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公开(公告)号：CN109624689A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910006377.0
申请日：2019-01-03
申请人： 广西海云智慧互联网科技有限公司
CPC分类号： B60K7/0007 , B60F5/02 , B60K17/046 , B60K2007/0092
摘要： 本发明公开了一种电动飞行汽车的轮毂电机，包括轮毂电机、内花键轴套、行星式过渡齿轮、内花键套和电机外壳；轮毂电机设置有轮毂，轮毂有轴承连接着内花键套和电机外壳、还设置有内圈齿轮和刹车片；内花键轴套、行星式过渡齿轮、内花键套构成了变档变速组合；内花键套设置有涡轮风扇螺杆，供安装飞行涡轮风扇用；电机外壳设置有驱动电机和直线电机，驱动电机的外花键转轴与内花键轴套实现动配合，直线电机有变档变速拨叉装置；具体方法是：通过变档变速拨叉装置可以设定电动汽车轮毂电机行驶、静止、飞行三种工作状态。本发明具有设计合理，操作性能好，电动汽车依靠轮毂电机可以行驶和驱动飞行涡轮风扇的优点。
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公开(公告)号：CN108928233A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810440085.3
申请日：2018-05-04
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B62D11/001 , F16H48/36 , F16H2048/364 , H02K7/006 , H02K16/00
摘要： 本发明提供一种可抑制因产生第1被驱动部及第2被驱动部的差异旋转而导致第1动力源及第2动力源的一者的旋转方向反转的动力装置。第1至第3旋转元件的转速，以及第4至第6旋转元件的转速分别在共线图中处于按此顺序排列在单一的直线上的共线关系。第1旋转元件及第4旋转元件分别与第1动力源及第2动力源连结，第2旋转元件及第5旋转元件分别与第1被驱动部及第2被驱动部连结。第2旋转元件及第6旋转元件通过第1连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。第3旋转元件及第5旋转元件通过第2连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。
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公开(公告)号：CN108811509A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201780014625.5
申请日：2017-10-23
申请人： 费尔菲尔德制造公司
IPC分类号： F16H57/08
CPC分类号： F16H1/46 , B60K17/046 , F16C17/10 , F16C33/1095 , F16C2208/32 , F16C2361/61 , F16H57/0479 , F16H57/0486 , F16H57/082 , F16H2057/085
摘要： 行星轮驱动器使用：主衬套，其固装到固定主轴之间的可旋转壳体，从而允许可旋转输出壳体相对于所述固定主轴旋转；以及行星齿轮衬套，其固装到行星销之间的可旋转行星齿轮，从而允许行星齿轮相对于行星销旋转。所述主衬套具有两侧，第一侧被压入装配到所述可旋转输出壳体中，而第二侧包括与固定壳体的表面配合的滑动层。
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公开(公告)号：CN108811495A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201780014581.6
申请日：2017-10-23
申请人： 费尔菲尔德制造公司
CPC分类号： B60K17/046 , F16H1/46
摘要： 紧凑型行星轮驱动器使用部分地驻留在固定主轴内的高速输入行星齿轮架并使用接合所述固定主轴内的内齿圈的输入行星齿轮。在所述固定主轴内包括所述高速输入行星齿轮使得能够在保持行星轮紧凑的同时使用所述行星轮驱动器的附加级。可利用可旋转输出壳体的相同的内部输出齿圈来容纳两级和三级行星齿轮。
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公开(公告)号：CN108367664A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071821.1
申请日：2016-12-05
申请人： 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
CPC分类号： B60K6/442 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , Y02T10/6234
摘要： 提供一种混合动力传动系(100)。该混合动力传动系包括动力源(102)、第一电动机发电机组件(104)以及电动车轴驱动单元(106)。该第一电动机发电机组件包括主要离合器(114)，该主要离合器用于将动力源与第一电动机发电机(116)驱动地接合。电动车轴驱动单元至少包括第二电动机发电机(140)，该第二电动机发电机与第一电动机发电机和成对的车轮组件(112)驱动地接合。动力源、第一电动机发电机组件以及电动车轴驱动单元便于作为串并联混合动力传动系而在多个操作模式中操作混合动力传动系混合动力传动系在为包含混合动力传动系的车辆提供燃料经济性改进的同时满足商用车辆的严格需求。
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公开(公告)号：CN108237895A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711407755.3
申请日：2017-12-22
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： F16H1/28 , B60K7/00 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2200/49 , B62D51/005 , F16D55/02 , F16D2121/20 , B60K7/0007 , B60K2007/0061
摘要： 本发明提供能够简单地拆卸车轮的搬运台车用减速装置和搬运台车用驱动装置。另外，提供能够简单地更换制动部的搬运台车用减速装置和搬运台车用驱动装置。搬运台车(10)的减速装置(11)具备基部(21)、齿轮架(22)、壳体(23)、减速部(24)以及法兰盘(25)。基部(21)被固定于车身(15)。齿轮架(22)被固定于基部(21)。在壳体(23)以能够拆装的方式安装有车轮(16)。减速部(24)被齿轮架(22)支承，并对所输入的动力进行减速而向壳体(23)传递，使壳体(23)旋转。法兰盘(25)被固定于基部(21)，与齿轮架(22)分体地设置。法兰盘(25)是为了支承对向减速部(24)输入的动力进行制动的制动部(18)而设置的。
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公开(公告)号：CN105829773B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480068618.X
申请日：2014-12-22
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/34 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W2510/0208 , B60W2520/04 , B60W2710/021 , B60W2710/0677 , B60Y2200/92 , B60Y2400/4244 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D43/02 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要： 后轮驱动装置(1)具备第一电动机及第二电动机(2A、2B)、由第一电动机及第二电动机(2A、2B)驱动且将车辆(3)推进的后轮(Wr)、在第一电动机及第二电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置且通过分离或接合来使该动力传递路径成为断开状态或连接状态的湿式多板式的液压制动器(60)、以及对液压制动器(60)的分离和接合进行控制的控制装置(8)。控制装置(8)具有作为取得液压制动器(60)的从最近的接合开始起的经过时间即接合持续时间的计时机构的功能。
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公开(公告)号：CN107933272A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711142016.6
申请日：2017-11-17
申请人： 航科汽车底盘系统(镇江)有限公司
CPC分类号： B60K1/00 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/22
摘要： 本发明的一种用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机，驱动电机输出端经减速机连接有差速器，驱动电机、减速机、差速器通过驱动电机外壳、减速机外壳、差速器外壳与车辆外壳集成为一体结构，作为新能源车桥桥壳的一部分，结构紧凑，占用空间少，大大减轻了整体重量；差速器内壳固定连接在减速机输出端上，差速器通过左、右半轴齿轮分别连接车辆左半轴、右半轴，驱动电机输出的转速经空心轴式行星齿轮减速机减速后，通过差速器转换为不同数值的扭矩分别输送到车辆左半轴、右半轴上，实现车辆左半轴、右半轴差速驱动，既可实现电机左右半轴同时输出扭矩，又可自动实现差速，满足新能源汽车两边车轮不同转速的需求。
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公开(公告)号：CN107791764A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710645789.X
申请日：2017-08-01
申请人： 迪尔公司
发明人： S·R·弗雷尔曼
CPC分类号： B60G21/002 , B60G21/103 , B60G2200/318 , B60K17/046 , B60K17/36 , E02F3/7636 , E02F9/02 , F16H37/065 , F16H57/0482 , B60G7/001 , B60K17/08 , B60K17/10 , B62D21/09
摘要： 本发明涉及用于作业车辆的模块化扭矩补偿行走梁组件。行走梁组件包括支撑梁和被构造成将所述支撑梁安装在车辆底盘上的安装构件。此外，该组件包括支撑在所述支撑梁的一端附近的齿轮组件。该齿轮组件包括齿轮系和齿轮壳体。该齿轮系操作地联接至轮毂。该齿轮壳体基本包围所述齿轮系。而且，该行走梁组件包括被构造成将输入扭矩从车辆发动机输送到齿轮系的具有至少一个可动部件的输入驱动组件。该输入驱动组件包括基本包围至少一个可动部件的输入驱动壳体。所述输入驱动壳体附装至所述齿轮壳体，使得该输入驱动壳体的内部与所述齿轮壳体的内部流体连通。
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公开(公告)号：CN107499112A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710432142.9
申请日：2017-06-09
申请人： 株式会社捷太格特
CPC分类号： B23Q5/44 , B60K7/0007 , B60K17/046 , F16H57/0037 , F16H57/08 , H02K1/20 , H02K5/1735 , H02K7/006 , H02K7/085 , H02K7/116 , H02K9/197 , H02N2/12 , B60K2007/0092
摘要： 本发明涉及驱动装置以及具备驱动装置的车轮，其中，驱动装置包括输出轴、驱动马达以及减速器。驱动马达包括环状的定子、和配置于定子的径向内侧的环状的转子。减速器配置于驱动马达的径向内侧，减速转子的转速并将该转子的旋转驱动力传递至输出轴。
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