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公开(公告)号：CN207761723U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201820057867.4
申请日：2018-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型提供了一种非对称排气凸轮，所述凸轮的左右两端非中心对称，包括：基圆段、开启段和关闭段，所述开启段包括开启缓冲段和开启基本段，所述关闭段包括关闭基本段和关闭缓冲段，所述关闭段的包角与所述开启段的包角的比例大于1.2，所述关闭基本段的包角与所述开启基本段的包角的比例大于1.3，并且所述关闭段的丰满系数大于所述开启段的丰满系数。本实用新型的凸轮的开启段和关闭段不对称程度大，包角角度相差大。相比传统对称结构的排气凸轮，可有效提高低速外特性工况充气效率，降低残余废气量，在不修改进气凸轮及不重新匹配增压器的前提下，提高低速扭矩，且高速动力性不损失，解决米勒循环发动机低速动力性问题。
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公开(公告)号：CN209875243U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920195541.2
申请日：2019-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可变滚流汽油机燃烧系统，包括缸体、缸盖、活塞、气道、喷油器、火花塞；进气门中设有可变滚流机构。可变滚流机构包括驱动装置、调节杆、滚流调节片；调节杆由驱动装置控制，在进气门中气门杆的沿轴线运动；滚流调节片与调节杆连接，在调节杆的控制下可改变滚流调节片的角度；低于进气门的滚流调节片所形成的伞形结构促进缸内滚流的形成，气伞形角度的变化使缸内滚流可变。调节杆升程L与滚流调节片的角度θ满足f(θ)＝－466L2+473L的对应关系。本实用新型实现了缸内滚流强度的连续多级可变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217002040U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220397968.2
申请日：2022-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种燃烧系统及具有其的发动机，包括：缸盖具有缸盖燃烧室；缸套与缸盖连接，缸套具有容纳腔，缸盖燃烧室与容纳腔连通；活塞可滑动地设置于容纳腔内，缸盖燃烧室的侧壁、缸套与活塞的顶端面之间形成燃烧室，活塞具有上止点，上止点的位置可调节地设置，以使上止点位于最高上止点位置时，缸盖燃烧室的容积为燃烧室容积的四分之三，上止点位于最低上止点位置时，缸盖燃烧室的容积为燃烧室容积的二分之一。采用本申请的技术方案，混合燃气在不同的压缩比条件下，均具有良好的燃烧效果和流动效果，进而使得燃烧系统能够在不同的工况下均具有较好的工作性能，提高工作效率，并可以较好地避免爆震现象的产生。
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公开(公告)号：CN216077363U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122891899.9
申请日：2021-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型提供了一种进气管组件及具有其的发动机系统，其包括第一进气管和第二进气管，第一进气管和第二进气管并排设置，第一进气管用于连通发动机一侧的增压器和气缸，第二进气管用于连通发动机另一侧的增压器和气缸；压力平衡组件，设置在第一进气管和第二进气管之间，压力平衡组件包括顺次连通的第一平衡支管、平衡腔和第二平衡支管，第一平衡支管具有相对设置的第一端和第二端，第一平衡支管的第一端与第一进气管连接，第二平衡支管具有相对设置的第一端和第二端，第二平衡支管的第一端与第二进气管连接。通过本实用新型提供一种进气管组件及具有其的发动机系统，可以解决现有技术中的发动机的两组气缸的进气量不同的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213392429U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022296401.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，公开一种废气再循环系统。所述废气再循环系统包括依次连通的进气单元、汽缸和排气单元，排气单元包括涡轮机、汇总管路和多个排气支管，每个排气支管的入口均与汽缸连通，至少两个排气支管的出口与汇总管路的入口连通，其余排气支管的出口与涡轮机连通，汇总管路的第一出口通过回流管路与进气单元连通，汇总管路的第二出口与涡轮机连通。本实用新型将取废气的位置从现有技术中三元催化器前的排气总管前置到涡轮机与汽缸之间的汇总管路，压力更高的同时，达到较高的EGR率，不需要额外的排气背压阀门或进气混合阀门，节约成本，降低阀门太多引起的失效风险。
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公开(公告)号：CN208534647U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820982719.3
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03 , F02M25/028
Abstract: 本实用新型属于汽车领域，具体的说是一种低油耗、低排放汽油机燃烧系统。该系统包括缸体、缸盖、活塞、进气道、排气道、喷油器、火花塞和喷水器；其中所述的活塞设置在缸体中并且在缸体中做往复直线运动；所述的活塞的顶部与缸盖、缸体形成燃烧室；所述的缸盖中设有进气道、排气道，分别位于燃烧室顶部两侧；所述的火花塞设置在活塞顶部、燃烧室中缸盖的中部位置；所述的喷水器和喷油器分别设置在缸盖上或活塞顶部，位于缸盖的中部位置并深入燃烧室。实用新型是一种在汽油机中高负荷工况时，将点火角提前同时消除爆震，提供汽油机燃烧效率，同时降低燃烧室内燃烧温度，降低排气中NOX浓度，减少环境污染的低油耗、低排放汽油机燃烧系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215979638U
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202122225492.2
申请日：2021-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种废气再循环管路系统及具有其的发动机和车辆。废气再循环管路系统包括：进气系统；缸体，缸体为多个；缸进气歧管，缸进气歧管为多个，多个缸进气歧管与多个缸体一一对应地设置，各缸体通过一个缸进气歧管与进气系统连通；分流腔，分流腔具有第一管路和第二管路，第一管路与至少一个缸体的排气管路连通，第二管路为多个，多个第二管路与多个缸进气歧管一一对应地设置，从分流腔排出的废气通过各第二管路进入对应的缸进气歧管内。相比于现有技术中将缸体的废气汇集后再进行废气循环的设置，在单个缸体的排气管路上进行废气再循环，具有更大的排气压力，可以实现更高的废气再循环率。
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公开(公告)号：CN210152758U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920656250.9
申请日：2019-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提高四缸自然吸气发动机低速外特性扭矩的排气系统，属于四缸自然吸气发动机技术领域。由于发动机上的进气歧管、排气歧管以及进排气歧管前后的进气系统和排气系统的设计无法实现兼顾高速功率和低速扭矩的要求，本实用新型通过在一级消声器上游或者下游安装优化过管长和管径的排气旁支管的，可以显著提升某些低转速外特性扭矩，且功率和最大扭矩点不损失，解决了目前的设计所无法解决的问题。
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公开(公告)号：CN208010504U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820043595.2
申请日：2018-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本实用新型公开了一种降低汽油机冷启动排放的快速暖机装置，其包括真空储气罐、发动机、油底壳、排气系统、三元催化器、废气电磁阀和储气电磁阀；所述真空储气罐的出口通过储气电磁阀连接于发送机的排气系统，所述发动机的排气系统连接于三元催化器，所述三元催化器连接于排气管；所述排气管的侧壁上开设有开口，所述排气管通过所述开口和废气电磁阀连接于油底壳的加热管路，所述油底壳的加热管路连接于所述真空储气罐的进气口。本实用新型通过将高温高排放的废气引入油底壳加热机油，温度降低后再存储到储气罐中，存储废气同时快速加热三元催化器，并等到TWC达到起燃温度后再排出机体，同时通过加热油底壳机油实现快速暖机。
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