公开(公告)号：CN103249580B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201180058789.0

申请日：2011-12-07

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 诹访泰亮 ,  夏目丰 ,  草川公一

IPC分类号： B60G21/055 ,  C09J163/00 ,  F16F1/38 ,  F16F15/08

CPC分类号： B60G21/0551 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8106 ,  B60G2206/821 ,  C08G59/4035 ,  C08G59/42 ,  C08G59/50 ,  C08K3/16 ,  C09D5/4438 ,  C09D163/00 ,  C09J163/00 ,  F16F1/024 ,  F16F1/16

摘要： 集成了衬套、支架的横向稳定杆，其具备横向稳定杆和、安装于横向稳定杆的外周的橡胶衬套和、用于介以橡胶衬套将横向稳定杆安装于车体的底部的支架，横向稳定杆具有胺类固化环氧涂料或含胺的阳离子涂料及形成于所述涂料上的含卤素给体类表面处理剂的表面处理层，橡胶衬套在内表面具有含卤素给体类表面处理剂的表面处理层，在横向稳定杆和橡胶衬套之间介于各自的表面处理层，形成含胺类或有机酰肼类固化剂及双酚类环氧树脂的热固性环氧粘接剂层。

公开(公告)号：CN101626910A

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200880001520.7

申请日：2008-02-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 加藤嘉久 ,  矶岛吉晴 ,  门间义明

IPC分类号： B60G9/04 ,  B60B35/08

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60B35/08 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/23 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/446 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/1246 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

摘要： 本发明的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。

公开(公告)号：CN105270131B

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201510381304.1

申请日：2015-07-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小林正义

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/013

摘要： 本发明提供一种难以产生开口，并且稳定杆(101)能够相对于衬套(10)顺畅地滑动的稳定杆支承装置。由支架(50)的U形带按压部(70)沿车辆上下方向按压的衬套(10)的被按压部(30)的紧固余量被设定为根据轴向位置的不同而不同。该紧固余量被设定为：随着从衬套最深谷部(321)趋向衬套山顶部(331)而逐渐增加、且在从衬套山顶部(331)趋向轴向端的下降倾斜部(332)逐渐减少。衬套(10)的车辆前后方向的紧固余量被设定为0。

公开(公告)号：CN106515334A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201611031198.5

申请日：2016-11-21

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 刘守银

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/14 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2204/8302

摘要： 本发明涉及一种前独立悬架机构，包括减震器带弹簧总成、副车架、纵连杆、转向节、横连杆、横拉杆及转向器；本技术方案减小车辆前轮的前束角的变化，减少轮胎磨损，提高车辆行驶的稳定性；通过减少外倾角的变化，提高车辆行驶的平顺性；通过不使用下摆臂，使横置复合材料板簧既起到弹簧元件的左右又起到下摆臂的左右，大幅简化麦弗逊独立悬架的结构；横置复合材料板簧安装并内藏在副车架横梁中，占有空间大幅减小，结构轻量化。

公开(公告)号：CN105163963A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480022206.2

申请日：2014-04-11

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 黑田茂

IPC分类号： B60G21/055 ,  F16F1/16 ,  F16F1/36

CPC分类号： B60G21/0551 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/41043 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/821 ,  B60G2206/91 ,  F16C17/12 ,  F16F1/16 ,  F16F1/373

摘要： 提供一种在衬套向稳定器的棒的粘接中、通过实现衬套的孔部的粘接面上的面压的均匀化能够得到需要的粘接强度的稳定器用衬套。衬套（100）具备主体部（110），上述主体部（110）具有呈矩形状的矩形部（101）和外周部呈弯曲形状的弯曲部（102）。在主体部（110）的侧面部形成有朝向外侧突出的突出部（103）。在向图3（B）所示的托架（40）的U字形部（41）收容时，矩形部（101）被配置在U字形部（41）的直线部（41A），弯曲部（102）被配置在U字形部（41）的圆弧部（41B），突出部（103）被U字形部（41）的内表面向主体部（110）侧推压。

公开(公告)号：CN108883685A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780021083.4

申请日：2017-03-06

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： S·施罗特

IPC分类号： B60G21/055 ,  F16B21/07 ,  F16F1/366 ,  F16F1/48 ,  F16F1/16

CPC分类号： B60G21/0551 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2204/4404 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/7101 ,  B60G2206/82 ,  B60G2206/91 ,  F16B7/0413 ,  F16B21/071 ,  F16F1/16 ,  F16F1/366 ,  F16F1/48 ,  F16F2226/044

摘要： 一种用于车辆的扭杆弹簧，包括形成扭转弹簧且由纤维增强塑料构成的弯曲的基体(2)以及至少一个在端侧布置在弯曲的基体处的附装件(3)，该附装件用于使基体(2)结合到摆动支承件处，其特征在于，设有在附装件(3)和基体(2)之间的卡扣连接部(4)。

公开(公告)号：CN104139678A

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201410306867.X

申请日：2008-02-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 加藤嘉久 ,  矶岛吉晴 ,  门间义明

IPC分类号： B60G21/05 ,  B60B35/08 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60B35/08 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/23 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/446 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/1246 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

摘要： 本发明的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。

公开(公告)号：CN103282221A

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201180064025.2

申请日：2011-11-04

申请人： 雷诺股份公司

发明人： S·东特 ,  E·迪布 ,  A·帕蒂格涅兹

IPC分类号： B60G21/05 ,  B60B35/02 ,  B62D65/02 ,  F16B11/00 ,  F16B7/04

CPC分类号： B60B35/004 ,  B60B35/007 ,  B60G21/051 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2206/821 ,  B62D65/12 ,  F16B11/006 ,  Y10T29/49885

摘要： 本发明涉及一种挠性车桥，该挠性车桥包括适合用于将车身连接到一个车轮支撑件上的至少一个第一臂（1）、以及具有那个被粘附到第一臂（1）上的至少一个第一末端（22）的一个横梁（2），其特征在于能够通过粘合来组装的所述臂（1）具有若干个部分，这些部分在与该横梁的纵向轴线相对的一个第一横向方向上联结在一起，它们限定了一个凹陷，该凹陷具有的形状与该凹陷所接纳的该横梁（2）的所述第一末端（22）的形状基本上互补。

公开(公告)号：CN101479122A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200680055183.0

申请日：2006-07-05

申请人： 奥斯特姆有限公司

发明人： 高政敏

IPC分类号： B60G11/18

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60G2200/21 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/20

摘要： 本发明公开一种扭梁桥，所述扭梁桥包括：扭转梁；多个纵臂，其由与所述扭转梁的材料不同的材料制成；以及连接管，其一端部与所述纵臂一体接合，并且另一端部焊接到所述扭转梁上，就与所述扭转梁的可焊性而言，所述连接管的材料优于所述纵臂的材料。因此，由不同材料制成的所述纵臂与所述扭转梁之间的接合力可以得到增强。

公开(公告)号：CN1148362A

公开(公告)日：1997-04-23

申请号：CN95193051.6

申请日：1995-03-15

申请人： 动力有限公司

发明人： C·B·海林

IPC分类号： B60G21/04 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G21/04 ,  B60G21/0553 ,  B60G2202/132 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302

摘要： 一种车辆悬架系统，其中前轮组件(1，2)和后轮组件(3，4)弹性支承车身(5)。车轮组件(1，2，3，4)由扭杆(11，12)(13，14)(15，16)和(17，18)联接，而这些扭杆又通过齿轮或连杆联接，并使扭杆相互反向转动。其结果是当一个车轮在垂直方向移动时，通过相邻一对扭杆的反转作用，使另一个相邻的车轮向相反方向移动。每对扭杆(17，18)和(13，14)之间分别具有可转动的齿轮支座(13，14)，它们被连杆(35)联接。其作用是将车辆某一侧车轮组件的平均运动传递到另一侧车轮组件上，从而减小车辆的侧倾。