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公开(公告)号：CN104648289B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410605401.X
申请日：2014-09-22
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60R17/00
CPC分类号： F16H57/0457 , F16H57/0424
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，其具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮和可能的一个或多个中间轮的门式驱动器。该门式壳体在其下部区域带有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的转轴同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置可旋转地支承在门式壳体上。至少侧壁中一个的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
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公开(公告)号：CN104669934B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410705168.2
申请日：2014-11-26
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60B35/02
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式罩壳组件，其带有盆形的门式罩壳，其底部形成第一侧壁并且其敞开区域被轮毂架的形成第二侧壁的端部区域封闭。在门式罩壳的下部区域中具有油底壳。从动齿轮防止相对旋转地与相对于从动齿轮的旋转轴线同轴延伸的从动轴连接，其穿过防止相对旋转地与门式罩壳连接的轮毂架的同轴开口延伸。从动齿轮以从动齿轮支承部可旋转支承在轮毂架和/或门式罩壳处，在从动齿轮的上部区域和门式罩壳的径向包围区域的内壁之间形成间隙。门式罩壳具有刮除器，其在间隙区域中径向地从门式罩壳的包围从动齿轮的上部区域的内壁延伸到接近从动齿轮的齿顶圆处，并且大致平行于从动齿轮的旋转轴线在从动齿轮宽度上延伸。
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公开(公告)号：CN107531092B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201680024502.5
申请日：2016-03-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处。在此，可在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接。轮毂支架具有布置在轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一和/或第二油通道(22、23)从集油腔引导到同轴孔(8)并且利用第一和/或第二通入孔(24、25)通入同轴孔(8)中，其中，从同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于从动轴(4)延伸并且使同轴孔(8)的下部区域相对于同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离。防水壁(12)的指向从动轴(4)的上棱边(27)构造成V形，其中，“V”的侧边(28、28')与从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔(15)沿直径相对。
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公开(公告)号：CN107771257A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036632.0
申请日：2016-05-23
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种车轴，其作为一件式的铸件具有轴传动机构罩壳(1)和一个或两个联接在轴传动机构罩壳上的轴管(2)，其中，在两个在分型部(7、8、9)处被分开的铸型半部中制造铸件，并且轴传动机构罩壳(1)具有被凸缘(4)包围的孔(3)，孔可被盖封闭。在此，径向环绕地均匀分布地在凸缘(4)处相对于凸缘(4)的平面成直角地构造盲孔螺纹孔(5)，其超过凸缘(4)的厚度伸入轴传动机构罩壳(1)的壁的区域中。在凸缘(4)的面对轴传动机构罩壳(1)的一侧上，轴传动机构罩壳(1)径向向外地具有壁加厚部，壁加厚部沿着凸缘(4)环形地径向环绕并且构造成连续环形的或者局部地在盲孔螺纹孔(5)的区域中形成铸造耳孔(6)，其中，分型部(7、8、9)在中间的平面(7)中纵向地沿着轴管(2)延伸并且在轴传动机构罩壳(1)的区域中朝向凸缘(4)被引导并且在凸缘(4)处沿着壁加厚部的径向外轮廓被引导。
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公开(公告)号：CN105546096A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510952034.5
申请日：2015-10-21
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/08 , F16C35/06
CPC分类号： F16C17/246 , F16C17/04 , F16C19/386 , F16C19/522 , F16C21/00 , F16C25/02 , F16C35/07 , F16C2361/61 , F16H57/021 , F16H57/08 , F16C35/06
摘要： 本发明涉及一种用于门式驱动器的中间轮的支承组件，具体来说用于车辆的低地板车桥的门式驱动器的中间轮(4)的支承组件，该支承组件带有由差速器驱动的、布置在门式壳体(1)中的轮组件，该轮组件具有布置在能由差速器能转动地驱动的驱动轴(3)上的驱动轮(2)，该驱动轮与一个或多个用于驱动驱动轮的中间轮处于作用中；带有中间轮(4)，该中间轮在其轴向端部区域上借助于滚动轴承的内圈(17、18)利用过渡配合能转动地支承在中间轴(5)上，该中间轴的轴向端部(6、7)固定地插入门式壳体的相应的凹部中。至少一个滚动轴承的坐落在中间轴(5)上的内圈(17)轴向地通过不能相对转动的支撑环(25)能够支撑在门式壳体的内壁上。
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公开(公告)号：CN107531092A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024502.5
申请日：2016-03-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处。在此，可在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接。轮毂支架具有布置在轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一和/或第二油通道(22、23)从集油腔引导到同轴孔(8)并且利用第一和/或第二通入孔(24、25)通入同轴孔(8)中，其中，从同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于从动轴(4)延伸并且使同轴孔(8)的下部区域相对于同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离。防水壁(12)的指向从动轴(4)的上棱边(27)构造成V形，其中，“V”的侧边(28、28')与从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔(15)沿直径相对。
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公开(公告)号：CN103968031B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201310757147.0
申请日：2013-11-11
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H48/38 , F16H57/023 , B60K17/16
CPC分类号： F16H48/38 , B60K17/046 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，具有固定壳体，可驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承可旋转地支承在壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴旋转，其上分别不可相对旋转地设有一传动齿轮。传动齿轮反向斜齿合地与驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支在传动装置的部件上。推力轴承组件是起动盘，固定在差速器壳体或与差速器壳体连接的部件上并以其径向第一端面沿轴向贴靠在传动齿轮上并以其与此平行的径向第二端面相对于传动轴沿轴向直接或间接支撑在差速器壳体的或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面上。
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公开(公告)号：CN105587845A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510887436.1
申请日：2015-11-05
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/02
摘要： 本发明涉及门式驱动器，具体而言，涉及车辆的低地板车桥的门式驱动器，门式驱动器具有：由差速器(1)驱动的、布置在门式壳体(4)内的齿轮组件，该齿轮组件具有布置可在由差速器可旋转地驱动的驱动轴(5)上的、以斜齿啮合的驱动轮(2)，该驱动轮与中间轮(3)啮合以驱动从动轮(23)；门式壳体(4)的开口(9)，驱动轴(5)通过该开口从差速器(1)引向驱动轮(2)。驱动轮和驱动轴一体地构造为驱动轮-轴-单元(6)，其中，驱动轮-轴-单元(6)在差速器侧具有环形凸肩(22)，驱动轮-轴-单元利用环形凸肩沿轴向支撑在环形止挡处，环形止挡固定地安装到门桥壳体(4)的具有比驱动轮(2)更大的横截面的开口(9)内。
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公开(公告)号：CN104648289A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410605401.X
申请日：2014-09-22
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60R17/00
CPC分类号： F16H57/0457 , F16H57/0424
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，其具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮和可能的一个或多个中间轮的门式驱动器。该门式壳体在其下部区域带有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的转轴同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置可旋转地支承在门式壳体上。至少侧壁中一个的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
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公开(公告)号：CN103968032A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310757170.X
申请日：2013-11-07
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H48/38
CPC分类号： F16H48/38 , B60K17/046 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，可被驱动旋转的差速器壳体与差速器传动机构通过轴承可旋转地支承在其固定壳体中，通过差速器传动机构可驱动两个传动轴。传动轴上的传动齿轮反向斜齿啮合地与驱动车轮的从动齿轮啮合并产生指向差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有支撑轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的部件上。差速器轴承是具有内圈和外圈的向心/推力滚动轴承，内圈设置在差速器壳体上并沿轴向朝向差速器传动机构的中心支撑在差速器壳体的第一径向支撑面上。推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在外圈的靠近传动齿轮的一侧上的第二支撑面上，差速器轴承的外圈以其背离差速器壳体的端面沿轴向支撑在壳体的第三支撑面上。
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