公开(公告)号：CN108691625A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810250166.7

申请日：2018-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林下刚 ,  依田公一

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/005 ,  F01N11/00 ,  F01N11/002 ,  F01N11/007 ,  F01N2550/00 ,  F01N2550/05 ,  F01N2560/021 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/1402 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/068 ,  F02D41/08 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1445 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1447 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/16 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0804 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47 ,  F01N2610/02

Abstract: 本发明提供一种能够高精度地诊断氨检测装置的异常的氨检测装置的异常诊断装置。氨检测装置(46、71)的异常诊断装置(1、1’、1”)具备：空燃比检测装置(41、72)，其在排气通路(22)上配置于催化剂(20)的排气流动方向下游侧；空燃比控制部(51)，其控制向催化剂流入的流入排气的空燃比；及异常判定部(52)，判定氨检测装置的异常。空燃比控制部执行使流入排气的空燃比比理论空燃比浓的浓控制以使得催化剂的氧吸藏量减少。在浓控制开始后，在由空燃比检测装置检测到的空燃比下降至比理论空燃比浓的浓判定空燃比之前氨检测装置的输出值没有上升至基准值的情况下，异常判定部判定为氨检测装置异常。

公开(公告)号：CN106255819A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201480078163.X

申请日：2014-04-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高木大介 ,  土田博文 ,  菅原和彦

IPC: F02M26/13 ,  F02M26/65

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/64 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 排气再循环控制装置对排气再循环装置进行控制，所控制的排气再循环装置包含：排气再循环通路，其使内燃机的排出气体的一部分从比涡轮增压器的涡轮靠排气气流下游侧的排气通路回流至比涡轮增压器的压缩机靠进气气流上游侧且比空气流量计靠进气气流下游侧的进气通路；以及再循环控制阀，其对回流至进气通路的排出气体的量进行调整。并且，排气再循环控制装置具有再循环率设定单元，内燃机的吸入空气量越少，则该再循环率设定单元设定越低的目标再循环率。

公开(公告)号：CN101939523B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN200880126301.1

申请日：2008-11-14

Applicant: 罗伯特.博世有限公司

Inventor： G·维特 ,  S·凯勒

IPC: F02D41/38 ,  F02N11/08 ,  F02D41/04 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D41/3836 ,  F02D41/042 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/3863 ,  F02D2200/0604 ,  F02N11/0803 ,  F02N11/0814

Abstract: 本发明描述了用于控制燃料计量系统的一种装置和方法。在所述方法中，根据内燃机的工作状态来控制燃料压力。当内燃机关闭时，将燃料压力控制到第一数值，所述第一数值通常是在怠速运行时使用的；并且当由内燃机驱动的汽车被关闭时，将燃料压力控制到第二数值，所述第二数值是当内燃机关闭时通常有的数值。

公开(公告)号：CN101566118B

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN200810149763.7

申请日：2008-09-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： V·勒伊斯

IPC: F02P5/15

CPC classification number: F02D41/16 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/009 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/1551 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及通过转矩平稳化提高空转质量。具体地，提供了发动机的空转速度控制系统，其包括生成发动机速度信号的发动机速度模块。活塞往复运动模块基于发动机速度信号确定发动机的每个汽缸活塞的往复运动周期。差值模块确定每个往复运动周期和与目标空转速度相关联的空转速度之间的周期差。点火正时模块调整发动机的空转速度，这包括基于周期差分别调节每个汽缸的点火正时。

公开(公告)号：CN1654798B

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200510009431.5

申请日：2005-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴垣信之

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02D41/0097 ,  F02D31/003 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/16 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/389

Abstract: 一种发动机(1)燃料喷射控制装置，所述发动机具有将燃料喷射入气缸(C)的直接喷射器DI和将燃料喷射入进气通道(31)的进气道喷射器(PI)。在发动机空转时，控制装置降低目标发动机速度，同时避免发动机失速。在发动机空转时，燃料喷射控制装置通过直接喷射器和进气道喷射器向发动机供给燃料。电子控制单元(9)确定在发动机空转时是否存在发动机失速的可能性。在确定存在这样的可能性时，电子控制单元增加直接喷射器的燃料喷射量。

公开(公告)号：CN101418741A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200810170744.2

申请日：2008-10-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 托拜厄斯·约翰·帕利特 ,  埃里克·马修·斯托赫克 ,  戈皮昌德拉·苏尼拉

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/08 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/04 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/021 ,  F02D41/16 ,  F02D41/30 ,  F02D41/405 ,  F02D2250/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及发动机怠速转速和涡轮增压器转速控制。描述了用于具有涡轮增压器和直接喷射的发动机的控制发动机操作的各种方法。一个示例方法包括在汽缸循环中执行至少第一喷射和第二喷射，第一喷射产生稀薄燃烧，在燃烧之后喷射第二喷射以便第二喷射离开汽缸未燃烧进入所述涡轮增压器的涡轮上游的排气；基于发动机转速调节至少第一喷射，响应于涡轮增压器转速执行至少第一喷射和第二喷射。本发明可以使用较少的点火储备，增加燃料经济性。

公开(公告)号：CN101360902A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200780001767.4

申请日：2007-06-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上田广一 ,  佐多宏太

IPC: F02D31/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D31/001 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/16 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/18 ,  G05B13/024

Abstract: 用于内燃机的控制器(6)包括：计算部分(5)，用于计算角加速度或角速度；运行状态确定部分(5，6)，用于根据角加速度或角速度确定运行状态；增益设定部分(6，3a)，用于根据反馈控制设定转矩增益；以及，控制部分(6)，用于控制增益设定部分，使得当运行状态为第一运行状态时，增益设定部分将角加速度用作输入数据，设定增益(i)，并且，当运行状态为第二运行状态时，增益设定部分将角速度用作输入数据，设定增益(ii)。

公开(公告)号：CN101115917A

公开(公告)日：2008-01-30

申请号：CN200580047792.7

申请日：2005-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边刚

IPC: F02D41/08 ,  F02D41/30 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/3064 ,  F02D41/064 ,  F02D41/086 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/16 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/023

Abstract: 基于节流阀开度判断内燃机是在怠速状态还是在非怠速状态。根据怠速状态和非怠速状态下不同控制模式(#1、#2)执行用于控制缸内喷射和进气口喷射之间燃料喷射比率(DI比率)的DI比率控制。在基本上根据怠速状态和非怠速状态之间的过渡切换DI比率控制模式的同时，在可能发生干扰空燃比控制的燃料附着的冷机状态下，在从非怠速状态向怠速状态过渡时设置过渡延迟时段(DT)。在过渡延迟时段，不管怠速和非怠速状态之间的过渡如何，控制模式固定。本发明防止了DI比率断断续续变化，因而防止了发动机输出的变化。

公开(公告)号：CN1918023A

公开(公告)日：2007-02-21

申请号：CN200580004214.5

申请日：2005-02-09

Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司

Inventor： K·毕晓普 ,  W·P·戈茨佐沃斯基 ,  S·L·萨特亚沃卢

IPC: B60T7/12 ,  G05D1/00 ,  G06F17/00 ,  G06F7/00

CPC classification number: F02D41/16 ,  F02D41/083

Abstract: 通过以下方式将怠速的稳定性赋予一压燃式发动机：处理实际发动机速度和希望的发动机速度的诸数据值，以产生一发动机速度误差的数据值；根据一调节器算法处理(22)该发动机速度误差的数据值，以产生一被调节的发动机加油的一质量燃料消耗率的数据值；c)处理(24)该调节的发动机加油的质量燃料消耗率的数据值以及实际发动机速度的数据值，以产生在气缸内的活塞的随后的一冲程的过程中，待喷射到一发动机气缸内的一燃料量的数据值；以及d)在该冲程过程中将该燃料量喷射(30)到该气缸内。

公开(公告)号：CN1158453C

公开(公告)日：2004-07-21

申请号：CN01123137.8

申请日：2001-07-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 菅野清幸

IPC: F02D41/06 ,  F02P5/06

CPC classification number: F02P9/005 ,  F02D37/02 ,  F02D41/16

Abstract: 发动机转速控制装置40具有点火时刻延迟角控制装置，在将比设定转速小的规定转速称为第1规定值n2、将设定转速称为离合器接合转速n4时，如发动机转速NE位于第1规定值n2与离合器接合转速n4之间，则点火时刻延迟角控制装置从第1规定值n2时的点火提前角量t形成延迟角，当节气门开度传感器未检测到节气门开度变化时，使点火时刻延迟角控制装置动作，进行转速控制。由此可使发动机转速不达到离合器接合转速，以高精度控制发动机转速。