-
公开(公告)号：CN112389213B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011337973.6
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种续驶里程预测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的可用氢气量、动力电池剩余电量和环境信息；根据所述环境信息确定车辆的平均能量消耗量；根据所述可用氢气量和所述动力电池剩余电量确定所述车辆的总能量；根据所述总能量和所述平均能量消耗量预测车辆的续驶里程。通过本发明的技术方案，能够综合燃料电池的续航能力和动力电池的续航能力，并考虑天气情况、道路交通状况等环境因素的影响，精准预测车辆续驶里程，缓解驾驶员的里程焦虑问题。
-
公开(公告)号：CN111022716B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201911134858.6
申请日：2019-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车燃料电池技术领域，公开了一种压差调节阀和燃料电池的反应物供给系统，压差调节阀包括主阀体、堵头、阀针和调节组件，主阀体的内部设有阀针活动腔和控制腔，阀针活动腔的两端设有第一通气孔；堵头设置在第一通气孔的外侧，堵头设有第二通气孔；阀针沿横向可活动地设置在阀针活动腔中，阀针的两端从第一通气孔凸出并可选择地密封第二通气孔；调节组件包括调节滑块和弹性拨片，燃料电池的反应物供给系统具有该压差调节阀。有益效果：弹性拨片的第一端与调节滑块的间距不同，进而使弹性拨片的可摆动长度不同，进而使阀针需要克服弹性拨片的弹力不同。
-
公开(公告)号：CN113406505A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110830331.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的剩余寿命预测方法及装置，其中，燃料电池由多个单体组成，燃料电池的剩余寿命预测方法包括：获取燃料电池在运行工况期间的参数数据；参数数据至少包括电压、电流、单体电压、空气进气流量、空气进气压力和冷却水入口温度；根据参数数据获取融合健康指标；并根据融合健康指标获取燃料电池的健康状态值；获取燃料电池在运行工况期间内的行为；行为至少包括启动、停止、变载和故障急停；根据时间、健康状态值和行为训练长短期记忆神经网络模型；并根据长短期记忆神经网络模型预测燃料电池的剩余寿命。本发明提供的技术方案，可实现在行车工况下对燃料电池的剩余寿命的精准预测。
-
公开(公告)号：CN111029618B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201911184049.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04313
Abstract: 本发明涉及燃料电池领域，公开一种燃料电池供氢系统及其故障诊断处理方法。所述燃料电池供氢系统包括依次串联设置的氢气源、开关阀、三位三通阀、供给气路、紧急排气阀、压力传感器和燃料电池堆，供给气路包括并联设置的第一气路和第二气路，氢气源的氢气通过三位三通阀输送至第一气路和/或第二气路，第一气路上设置有第一氢进阀，第二气路上设置有第二氢进阀，三位三通阀置于第一位置时，第一气路堵塞，第二气路接通，三位三通阀置于第二位置时，第一气路和第二气路均接通，三位三通阀置于第三位置时，第一气路接通，第二气路堵塞。本发明能够保证氢气供给，诊断出氢进阀故障，并在两路氢进阀任意一路故障时，通过处理维持氢供给系统继续工作。
-
公开(公告)号：CN110957505B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911165641.1
申请日：2019-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种多模式燃料电池系统的控制方法。所述控制方法通过改变燃料电池电堆空气计量比、氢气循环比和供气压力，使得所述燃料电池系统具有经济模式、正常模式和运动模式。所述控制方法，基于整车动力性与经济性需求，从本质上提升燃料电池系统性能，使其动态响应能力和恢复能力增强。在经济模式下，燃料电池系统综合效率最高，附件能耗最低，动态响应能力受限；在正常模式下，燃料电池系统综合效率略有下降，动力响应能力增强；在运动模式下，燃料电池系统综合效率明显下降，附件能耗较高，动态响应能力最强，完全可以满足驾驶员的实际驾车体验。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110957508B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911184064.0
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及燃料电池领域，公开一种燃料电池供氢控制系统及控制方法。所述燃料电池供氢控制系统包括依次串联设置的氢气源、喷氢电磁阀组、入堆氢压测量模块、燃料电池堆和排氢阀，喷氢电磁阀组包括并联设置的补偿阀和N个喷氢阀，N为整数，且N≥2，N个喷氢阀以等周期T依次循环开启，补偿阀用于抑制由于排氢阀开启导致的燃料电池堆内压力骤降现象。本发明通过对喷氢阀的控制，实现对供氢压力的精确控制，解决大功率需求时喷氢阀长时间开启带来的寿命问题和短时间关闭带来的压力波动大的问题，另外，通过对补偿阀的控制，有效抑制由于排氢阀开启导致的燃料电池堆内压力骤降现象。
-
公开(公告)号：CN112687910A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011564103.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , B60L58/31 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明属于车辆电池散热技术领域，公开了一种汽车燃料电池冷启动控制系统和方法，其中系统包括空压机、中冷器、增湿器、燃料电池堆、水泵、三通控制阀、加热器、散热器、节气门、第一阀门、第二阀门、第三阀门和控制器，空压机‑所述中冷器‑增湿器‑燃料电池堆‑增湿器‑节气门构成空气加热路；水泵‑三通控制阀‑加热器‑中冷器‑第二阀门‑燃料电池堆‑水泵形成冷却液加热回路；水泵‑三通控制阀‑散热器‑第三阀门‑所述燃料电池堆‑水泵形成第一冷却液散热回路；水泵‑三通控制阀‑散热器‑第一阀门‑水泵形成第二冷却液散热回路。低温条件下，保证燃料电池在低温条件下能够快速启动；高温条件下，实现一个散热器对中冷器和燃料电池堆散热。
-
公开(公告)号：CN112389213A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011337973.6
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种续驶里程预测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的可用氢气量、动力电池剩余电量和环境信息；根据所述环境信息确定车辆的平均能量消耗量；根据所述可用氢气量和所述动力电池剩余电量确定所述车辆的总能量；根据所述总能量和所述平均能量消耗量预测车辆的续驶里程。通过本发明的技术方案，能够综合燃料电池的续航能力和动力电池的续航能力，并考虑天气情况、道路交通状况等环境因素的影响，精准预测车辆续驶里程，缓解驾驶员的里程焦虑问题。
-
公开(公告)号：CN112072143A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010931073.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统的动态控制方法，所述的动态控制方法包括加载控制过程和减载控制过程；所述的加载控制过程包括：通过需求功率和功率加载变化率查询逻辑表确定性能系数，根据性能系数大小控制空压机的空气计量比、空氢压差目标值、排水阀工作能量阈值和排水阀开启时间；所述的减载控制过程包括：通过减载变化率控制空压机的降速斜率和排水阀工作状态，排出多余水分，维持空氢压差稳定。有效解决了动态加载过程中，电堆内氢气压力分布不均、空气流量不足以及瞬间产水过多造成局部水淹等问题；同时，有效解决动态减载过程中出现的由于减载计量比等条件的下降而无法及时排水等技术问题。
-
公开(公告)号：CN111668515A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010674739.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04089 , H01M8/04828
Abstract: 本发明提供了一种去除燃料电池气体扩散层中的水的方法。所述方法包括以下步骤：减少通入燃料电池的空气流量，降低空气计量比，使燃料电池气体扩散层中的水蒸发和/或挤压到流道中，以去除燃料电池气体扩散层中的水。本发明提供的去除燃料电池气体扩散层中的水的方法通过降低空气计量比的控制方法，增大发热量，使得凝结的水滴蒸发为水蒸气，解决水淹问题；同时通过降低空气计量比，使得燃料电池的膜上附着的催化剂温度向两侧呈逐渐降低趋势，形成压力梯度，导致水分子从气体扩散层中被挤压到流道中，随气体排放到系统外，解决了系统的水淹问题。相比于现有技术中采用过量气体吹扫的方法，本发明可以更有效更快速地去除气体扩散层中存在的水。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
160
records
(took 0.135 seconds)
