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公开(公告)号：CN109693509A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201711233989.0
申请日：2017-11-29
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/3216 , B60H1/00778 , B60H1/00971 , B60H1/143 , B60H1/3208 , B60H2001/2234 , B60H2001/3238 , B60H1/00021 , B60H1/00385 , B60H1/00807 , B60H2001/00128
摘要： 本发明提供了一种控制用于车辆的空气调节系统的方法及系统。该方法包括对预约加热进行设置，并且对电池进行充电以及进行预约加热。之后，接收用户的所期望的目标温度，并且将供应到车辆中的空气的排出温度与所期望的目标温度进行比较，以调节压缩机的每分钟转数。当调节压缩机的每分钟转数时，根据排出温度与所期望的目标温度是否相同来确定压缩机的每分钟转数，并且确定是否操作电加热器。
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公开(公告)号：CN109130768A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710669536.6
申请日：2017-08-08
CPC分类号： B60H1/034 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H1/00778 , B60H1/00828 , B60H1/3208 , B60H2001/00307 , B60H1/00007 , F25B41/04
摘要： 本申请涉及用于车辆的HVAC系统及使用方法。本发明提供了一种用于车辆的HVAC系统，其具有第一热源并且包括冷却剂循环通过的主回路和制冷剂循环通过的次级回路。主回路具有两个并联的子回路，即冷却剂可在其中循环的第一子回路和第二子回路。主回路的第一子回路包括第一热源、第二热源和第一热交换器。第一子回路可部分地延伸到HVAC系统的壳体中以将第一热交换器放置在空气加热器附近。主回路的第二子回路包括第一热源、第二热源和第二热交换器。HVAC系统具有多种操作模式，用于有效地调节车辆车厢中的空气。
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公开(公告)号：CN104290804B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410312057.5
申请日：2014-07-02
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B62D5/064 , B60H1/3208 , B60H1/3222 , B60H2001/3292 , B62D5/065 , F04B23/04 , F04B49/02
摘要： 本发明公开了一种集成电动致动器的电动力转向系统及其控制方法。一种集成电动致动器的电动力转向系统，可以包括：集成电动机，液压泵以及电动致动器，其中，所述集成电动机提供旋转力；所述液压泵连接到所述集成电动机的一个端部，并且供应有来自所述集成电动机的旋转力，以便泵送用于传输转向力的工作流体；所述电动致动器通过动力控制装置连接到所述集成电动机的另一个端部。所述电动致动器可以在旋转力传输至所述电动致动器时进行操作，并且来自所述集成电动机的旋转力传输至所述电动致动器还是与所述电动致动器切断取决于动力控制装置的操作。
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公开(公告)号：CN107571718A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710136417.4
申请日：2017-03-09
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金永准
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3216 , B60H1/3208 , B60H2001/3272 , B60H2001/3273 , B60T13/52 , B60T17/02
摘要： 本发明提供公开了一种车辆压缩机控制设备及其控制方法，该设备包括：压缩机，其通过压缩空调冷却剂来降低温度；数据传感器，其检测用于控制压缩机的状态数据；以及控制器，当状态数据满足预定条件时，其确定制动负压裕度率是否小于或等于第一参考值，其中，当制动负压裕度率小于或等于第一参考值时，该控制器基于制动负压裕度率设定压缩机运转速率。
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公开(公告)号：CN107002652A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580066842.X
申请日：2015-11-20
申请人： 卡森尼可关精株式会社
发明人： 佐藤敬太
CPC分类号： G01L25/003 , B60H1/3208 , B60H2001/3238 , B60H2001/325 , B60H2001/3273 , F04B35/00 , F04B35/04 , F04B51/00 , F04B2203/0207 , G01L3/00 , G01L5/26
摘要： 在气体压缩机的转矩推算装置中，提高启动时的转矩的推算精度。气体压缩机(200)的转矩推算装置(100)具备：基准转矩特性存储部(20)，将基准转矩特性作为气体压缩机(200)的特定的运行状态中的气体压缩机(200)的转矩特性来存储；转矩设定部(10)，根据存储在基准转矩特性存储部(20)中的基准转矩特性来设定与所输入的气体压缩机(200)的旋转速度以及从气体压缩机(200)吐出的制冷剂的压力对应的转矩；以及转矩校正部(30)，根据旋转速度以及从启动开始的经过时间来对由转矩设定部(10)所设定的转矩进行校正而设定由转矩设定部(10)所设定的转矩中的气体压缩机(200)的启动时的转矩。
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公开(公告)号：CN106864213A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610709854.6
申请日：2016-08-23
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H1/0045 , B60H1/00764 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60H2001/3275
摘要： 本发明涉及压缩机控制方法及装置。根据本发明的实施例的压缩机控制方法包括：测量车速、发动机转速、加速踏板的位置值以及室外温度的步骤；将上述车速与已设定的车速进行比较的步骤；如果上述车速小于等于上述已设定的车速，则根据上述发动机转速和上述加速踏板的位置值确定压缩机的基本运行率的步骤；根据上述室外温度和上述已确定的基本运行率，确定上述压缩机的最终运行率的步骤；以及根据上述已确定的最终运行率，控制上述压缩机的运行的步骤。根据本发明的实施例，能够扩大压缩机的运行区域来改善空调装置的制冷性能。另外，根据车速、发动机转速、加速踏板的位置值以及室外温度调节压缩机的运行率，从而能够改善车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105377600B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480037907.3
申请日：2014-06-19
CPC分类号： B60H1/0075 , B60H1/004 , B60H1/00885 , B60H1/3208 , B60H1/3211 , B60H1/3222 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272
摘要： 提供一种车辆用空调装置，包括：压缩机(11)，其构成制冷循环，对用于对车室内进行空气调节的制冷剂进行压缩；检测部(22)，其对所述车室内的空调的热负载进行检测；及控制部(18)，其对所述压缩机的转速进行控制，以使由所述检测部检测出的热负载满足预先设定的所述车室内的空调要求。在对所述压缩机的所述转速进行控制并满足了所述空调要求的情况下，所述控制部将包含满足了所述空调要求的所述转速的规定范围内的转速定义为基准转速，并周期性地进行所述基准转速和比所述基准转速低的低转速的切换，以维持满足所述空调要求的状态。
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公开(公告)号：CN102917895B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180026181.X
申请日：2011-04-19
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H2001/325 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272
摘要： 一种车辆用空气调节器(1)，该车辆安装有用于驱动车辆的电动机，该空气调节器包括：车速检测单元(19)，其检测该车辆的速度；电动压缩机(20)和蒸发器(7)，其用于冷却该车辆的内部；电动压缩机转速控制单元(21)，其控制电动压缩机(20)的转速；控制单元(22)，其在车速检测单元(19)检测到的车速等于或低于预定速度时，设定通过电动压缩机转速控制单元(21)控制的电动压缩机(20)的转速的上限值；以及制冷剂压力检测单元(24)，其检测在连接电动压缩机(20)和蒸发器(7)的管中流动的制冷剂的压力，其中控制单元(22)根据通过车速检测单元(19)检测到的车速计算电动压缩机的转速上限值的第一候选值，根据制冷剂压力检测单元(24)检测到的制冷剂压力计算电动压缩机的转速上限值的第二候选值，并且将电动压缩机的转速上限值的第一候选值和第二候选值中的最小值确定为电动压缩机的转速上限值。
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公开(公告)号：CN104395118A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034658.8
申请日：2013-05-28
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , B60H1/00885 , B60H1/3208
摘要： 本发明提供一种电动车辆用空气调节装置。当电池控制装置(3)允许电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)通过使电动压缩机(41)动作而对室内进行空气调节。当电池控制装置(3)禁止电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)停止电动压缩机(41)。此外，空气调节控制装置(60)将内外部气体切换装置(22)切换至外部气体模式。此外，空气调节控制装置(60)使窗加热器(10)动作以加热挡风玻璃(9)。由此，即便电动压缩机(41)停止，也能抑制挡风玻璃(9)的起雾。此外，空气调节控制装置(60)持续通常的空气调节控制，因而不会给使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。能够在抑制电池的电力消耗的同时抑制挡风玻璃的起雾。
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公开(公告)号：CN104334410A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029051.0
申请日：2013-05-30
申请人： 冷王公司
发明人： W·瓦尔德施米特 , G·R·特鲁肯布罗德 , P·J·卢米斯 , M·D·特恩奎斯特
CPC分类号： B60W10/06 , B60H1/3208 , B60H1/3222 , B60H1/3226 , B60H1/3232 , B60H2001/3238 , B60H2001/3273 , B60K25/00 , B60W10/30 , B60W30/1886 , H02J9/002
摘要： 一种控制车辆辅助动力单元的方法。该辅助动力单元与该车辆的空调系统通信并包括发动机和交流发电机，该发动机与该交流发电机连接。该方法包括：确定该空调系统的压缩机状态，该压缩机包括关闭状态和开启状态；响应于该压缩机从关闭状态转变为开启状态，降低相对于该发动机的交流发电机负荷；在预定时间间隔后，增加相对于该发动机的该交流发电机负荷；以及同时运行该交流发电机直到交流发电机负荷容量和运行该压缩机直到压缩机负荷容量。
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