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公开(公告)号：CN106240305A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610404448.9
申请日：2016-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 , 安吉娜·弗南德·珀拉斯
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3225 , B60H1/3214 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H2001/3238 , B60H2001/325 , B60H2001/3272 , B60H2001/3292 , B60H1/3205
摘要： 本发明公开了控制车辆中的HVAC压缩机转速。提供一种混合动力或电池电动车辆中的暖通空调(HVAC)系统。所述HVAC系统包括具有控制其转速的专用马达的压缩机。所述压缩机包括确定并输出吸入压力的入口压力传感器以及确定并输出压缩机的排出压力的出口压力传感器。至少一个控制器可以配置用于确定排出-吸入压力比，并响应于该比例超过压力比例阈值而限制压缩机的运转的转速。压力比阈值可以基于环境空气温度而变化。在入口压力传感器不可用的事件中，可以响应于出口压力超过基于环境温度的可变阈值而减小压缩机的运转的转速。
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公开(公告)号：CN100366451C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200410039792.X
申请日：2004-03-17
申请人： 三电有限公司 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H2001/3238 , B60H2001/3261 , B60H2001/327 , B60H2001/3294
摘要： 一种车辆所用的空气调节系统包括一具有一由用于驱动车辆的驱动源驱动的第一压缩机构和一由电动马达驱动的第二压缩机构的混合型压缩机、用于选择驱动源的装置、用于检测致冷循环条件的装置、以及用于在已选择一驱动源时根据由用于检测致冷循环条件的装置所检测到的值而估算由选定驱动源所产生的压缩机功耗和由非选定驱动源所产生的压缩机功耗的装置，其中通过用于估算功耗的装置估算出的由选定驱动源产生的压缩机功耗可以与为产生由选定驱动源产生的冷却能力基本相同的冷却能力所需的由非选定驱动源产生的压缩机功耗进行比较。通过这种估算过程，就可以根据致冷循环的条件或热负载而选择优选的驱动源。
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公开(公告)号：CN1869556A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610082671.2
申请日：2006-05-24
申请人： 康奈可关精株式会社
CPC分类号： F04B27/1804 , B60H1/3216 , B60H1/3219 , B60H2001/3238 , B60H2001/3263 , B60H2001/327 , B60H2001/3275 , F04B49/065 , F04B2027/1827 , F04B2027/1854 , F04B2027/1859 , F04B2201/1202
摘要： 提供了一种计算可变容量压缩机转矩的装置。该压缩机包括吸入室；缸膛；排出室；将冷却剂从吸入室抽至缸膛，压缩抽出的冷却剂并将压缩的冷却剂排出至排出室的活塞；离合器，其打开用以传输驱动源的驱动力至活塞从而驱动活塞，以及关闭用以将驱动源的驱动力从活塞断开从而停止活塞运动；以及调节从排出室引入至活塞后的后压力从而调节活塞冲程的压力调节器。该装置包括计数器，用于在离合器被关闭至下次打开的时间内计数关闭时间；判决器，用于判断关闭时间是否少于预定时间；和开始转矩计算器，用于根据判决器的判断计算压缩机的开始转矩。
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公开(公告)号：CN1301918A
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：CN00137075.8
申请日：2000-12-22
申请人： 株式会社丰田自动织机制作所
CPC分类号： B60W10/06 , B60H1/3208 , B60H1/3216 , B60H2001/3238 , B60H2001/327 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F04B27/1804 , F04B2027/1813 , F04B2027/1827 , F04B2027/1854 , F04B2203/0605 , F04B2205/08 , F04B2207/03 , F16H61/66
摘要： 本发明公开了一种车用发动机的控制装置,该车带有一变容量空调器压缩机。监测制冷回路中的两点间的压力。压差代表压缩机工作容量。压缩机由一控制阀控制。控制阀根据压差工作。一控制器比较旅行车厢的温度和设定的温度。如果有区别,控制器确定一控制阀的目标压差。控制器根据这个目标压差信号计算压缩机扭矩。控制器根据压缩机扭矩确定一目标发动机扭矩,并根据这个目标发动机扭矩控制这个发动机。
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公开(公告)号：CN104975960B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510164700.9
申请日：2015-04-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 渡边大士
CPC分类号： B60H1/00735 , B60H1/0045 , B60H1/3205 , B60H1/3208 , B60H2001/3238 , B60H2001/3266 , B60H2001/3273 , F02D29/04 , F02D31/003 , F02D41/083 , F02D41/1497 , F02D41/16 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及发动机旋转速度控制设备。提供一种用于发动机(10)的旋转速度控制设备。发动机(10)被配置成驱动用于空调的压缩机(24)。旋转速度控制设备包括电子控制单元(25)。电子控制单元(25)被配置成：(a)在转变过渡时段中，作为转变过渡时段控制，根据在发动机(10)的旋转速度和目标旋转速度之间的偏差，校正负荷扭矩的计算值；和(b)设定转变过渡时段的执行时段，使得在从压缩机(24)的停止状态至压缩机(24)的驱动状态的转变过渡时段中的执行时段比在从压缩机(24)的驱动状态至压缩机(24)的停止状态的转变过渡时段中的转变过渡时段控制的执行时段长。
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公开(公告)号：CN107097604A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710088705.7
申请日：2017-02-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/3205 , B60H1/00007 , B60H1/00921 , B60H1/3213 , B60H2001/00957 , B60H2001/3238 , B60H2001/325 , B60H2001/3272 , B60H1/00899 , B60H1/00385
摘要： 本申请涉及用于运转车辆的热泵的方法和系统。提出了用于提供机动车辆的热泵的控制的方法和系统。在一种运转模式下，响应于热泵压缩机的出口压力而控制热泵压缩机的转速。在第二运转模式下，响应于热泵压缩机的进口与出口之间的压力比而控制热泵压缩机的转速。
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公开(公告)号：CN103587375B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201310495899.4
申请日：2010-04-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 哈利姆·维贾亚 , 格哈德·A·达吉 , 韦恩·弗兰克·比舍尔 , 克里斯多佛·马克·格雷纳
CPC分类号： B60H1/3205 , B60H2001/3238 , B60H2001/3266 , B60H2001/3277
摘要： 本发明提供了一种用于优化混合动力车（HEV）能耗的空调控制系统及方法。基于乘员设定和环境条件，通过改变蒸发器温度，可优化电动压缩机转速以提供必需的冷却能力从而实现节能。在不影响目标排气温度的情况下，确定增加或减少发动机冷却风扇转速对空调控制系统总能耗的影响，从而为节能提供了可能。根据提供的策略优化能耗能够在不牺牲乘客舒适性的情况下提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103587375A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310495899.4
申请日：2010-04-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 哈利姆·维贾亚 , 格哈德·A·达吉 , 韦恩·弗兰克·比舍尔 , 克里斯多佛·马克·格雷纳
CPC分类号： B60H1/3205 , B60H2001/3238 , B60H2001/3266 , B60H2001/3277
摘要： 本发明提供了一种用于优化混合动力车（HEV）能耗的空调控制系统及方法。基于乘员设定和环境条件，通过改变蒸发器温度，可优化电动压缩机转速以提供必需的冷却能力从而实现节能。在不影响目标排气温度的情况下，确定增加或减少发动机冷却风扇转速对空调控制系统总能耗的影响，从而为节能提供了可能。根据提供的策略优化能耗能够在不牺牲乘客舒适性的情况下提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN1106502C
公开(公告)日：2003-04-23
申请号：CN00137075.8
申请日：2000-12-22
申请人： 株式会社丰田自动织机制作所
CPC分类号： B60W10/06 , B60H1/3208 , B60H1/3216 , B60H2001/3238 , B60H2001/327 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F04B27/1804 , F04B2027/1813 , F04B2027/1827 , F04B2027/1854 , F04B2203/0605 , F04B2205/08 , F04B2207/03 , F16H61/66
摘要： 本发明公开了一种车用发动机的控制装置，该车带有一变容量空调器压缩机。监测制冷回路中的两点间的压力。压差代表压缩机工作容量。压缩机由一控制阀控制。控制阀根据压差工作。一控制器比较旅行车厢的温度和设定的温度。如果有区别，控制器确定一控制阀的目标压差。控制器根据这个目标压差信号计算压缩机扭矩。控制器根据压缩机扭矩确定一目标发动机扭矩，并根据这个目标发动机扭矩控制这个发动机。
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公开(公告)号：CN108351140A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680064198.7
申请日：2016-10-21
申请人： 开利公司
CPC分类号： B60H1/3232 , B60H1/3205 , B60H2001/3238 , B60H2001/3275 , F25B49/02 , F25B2327/001 , F25B2400/06
摘要： 本文提供了一种操作运输制冷系统的方法。该方法包括为第一制冷单元的第一多个部件和第二制冷单元的第二多个部件供电，其中供电包括操作原动机和发电装置。该方法还包括监测第一制冷单元的多个操作参数。该方法还包括监测第二制冷单元的多个操作参数。该方法还包括计算第一制冷单元和第二制冷单元的组合功率负载。该方法还包括将所述组合功率负载与原动机的最大可用功率进行比较。
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