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公开(公告)号：CN119627158A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411579987.7
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/0606
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池的扫吹装置、系统、方法及存储介质，其中，装置包括：设置于燃料电池的电堆壳体上的扫吹入口；与扫吹入口和燃料电池的排气管路相连的涡轮增压器，利用排气管路的废气驱动涡轮增压器，涡轮增压器吸取空气对燃料电池的电堆壳体进行扫吹，不会额外增加空压机的流量需求，防止因电堆壳体通风而导致的系统效率下降。由此，解决了相关技术对燃料电池电堆壳体通风的解决方案基本都是从燃料电池系统的空气路主干路取气，增大了空压机流量需求，增加了空压机能耗，降低了燃料电池发动机系统工作效率等问题。
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公开(公告)号：CN119518040A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411697163.X
申请日：2024-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本申请涉及电堆技术领域，特别涉及一种电堆性能恢复方法、装置、设备、介质及程序产品，其中，方法包括：判断是否接收到性能恢复指令；若接收到，则对电堆进行供氢操作和供氧操作，按照预设速率拉载电流值至第一预设电流值，并判断电堆是否存在空气循环系统；若存在，则开启空气循环系统，控制电堆按照第一电密对应的电流值运行第一预设时长后，将电堆的阳极进出口压降调节至第一预设压降，关闭空气循环系统和空气入堆截止阀，且在最低单体电压等于第一预设电压时进行恒压控制，直至电堆的电流值小于第二预设电流值，关闭空气出堆截止阀并运行第二预设时长后停机。由此，解决了燃料电堆在长期运行过程中性能下降等问题，增加电堆使用寿命。
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公开(公告)号：CN119389059A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411375423.1
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/30 , B60L58/40 , B60L50/60 , B60L50/70 , B60L50/75 , F02D29/02 , F02B43/10 , F01P3/00 , F02M25/025
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的多动力源控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：获取车辆的当前需求功率和动力电池的当前荷电状态；根据动力电池的当前荷电状态确定动力电池的放电功率；根据放电功率和需求功率协同控制车辆的燃料电池、氢内燃机和动力电池的至少一个输出动力。由此，解决了相关技术中单一动力源车辆难以高效率运行、较高功率级别的整体成本较高等问题。
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公开(公告)号：CN119181825A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411116597.6
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04746 , H01M8/04089
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池发动机空气系统的解耦控制方法及装置，方法包括：利用空气系统的空压机出口压力和入口压力获得空压机压比；根据空压机压比确定空气系统的喘振边界质量流量，从而与空压机出口实际流量对空气系统进行喘振修正处理，分别将基于空气系统的喘振修正结果确定的阴极计量比误差和阴极入口压力误差输入至基于改进粒子群算法的模糊PID控制器中，获得空压机转速和背压阀开度，以对空气系统进行解耦控制。本申请实施例可以对空气系统进行喘振修正处理，并将阴极计量比误差和阴极入口压力误差输入至基于改进粒子群算法的模糊PID控制器中，以对空气系统进行解耦控制，有效提升了空气系统运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN119125914A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411131693.8
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/378 , G01R31/374 , G01R31/392 , G01R31/396 , G01R19/00 , G01R19/165 , G01R27/02
Abstract: 本申请涉及燃料电池诊断技术领域，特别涉及一种燃料电池的在线诊断方法、装置、设备、介质及程序产品，其中，方法包括：获取燃料电池的参考电流点的老化系数、巡检电压、阴极空气压损和高频阻抗；基于巡检电压、阴极空气压损和高频阻抗，计算参考电流点的平均单体电压和变异系数以及平均单体电压下限阈值、变异系数上限阈值、阴极空气压损上限阈值和阻抗上限阈值；基于平均单体电压、变异系数及平均单体电压下限阈值、变异系数上限阈值、阴极空气压损上限阈值和阻抗上限阈值生成燃料电池的故障诊断结果。本申请实施例可以根据参考电流点的老化系数、巡检电压、阴极空气压损和高频阻抗生成燃料电池的故障诊断结果，实现有效的在线的故障诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118486860A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410612709.0
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04007 , H01M8/04492 , H01M8/04828 , B60L58/32 , B60L58/30
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池系统、车辆、湿度控制方法及存储介质，其中，系统包括：燃料电池、增湿器、加热器和控制器，其中，燃料电池包括电堆、空气出口和空气入口；增湿器对空气增湿后通入空气入口；加热器设置于空气出口和增湿器之间，用于加热空气出口的空气后通入增湿器；控制器用于根据电堆内部的需求湿度和当前湿度计算空气出口的目标温度，根据目标温度调节加热器的加热热量，以调节电堆内部的当前湿度。由此，解决了相关技术中由于增湿器可能会累计过量的水流入电堆内部，从而导致电堆内部湿度过高，进而影响燃料电池系统的性能等问题。
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公开(公告)号：CN118231710A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410417405.9
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04313 , H01M8/04537 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , B60L58/30
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质，燃料电池发动机包括空压机、四通阀、三通阀、增湿器、氢气稀释装置和电堆，四通阀的输入端与空压机相连，四通阀的输出端分别与增湿器、氢气稀释装置和三通阀的输出端相连，三通阀的输出端还与增湿器和大气相连，三通阀的输入端与电堆的阴极出口相连，方法包括：根据车辆的倾斜角度和发动机功率确定三通阀的开启状态，并在堆内温度小于预设温度时开启四通阀的第一输出端和四通阀的第三输出端，并关闭四通阀第二输出端，且利用空压机加压后的空气为三通阀和三通阀与增湿器之间的管路加热。由此，解决了相关技术未考虑电堆阴极出口水回流情况，导致电堆水淹、反应效率下降等问题。
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公开(公告)号：CN114976134B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210575654.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04313 , H01M8/0432 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理系统的控制方法、装置、储存介质以及处理器。该方法包括：获取上次停机后电堆壳体内的冷却液信息、电堆壳体温度、环境温度、电堆的冷却入口温度以及冷却出口温度；在电堆壳体内充满冷却液的情况下，将电堆壳体温度与环境温度进行比较，获得第一比较结果；基于第一比较结果、电堆的冷却入口温度以及冷却出口温度，生成控制指令集，控制指令集用于控制电池热管理系统执行换热策略。其中，换热策略包括如下至少之一：控制电堆壳体内的冷却液导出策略、切换电堆冷却管路口径策略、控制冷却管路与换热元件连通策略、调节冷却管路中冷却液流速策略。本发明解决了如何降低燃料电池的低温启动时间的技术问题。
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公开(公告)号：CN114824371B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210491961.1
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的活化控制方法、活化控制装置。其中，该控制方法包括：获取整车需求功率、燃料电池发动机的活化需求功率；将活化需求功率与整车需求功率进行比较，获得比较结果；基于比较结果生成控制指令集，控制指令集用于控制燃料电池发动机执行预置活化工况，其中，预置活化工况包括在预设时间段内燃料电池发动机以预设功率进行活化作业。采用该活化控制方法，在不影响驾驶员正常驾驶的情况下，实现燃料电池发动机的自身活化模式操作，解决了燃料电池电堆性能衰减的问题，并通过以维持整车SOC平衡为目标，对活化模式工作条件进行设定，保证了车辆SOC平衡。
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公开(公告)号：CN114695921B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210408034.9
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04225 , H01M8/04537
Abstract: 本公开实施例公开了一种用于燃料电池系统低温启动的控制方法和控制装置。其中，所述控制方法包括：获取所述燃料电池的本体温度值；基于所述本体温度值确定所述燃料电池的上限电流值和电流拉载速率值；在所述燃料电池的最低单体电压值不低于预定阈值的情况下，基于所述电流拉载速率值提升所述燃料电池的加载电流至目标电流值，所述目标电流值不高于所述上限电流值。本公开实施例根据燃料电池不同的本体温度，设定不同的拉载速率和上限电流，使其稳定工作在低电压区间，产生更多热量以促进低温启动成果，且结合最低单体电压的变化趋势，进行加载电流速率的自适应修正，确保燃料电池不反极，保证启动成功率。
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