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公开(公告)号：CN102218980A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201010148042.1
申请日：2010-04-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G11/18
摘要： 本发明涉及一种抗扭拉杆，包括支架、可拆卸地安装到支架上的衬套外圈、硫化到衬套外圈上的主簧、固定装置以及可调节的通过固定装置安装到支架上的限位块。其中，固定装置为与螺母匹配使用的螺栓，主簧为刚度可变的橡胶主簧，限位块可替换且形状多样。其中，在开发过程中使用时，刚度可变的主簧首先硫化在衬套外圈上，然后将衬套外圈可拆卸地安装到支架上；使用时通过调节螺母来调整限位块与主簧之间的间隙。由于主簧可拆卸且间隙可调，因而试制的零件减少，从而降低了成本、节约了调试时间且使得调节工作连续性强。
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公开(公告)号：CN101428645B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810219756.X
申请日：2008-12-08
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明的目的是提出可将拖曳臂衬套压紧安装在刚度大的车身支架上的拖曳臂衬套与车身支架的连接装置及其安装方法。该连接装置包括连接螺栓和与连接螺栓配合的连接螺母，特别是还包括用于压紧拖曳臂衬套的弹性部件和用于将所述弹性部件预压紧的预压部件，所述弹性部件和预压部件设置有供连接螺栓穿过的通孔。本发明的拖曳臂衬套与车身支架的连接装置结构简单、安装方便，可以有效的解决因拖曳臂衬套与汽车支架接触不紧所引起的连接螺栓承受较大剪切力和衬套内套管侧面磨损的问题，适用于拖曳臂衬套与刚度大的铸件车身支架的连接。
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公开(公告)号：CN101479122A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200680055183.0
申请日：2006-07-05
申请人： 奥斯特姆有限公司
发明人： 高政敏
IPC分类号： B60G11/18
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2204/4307 , B60G2206/20
摘要： 本发明公开一种扭梁桥，所述扭梁桥包括：扭转梁；多个纵臂，其由与所述扭转梁的材料不同的材料制成；以及连接管，其一端部与所述纵臂一体接合，并且另一端部焊接到所述扭转梁上，就与所述扭转梁的可焊性而言，所述连接管的材料优于所述纵臂的材料。因此，由不同材料制成的所述纵臂与所述扭转梁之间的接合力可以得到增强。
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公开(公告)号：CN101342850A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200710169556.3
申请日：2007-11-09
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李载允
IPC分类号： B60G21/055 , B60G11/18
CPC分类号： B60G21/051 , B60B35/04 , B60G2200/23 , B60G2206/202
摘要： 本发明涉及一种扭转梁式悬架的管梁，其包括在整个管梁中尾部半径和横截面宽度最小的均匀横截面部，与均匀横截面部相连且尾部半径和横截面宽度逐渐增大的可变横截面部，和与可变横截面部相连的扩大部。因此，可以使侧倾刚度减小量最小，并提高管梁的耐久性。此外，可以通过使横向刚度的减小量最小并使剪切中心更高来为具有转向过度趋势的管梁增大转向不足特性。
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公开(公告)号：CN118259272A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410359999.2
申请日：2024-03-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： G01S13/06 , G01S13/88 , G01S13/931 , G01S7/02 , B60G17/0165 , B60G17/08 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/02 , B60G11/18
摘要： 本申请公开了一种车辆悬挂系统的调节方法、终端设备、存储介质及产品，涉及车辆技术领域，包括：确定车辆对应的局部坐标系，并确定车辆的轮胎中心在局部坐标系下的轮胎局部坐标；通过激光雷达装置获取各雷达点云，并确定各雷达点云各自在雷达坐标系下的点云雷达坐标；确定车辆在全球坐标系下的车辆全局坐标，并基于车辆全局坐标和车辆的后轴标定量计算得到坐标转换矩阵；根据坐标转换矩阵对轮胎局部坐标进行转换得到轮胎全局坐标，和根据坐标转换矩阵对各点云雷达坐标进行转换得到各点云全局坐标；根据各点云全局坐标得到目标网格，并根据目标网格和轮胎全局坐标生成悬挂调节参数；根据悬挂调节参数对车辆的悬挂系统进行调节。
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公开(公告)号：CN109733143B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201910191019.1
申请日：2019-03-12
申请人： 浙江盘毂动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬架系统，其特征在于，包括：两个扭杆弹簧(2)，所述扭杆弹簧(2)一端与带车轮托架的纵臂(1)连接，所述扭杆弹簧(2)的另一端与车架连接，且两个所述扭杆弹簧(2)并行布置点。采用上述设置，利用扭杆弹簧连接车架和车轮，通过扭杆弹簧承受垂向载荷，即承受车身对车轮方向的载荷。由于本申请中仅通过扭杆弹簧与车轮进行定位和导向，可简化结构，降低成本，同时还可为汽车提供更大的乘坐空间。本发明还公开了一种具有上述悬架系统的汽车。
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公开(公告)号：CN111417530B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201880077453.0
申请日：2018-11-06
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/107 , B60G11/18 , B60G11/20 , B60G11/44 , B60G17/015 , B60G17/02 , B60G21/055
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架装置(100)的扭转弹簧组件(10)，包括彼此同轴地布置的两根扭杆(12、14)以及轴向平行于两根同轴的扭杆(12、14)布置的、可通过支承部位(26)支承在机动车车身上的弹簧元件(16)，其中，径向靠外的扭杆(12)可支承在机动车车身侧、并且与可固定在车轮引导元件上的从动杆(22)以不能相对转动的方式连接，并且径向靠内的扭杆(14)以不能相对转动的方式与外部的扭杆(12)连接、并且通过耦联部(24)以不能相对转动的方式与弹簧元件(16)连接，其中，支承部位(26)与调节器(40、50)协同作用，以进行弹簧元件(16)的弹簧长度和预载调整。根据本发明，使弹簧元件(16)支承在耦联部(24)上的弹簧元件支承装置(28)如此构造，使得弹簧元件(16)仅仅被施加以沿切向方向指向的、平移的移动，并且支承部位(26)构造为相对于弹簧元件(16)可沿轴向方向(a)移动的滑动支承结构。车轮悬架装置(100)的特征在于，在机动车车身和车轮引导元件之间起作用的承载弹簧以扭转弹簧组件(10)的形式来构造。
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公开(公告)号：CN111417531B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201880077552.9
申请日：2018-11-06
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/44 , B60G21/055 , B60G11/18 , B60G11/20
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架装置(100)的扭转弹簧组件(10)，包括彼此同轴地布置的两根扭杆(12、14)以及与两根同轴的扭杆(12、14)轴线平行地布置的、可通过支承部位(26)支承在机动车车身上的弹簧元件(16)，径向靠外的扭杆(12)可支承在机动车车身侧、并且与可固定在车轮引导元件上的从动杆(22)以不能相对转动的方式连接，径向靠内的扭杆(14)以不能相对转动的方式与靠外的扭杆(12)连接、并且通过耦联部(24)以不能相对转动的方式与弹簧元件(16)连接。根据本发明，使弹簧元件(16)支承在耦联部(24)上的弹簧元件支承装置(28)如此构造，使得弹簧元件(16)仅仅被施加以沿切向指向的、平移的移动，并且支承部位(26)构造为固定支承结构。车轮悬架装置(100)的特征在于，在机动车车身和车轮引导元件之间起作用的承载弹簧以扭转弹簧组件(10)的形式来构造。
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公开(公告)号：CN114834201A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210558484.6
申请日：2022-05-20
申请人： 河北开云汽车制造有限公司
IPC分类号： B60G11/18 , B60G11/20 , B60G17/018
摘要： 本申请公开了一种悬架，包括两个第二摆臂，其一端分别联接至左扭杆弹簧和所述右扭杆弹簧，另一端用于与前轮端总成联接；两个第四摆臂，其一端分别联接至左扭杆弹簧和所述右扭杆弹簧，另一端用于与后轮端总成联接，第二摆臂和第四摆臂与左扭杆弹簧和右扭杆弹簧之间形成固定联接，驱动机构能驱动左扭杆弹簧和右扭杆弹簧中的至少一者绕其自身的轴线旋转，以控制第二摆臂和第四摆臂相对于前车架和后车架的倾斜角度。本发明还涉及车辆、车身主动倾斜控制方法、控制器及存储介质。本发明通过将作为悬架弹性元件的扭杆弹簧用作控制车身倾斜的传动结构，以简化的结构及基于该简化结构的控制方法改善了车辆在各种使用情形下的驾驶性能及使用性能。
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