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公开(公告)号：CN117662337A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311472460.X
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃料供给系统、发动机和控制方法，燃料供给系统包括第一燃料存储组件，所述第一燃料存储组件包括多个第一燃料箱，多个所述第一燃料箱用于存储液态燃料，且多个所述第一燃料箱存储不同类型的液态碳中性燃料，每个所述第一燃料箱的出口处设置有第一开关阀；第二燃料存储组件，所述第二燃料存储组件包括多个第二燃料箱，多个所述第二燃料箱用于存储气态燃料；连通管路，所述连通管路的第一端与多个所述第一燃料箱以及多个所述第二燃料箱均连通；控制器，所述控制器与所述第一开关阀和所述第二开关阀均电连接。本发明能够兼顾发动机的动力性和经济性需求，保证发动机高效工作。
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公开(公告)号：CN117601643A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311575853.3
申请日：2023-11-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , F02G5/04 , B60L58/26 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/615 , H01M10/613
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆和混合动力车辆余热回收系统，发动机水套与发动机接触，发动机水套与动力电池换热装置通过第一连接管路连接，第一阀门设置于第一连接管路上；动力电池换热装置设置于动力电池外部，动力电池换热介质设置于动力电池换热装置与动力电池之间的容纳空间内；第一阀门用于在动力电池工作时打开或者在发动机工作时打开；发动机水套用于与发动机进行热交换；动力电池换热装置用于与发动机水套和动力电池换热介质进行热交换；动力电池换热介质用于在电池换热装置对其进行加热或者在动力电池对其进行加热时，维持在设定温度范围。本发明实施例能够回收发动机多余的热量，提升能量利用率。
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公开(公告)号：CN117469058A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311472589.0
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车，废气再循环系统包括发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内；排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起。本发明能够进一步提升EGR率，从而进一步提升发动机的有效热效率。
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公开(公告)号：CN117365767A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311472646.5
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本发明公开了一种可变多燃料增压系统及其控制方法、发动机和汽车。该系统包括：进气歧管、发动机、排气歧管、涡轮机、设置于涡轮机上的挡片、连接轴、通过连接轴与涡轮机连接的压气机、负荷检测模块、油箱、执行模块、信号接收模块和信号处理模块；执行模块用于控制挡片移动；信号接收模块用于获取油箱的当前燃料综合指数并发送给信号处理模块；负荷检测模块用于检测进气歧管处的当前进气负荷值并发送给信号处理模块；信号处理模块被配置为：接收当前燃料综合指数和当前进气负荷值，并根据当前燃料综合指数和当前进气负荷值，以及预设指数范围、预设负荷范围和预设位置确定挡片的目标位置，并控制挡片移动至目标位置。解决发动机换气难的问题。
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公开(公告)号：CN116605096A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310650918.X
申请日：2023-06-02
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6569 , H01M10/625 , H01M10/63
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质，热量管理系统包括蒸发系统，包括保温储液箱、蒸发管道和换热歧管，所述保温储液箱中存储有相变介质，动力电池位于所述保温储液箱中，所述蒸发管道的一端与所述保温储液箱连通，所述换热歧管的两端均与所述蒸发管道连通，所述换热歧管设置在发动机的一侧上；冷凝系统，包括依次连通的冷凝管、冷凝储液罐和冷凝循环组件，所述冷凝管与所述蒸发管道的另一端连通，所述冷凝循环组件与所述保温储液箱连通；保温系统，包括储液子系统和加热子系统。本发明解决电池在工作过程中由于过冷或过热工况下不易预热或冷却的问题。
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公开(公告)号：CN116591835A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310638968.6
申请日：2023-05-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机进排气的控制方法、装置和系统，该发动机进排气的控制方法包括实时获取油门踏板的当前开度；根据当前开度，确定进排气的当前流速和当前滚流比；根据当前流速和当前滚流比，确定当前需要工作的导流块的数量、以及需要工作的导流块的旋转速度；其中，根据当前流速和当前滚流比确定的当前需要工作的导流块的数量为第一数量，根据当前流速和当前滚流比确定的需要工作的导流块的旋转速度为第一旋转速度；控制第一数量的各导流块以第一旋转速度工作。本发明的技术方案，通过控制导流块的工作数量和旋转速度，使进排气的流速和滚流比接近或等于由当前油门踏板开度确定的当前流速和滚流比，兼顾发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN110080917A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910220292.2
申请日：2019-03-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种降低整车油耗和排放的控制系统及其控制方法，控制系统包括发动机、ECU、整车控制器、电池、BMS、三元催化器、水泵、保温装置、加热装置、冷却水路阀、三元水路阀以及三个温度传感器，整车控制器通过温度传感器检测发动机冷却水温度、三元催化器温度和保温装置内冷却水温度，并根据各处温度值控制是否开启相应阀门使高温冷却水流入发动机冷却水路或三元催化器。通过本发明所述的控制系统及其控制方法，在车辆冷启动时，可利用保温装置中的高温冷却水快速提高发动机机体冷却水温度，与此同时缩短三元催化器达到起燃温度的时间，从而达到降低油耗和排放的目的，进一步满足油耗及排放法规。
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公开(公告)号：CN109854324A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910113460.8
申请日：2019-02-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种可变滚流汽油机燃烧系统，包括缸体、缸盖、活塞、气道、喷油器、火花塞；进气门中设有可变滚流机构。可变滚流机构包括驱动装置、调节杆、滚流调节片；调节杆由驱动装置控制，在进气门中气门杆的沿轴线运动；滚流调节片与调节杆连接，在调节杆的控制下可改变滚流调节片的角度；低于进气门的滚流调节片所形成的伞形结构促进缸内滚流的形成，气伞形角度的变化使缸内滚流可变。调节杆升程L与滚流调节片的角度θ满足f(θ)＝－466L2+473L的对应关系。本发明实现了缸内滚流强度的连续多级可变。
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公开(公告)号：CN118855968A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410831079.6
申请日：2024-06-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种动力总成和具有它的车辆。属于车辆技术领域，该动力总成包括：发动机和变速器，发动机具有排气系统，排气系统包括：第一气道、尾气处理装置、第二气道和换热器，尾气处理装置设于第一气道，换热器设于第二气道，换热器用于与变速器的油液换热，发动机在工作时产生的高温尾气可排向第一气道和第二气道，第一气道内的高温尾气流经尾气处理装置后可直接排向大气，以保证发动机的排气顺畅，第二气道内的高温尾气可在换热器内与变速器的油液换热，以充分利用高温尾气的热能加热变速器的油液，可取消用于加热变速器的油液的PTC系统，从而有利于降低车辆的能耗，提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN118032358A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410084847.6
申请日：2024-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器的试验设备，试验设备包括：进气调节装置具有适于空气流入的进气室，进气室适于与压气机端的压气机端进口连通，进气调节装置用于调节进气室内气体的压力、流量和温度中的至少一个；燃烧装置具有适于燃料流入的燃烧室，燃烧室适于与压气机端的压气机端出口连通；废气调节装置具有适于废气流入的废气室，废气室与燃烧室连通，废气室还适于与涡轮端的涡轮端进口连通，废气调节装置用于调节废气室内废气的压力和/或温度和/或流出废气室的废气流量。由此，涡轮增压器直接与试验设备连接即可开展性能开发与验证工作，极大缩短了涡轮增压器的开发周期，还降低了涡轮增压器的开发成本。
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