工作，当由于外部环境或动力不足需要启动发动机提供动力，并需要对双离合变速箱换挡时，为了避免发动机启动过程和换挡过程的冲击，同时协调控制二者的动作顺序，利用电机通过发动机离合器闭合至预定位置处于滑磨状态的特性，以及双离合变速箱档位切换时，双离合变速箱内部第一离合器和第二离合器切换时处于滑磨状态，由发动机离合器和双离合变速箱同时滑磨来吸收冲击，从而解决混合动力汽车动力切换过程中的冲击问题。本发明还提供了一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN108725443A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810542940.1
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车的发动机起动控制方法，在蠕行模式下，双离合器变速箱内的离合器处于滑磨状态，当起动发动机时，先通过发动机离合器控制器控制发动机离合器逐渐结合，发动机离合器结合过程中逐渐输出扭矩，设定一目标扭矩为发动机离合器带动发动机动作的目标扭矩，扭矩输出的过程通过发动机离合器的滑磨带动发动机转速升高，当发动机离合器的输出扭矩稳定至目标扭矩后，发动机的转速上升至预设转速值，此时控制发动机喷油点火，由于双离合器变速箱和发动机离合器的滑磨状态，因此可有效避免发动机启动后动力输出产生的冲击，提高驾驶舒适性。本发明还提供了一种新能源汽车。
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公开(公告)号：CN108501934A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810297739.1
申请日：2018-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车动力系统的控制方法，用于当驾驶员需求扭矩大于预设扭矩值和/或动力电池电量低于预设电量值时，在纯电动驱动行驶过程中控制启动发动机，控制过程如下：在纯电动驱动行驶过程中，判断是否满足发动机启动条件，如果满足，则在换挡过程中启动发动机，当换挡过程中电机转速高于变速箱离合器的转速时，部分闭合发动机离合器，利用电机拖动发动机点火，直至发动机点火。本方案可以在启动发动机时保证整车平顺无明显抖动，降低动力响应延迟，完全闭合发动机离合器后，可将驾驶员需求扭矩分配给发动机和电机共同执行，进而提高整车的动态响应能力。本方案既可以显著提升整车的经济型，又能满足整车动力性需求。
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公开(公告)号：CN108422992B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810284466.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机怠速的控制方法，包括在混合动力蠕行模式下，当驾驶员需要发动机怠速时，按照以下控制过程进行发动机怠速控制：控制发动机进行扭矩控制；控制驱动电机进行转速控制，驱动电机的目标转速为怠速转速。其中，蠕行模式是指车辆启动后驾驶员未踩制动、未踩油门下的车辆可以一定的车速运动。本发明驱动电机转速控制精度比传统发动机转速控制高60％左右，具有发动机怠速控制平稳的优点。
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