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公开(公告)号：CN108099912B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201711206074.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时获取DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统中选定的驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统没有驾驶模式变更需求时，保持当前驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统共有一种驾驶模式变更需求时，执行相应待变更驾驶模式的变更操作；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统有超过一种驾驶模式变更需求时，判定驾驶模式变更无效。本发明提供的控制方法中，根据驾驶者的驾驶模式需求来对整车的驾驶模式进行综合控制，可以保证驾驶模式选择的可靠性，使运行更加安全，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN109353331A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811283203.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明涉及一种插电式混合动力汽车故障处理方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中无法在P2构型混合动力汽车的动力总成部件出现故障后避免动力中断的问题。本发明的技术方案为：本发明提供的插电式混合动力汽车故障处理方法，应用于整车控制单元VCU，包括：采集加速踏板的电压信号；接收车辆的至少一个子系统控制器发送的负载故障信号，至少一个子系统包括：车辆的电机控制器、电池控制器、电喷控制器以及耦合系统控制器中的至少一个；根据所述加速踏板的电压信号和负载故障信号，对车辆的运行模式进行切换控制。
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公开(公告)号：CN108099912A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711206074.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时获取DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统中选定的驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统没有驾驶模式变更需求时，保持当前驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统共有一种驾驶模式变更需求时，执行相应待变更驾驶模式的变更操作；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统有超过一种驾驶模式变更需求时，判定驾驶模式变更无效。本发明提供的控制方法中，根据驾驶者的驾驶模式需求来对整车的驾驶模式进行综合控制，可以保证驾驶模式选择的可靠性，使运行更加安全，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN106696752B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN104836687B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510238943.2
申请日：2015-05-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H04L12/24 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车通信网络拓扑结构，包括网关、分别与所述网关通信的第一CAN模块、第‑二.CAN模块和LIN模块；所述第一CAN模块包括第一CAN总线、第‑二.CAN总线、2个第一ECU单元和多个第.二ECU单元；第一ECU单元与所述第一CAN总线和第二CAN总线通信，第‑二ECU单元与第一CAN总线或第二CAN总线通信；第一CAN总线和第二.CAN总线在不同网段；第二CAN模块包括l条CAN总线和多个通过CAN总线通信的第三ECU单元。第一CAN模块的2个第一ECU单元同时处理2路CAN总线上的信息，减少了网关路由的信息量以及在通信网络中各网段接收网关路由的信息量，从而在各网段的通信负载得到限制的同时，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一ECU单元的跨网段通信，也使得信息的传递能够更加高效和及时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106696752A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , B60L15/00 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2240/527
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN108819937B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810725852.5
申请日：2018-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车跛行模式控制方法及系统，该方法包括步骤：若动力电池故障，断开继电器；若发动机运行，整车进入混动模式；若发动机未启动，当耦合器有断开故障，整车停车；当耦合器无断开故障，起动发动机；在混动模式下，根据整车电机及控制器的工作状态、发动机的运行状态及耦合器的工作状态，计算电压闭环禁止状态，若电压闭环禁止激活，进入非电压闭环跛行模式；若电压闭环禁止未激活，则当电机转速小于预设转速，进入非电压闭环跛行模式，当电机转速不小于预设转速，进入电压闭环跛行模式；上述方法及系统可根据实际情况灵活配置，冗余性比较强，能够在动力电池故障被切断后，使整车进入安全可控的模式，确保整车及乘员的安全。
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公开(公告)号：CN109094553A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811039607.5
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，混合动力汽车在纯电模式下工作，当由于外部环境或动力不足需要启动发动机提供动力，并需要对双离合变速箱换挡时，为了避免发动机启动过程和换挡过程的冲击，同时协调控制二者的动作顺序，利用电机通过发动机离合器闭合至预定位置处于滑磨状态的特性，以及双离合变速箱档位切换时，双离合变速箱内部第一离合器和第二离合器切换时处于滑磨状态，由发动机离合器和双离合变速箱同时滑磨来吸收冲击，从而解决混合动力汽车动力切换过程中的冲击问题。本发明还提供了一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN108819937A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810725852.5
申请日：2018-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车跛行模式控制方法及系统，该方法包括步骤：若动力电池故障，断开继电器；若发动机运行，整车进入混动模式；若发动机未启动，当耦合器有断开故障，整车停车；当耦合器无断开故障，起动发动机；在混动模式下，根据整车电机及控制器的工作状态、发动机的运行状态及耦合器的工作状态，计算电压闭环禁止状态，若电压闭环禁止激活，进入非电压闭环跛行模式；若电压闭环禁止未激活，则当电机转速小于预设转速，进入非电压闭环跛行模式，当电机转速不小于预设转速，进入电压闭环跛行模式；上述方法及系统可根据实际情况灵活配置，冗余性比较强，能够在动力电池故障被切断后，使整车进入安全可控的模式，确保整车及乘员的安全。
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公开(公告)号：CN109094553B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811039607.5
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，混合动力汽车在纯电模式下工作，当由于外部环境或动力不足需要启动发动机提供动力，并需要对双离合变速箱换挡时，为了避免发动机启动过程和换挡过程的冲击，同时协调控制二者的动作顺序，利用电机通过发动机离合器闭合至预定位置处于滑磨状态的特性，以及双离合变速箱档位切换时，双离合变速箱内部第一离合器和第二离合器切换时处于滑磨状态，由发动机离合器和双离合变速箱同时滑磨来吸收冲击，从而解决混合动力汽车动力切换过程中的冲击问题。本发明还提供了一种混合动力汽车。
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