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    车辆用扭力梁式悬架构造
    1.
    发明授权
    车辆用扭力梁式悬架构造 失效

    公开(公告)号：CN105644286B

    公开(公告)日：2018-05-22

    申请号：CN201510849456.X

    申请日：2015-11-27

    Applicant: 铃木株式会社

    Inventor： 神野纮二

    IPC: B60G9/04

    CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B62D21/11

    Abstract: 本发明提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。本发明的车辆用扭力梁式悬架构造包括：扭力梁(3)，其呈具有开放截面的形状，且配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；加强件(7)，其沿着内周壁面设置；稳定杆(5)，其将车辆宽度方向作为长度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其设于稳定杆(5)的端部，加强件(7)随着自扭力梁(3)的封闭部朝向敞开端，向车辆宽度方向外侧倾斜地设置，端板(6)相对于扭力梁的长度方向垂直地将稳定杆(5)固定于所述扭力梁(3)的内周壁面。

    车辆后部结构
    2.
    发明授权
    车辆后部结构 有权

    公开(公告)号：CN103661621B

    公开(公告)日：2016-06-22

    申请号：CN201310389217.1

    申请日：2013-08-30

    Applicant: 铃木株式会社

    Inventor： 武田宗信 ,  渡边昂

    IPC: B62D25/08 ,  B62D24/04

    CPC classification number: B62D25/087 ,  B60G11/16 ,  B60G15/067 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/23 ,  B60G2204/1246 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/60 ,  B62D21/09 ,  B62D25/088

    Abstract: 利用提供的车辆后部结构，能够有效地传递和分散载荷，并且能够在抑制车辆重量增加的情况下确保足够的耐久性（刚性）。本发明的车辆后部结构包括减振器（126）、定位于减振器（126）前方的螺旋弹簧（124）、与后座（116）的座椅靠背（116a）大致平行的分隔侧板（140）、第一增强件（156）和第二增强件（158）；其中，第一增强件（156）立设在分隔侧板（140）和后轮罩（130）的安装减振器（126）的上端的座面（132）之间，第一增强件（156）由预定元件连接至螺旋弹簧（124）的上端，并且接合至隔板（138）、分隔侧板（140）以及后轮罩（130）；第二增强件（158）立设在座面（132）的车辆后侧并且接合至隔板（138）和后轮罩（130）。

    扭转梁式悬架装置
    4.
    发明授权
    扭转梁式悬架装置 失效

    公开(公告)号：CN103097152B

    公开(公告)日：2015-08-05

    申请号：CN201180031770.7

    申请日：2011-07-20

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 大堂孝树 ,  森理史 ,  冈崎崇 ,  藤田匠

    IPC: B60G9/04

    CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/8201

    Abstract: 本发明提供一种扭转梁式悬架装置，通过对拼焊板材进行冲压加工而一体形成出纵臂部(15)及扭转梁部(14)，该拼焊板材通过将厚度不同的板材的端部彼此对接并在焊接部进行焊接而成。拼焊板材的焊接部(17)具备通过底壁部(31)将前后的侧壁部(32、33)连接的U字状的横截面，在各侧壁部(32、33)的端缘上的夹着焊接部(17)的位置形成有一对切口(34a、34b；35c、35d)，因此在扭转梁部(14)发生扭转变形时，应力集中从焊接部(17)向切口(34a、34b；35c、35d)转移，由此能够防止焊接端部的剥离而提高扭转梁式悬架装置的耐久性。

    用于车辆悬架的扭力梁
    5.
    发明公开
    用于车辆悬架的扭力梁 有权

    公开(公告)号：CN103863046A

    公开(公告)日：2014-06-18

    申请号：CN201310142105.6

    申请日：2013-04-23

    Applicant: 现代自动车株式会社

    Inventor： 张大元 ,  张成培 ,  姜熙坤

    IPC: B60G21/05

    CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/7101

    Abstract: 本发明涉及用于车辆悬架的扭力梁，其包括主体元件和填充物，所述主体元件具有布置在前后方向上的前端和后端处的封闭的横截面空间以及分别连接所述前端和后端并向上突出的中间部分；所述填充物填充在所述封闭的横截面空间中以维持所述主体元件的形状并与所述主体元件整体结合。限定外部形状的主体元件由先进的复合材料碳纤维增强塑料制成，使得重量可得以降低，因而所述扭力梁可用于环境友好型车辆。

    车辆后部结构
    6.
    发明公开
    车辆后部结构 有权

    公开(公告)号：CN103661621A

    公开(公告)日：2014-03-26

    申请号：CN201310389217.1

    申请日：2013-08-30

    Applicant: 铃木株式会社

    Inventor： 武田宗信

    IPC: B62D25/08 ,  B62D24/04

    CPC classification number: B62D25/087 ,  B60G11/16 ,  B60G15/067 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/23 ,  B60G2204/1246 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/60 ,  B62D21/09 ,  B62D25/088

    Abstract: 利用提供的车辆后部结构，能够有效地传递和分散载荷，并且能够在抑制车辆重量增加的情况下确保足够的耐久性（刚性）。本发明的车辆后部结构包括减振器（126）、定位于减振器（126）前方的螺旋弹簧（124）、与后座（116）的座椅靠背（116a）大致平行的分隔侧板（140）、第一增强件（156）和第二增强件（158）；其中，第一增强件（156）立设在分隔侧板（140）和后轮罩（130）的安装减振器（126）的上端的座面（132）之间，第一增强件（156）由预定元件连接至螺旋弹簧（124）的上端，并且接合至隔板（138）、分隔侧板（140）以及后轮罩（130）；第二增强件（158）立设在座面（132）的车辆后侧并且接合至隔板（138）和后轮罩（130）。

    汽车的后桥
    7.
    发明公开
    汽车的后桥 失效

    公开(公告)号：CN101678731A

    公开(公告)日：2010-03-24

    申请号：CN200880015817.9

    申请日：2008-04-19

    Applicant: 大众汽车有限公司

    Inventor： I·温特

    IPC: B60G7/02 ,  B60G21/05

    CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/23 ,  B60G2200/341 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/50 ,  Y10T29/49826

    Abstract: 本发明涉及汽车的后桥，包括两个车轮纵向摆动杆(7)，该车轮纵向摆动杆分别可回转地铰接在一汽车车身上；一横梁(8)，该横梁将车轮纵向摆动杆(7)沿着汽车横向相互连接，并且分别刚性地连接在车轮纵向摆动杆(7)上；和一基本上沿着汽车横向延伸的潘哈德杆(20)，该潘哈德杆用一端部(21)铰接在一车轮纵向摆动杆(7)或者横梁(8)上，并且用另一端部(22)铰接在一车身侧的铰点上。此外后桥具有一基本上沿着汽车纵向延伸的纵向支撑(24)，该纵向支撑用一前端部段(26)刚性地与汽车车身相连接，并且在一自由的后端部段(27)上构成潘哈德杆(20)的车身侧的铰点。该后桥(1)具有一结构空间需求，该结构空间需求与四拉杆后桥相对应。因此所述的后桥相对于一这样的四拉杆后桥可选择地在一汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到一明显降低的制造和装配费用。

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