公开(公告)号：CN111322390A

公开(公告)日：2020-06-23

申请号：CN201911199062.9

申请日：2019-11-29

申请人： 福建中维动力科技股份有限公司

发明人： 罗天生 ,  罗南昌 ,  李以聪 ,  薛天宝

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/30

摘要： 本发明提供一种四挡变速器变速控制系统，所述控制器与八挡变速器连接，四挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一切换式双离合器、第二切换式双离合器、壳体、油路结构和油路控制系统；所述控制器包括有多个的模拟量输出单元，所述多个的模拟量输出单元分别与第一调控单元、第二调控单元连接；控制器用于获取到挡位信息，根据预存的挡位信息与模拟量输出单元的控制对应关系，控制模拟量输出单元输出不同的模拟量控制信息给第一调控单元、第二调控单元。本发明通过控制器实现自动快速换挡的目的。

公开(公告)号：CN111322361A

公开(公告)日：2020-06-23

申请号：CN201911200317.9

申请日：2019-11-29

申请人： 福建中维动力科技股份有限公司

发明人： 薛天宝 ,  雷作钊 ,  周荣斌 ,  罗南昌

IPC分类号： F16H3/093 ,  F16H61/02 ,  F16H61/30 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02

摘要： 本发明涉及了一种八挡变速器变速控制系统，包括控制器，所述控制器与八挡变速器连接，八挡变速器包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴、油路结构以及油路控制系统；所述控制器包括有多个的模拟量输出单元，所述多个的模拟量输出单元分别与第一调控单元、第二调控单元以及第三调控单元连接；控制器用于获取到挡位信息，根据预存的挡位信息与模拟量输出单元的控制对应关系，控制模拟量输出单元输出不同的模拟量控制信息给第一调控单元、第二调控单元以及第三调控单元。本发明通过控制器实现自动快速换挡的目的。

公开(公告)号：CN111251865A

公开(公告)日：2020-06-09

申请号：CN201811456957.1

申请日：2018-11-30

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 廉玉波 ,  凌和平 ,  翟震 ,  梅绍坤 ,  熊雨超

IPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/547 ,  F16H57/023 ,  F16H63/30 ,  F16H61/30 ,  F15B21/042 ,  F16D23/02

摘要： 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第二电机、液力变矩器、第一离合器及变速器，所述变速器包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速齿轮机构及换挡同步机构，所述液力变矩器带有闭锁离合器，所述换挡同步机构仅包含一个或多个离合器。本发明的混合动力驱动系统及车辆，通过液力变矩器及离合器的组合实现换挡，取消了现有变速器采用的换挡同步器，换挡平顺性好。采用液力变矩器，具有起步平稳舒适及驾驶员操纵简单等特点，更适合于城市工况或非道路工况。

公开(公告)号：CN111237449A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN202010130490.2

申请日：2020-02-28

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 李富强 ,  刘军波 ,  周岩 ,  杜研 ,  陈萌 ,  杨文敬 ,  宋文涛 ,  王元臣 ,  崔涛 ,  胡士国

IPC分类号： F16H63/32 ,  F16H63/44 ,  F16H63/34 ,  F16H61/30 ,  F16H61/04 ,  F16H61/12 ,  F15B15/20 ,  F15B21/08 ,  B23B19/00

摘要： 本发明公开了一种气动式加工中心主轴调速器，包括调速器主体，调速器主体两端通过气缸支架连接高档气缸和低档气缸，高档气缸和低档气缸间设有穿过调速器主体两端面的拨叉轴，调速器主体两端面设有档位到位信号开关，调速器主体内部的拨叉轴上设有向下延伸出调速器主体的调速器拨叉，调速器主体一侧面设有锁紧气缸，锁紧气缸输出端设有延伸进调速器主体内的锁紧件，另一侧面设有与档位到位信号开关电性连接的电气控制板路总成，调速器主体顶面设有与电气控制板路总成电性连接的换向阀组，高档气缸、低档气缸和锁紧气缸通过管路与换向阀组连通。气缸推动使高低档位切换灵活、平稳，锁紧气缸防止窜档，机床加工精密，可进行高难复杂工艺加工。

公开(公告)号：CN107387749B

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201710252116.8

申请日：2017-04-18

申请人： ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 阿兰·蒂尔里·查马肯坎德 ,  威廉·莫泽

IPC分类号： F16H61/30 ,  F16H61/00

摘要： 本发明涉及一种气动控制方案，其中，操纵装置(120)包括缸(125)和活塞(130)，该活塞以能移动的方式封闭缸(125)。借助阀(155)可以对进入缸(125)的、预先确定压力的空气的质量流进行控制。一种用于控制操纵力(F_act)的方法(200)，该操纵力借助气动操纵装置(120)来提供，该方法包括以下步骤：扫描(205)活塞(130)在缸(125)中的位置；确定(210)进入缸(125)的空气质量流；基于质量流和位置(150)确定(220)缸(125)中的气动压力；基于压力和起作用的活塞面确定(220)在活塞(130)上提供的操纵力(F_act)；并且取决于提供的操纵力(F_act)和期望的操纵力(F_soll)对阀(155)的操纵进行控制(225)。

公开(公告)号：CN110871677A

公开(公告)日：2020-03-10

申请号：CN201910811943.5

申请日：2019-08-30

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 石川尚 ,  冈崎祐治 ,  仲野茂司 ,  岩下秀晓 ,  下田裕也 ,  八木纪幸 ,  佐藤义弘

IPC分类号： B60K17/10 ,  B60K17/02 ,  F16H61/30

摘要： 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。

公开(公告)号：CN110864109A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201910771196.7

申请日：2019-08-21

申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

发明人： R·诺瓦克 ,  T·普夫勒格

IPC分类号： F16H61/30 ,  F16H57/04

摘要： 本发明涉及一种用于机动车动力总成系统的双离合器变速器(G)的液压系统(HY)，其中，该液压系统(HY)具有用于压力供应第一压力回路(H1)的第一泵(EP)和用于压力供应第二压力回路(H2)的第二泵(MP)，其中，所述第一压力回路(H1)至少设置用于液压地操纵双离合器(K1、K2)以及用于液压地操控双离合器变速器(G)的驻车锁定装置(PS)，并且所述第二压力回路(H2)至少设置用于液压地操纵双离合器变速器(G)的换挡致动器(SK1、SK2)，并且本发明还涉及一种具有这种液压系统(HY)的、用于机动车的双离合器变速器(G)。

公开(公告)号：CN107061640B

公开(公告)日：2020-01-07

申请号：CN201710360036.4

申请日：2017-05-20

申请人： 利辛县江淮扬天汽车有限公司

发明人： 邵磊 ,  刘杰 ,  胡志国 ,  靳怀卫 ,  于永涛 ,  武锋 ,  周维松 ,  王宝军

IPC分类号： F16H3/20 ,  F16H61/30

摘要： 本发明公开了一种救援车切割用联动装置，包括壳体，所述壳体上安装有连接环，连接环的内壁上安装有从动轴，从动轴的左端固定有一号从动轮，从动轴的外壁上安装有二号从动轮，壳体的上部安装有气缸，气缸的右端固定有连接板，连接板上安装有滑动轴，滑动轴的左部安装有一号主动轮，滑动轴的右部安装有二号主动轮，壳体的左部安装有电机，连接环的右端安装有一号连接架，从动轴的右端安装有二号连接架。本发明具有使用方便、空间占比小等优点，通过一个电机的动力，实现了切割装置与观察装置的单独驱动，节约了制造成本，保证了切割的灵活性，节省了人力物力。

公开(公告)号：CN110594409A

公开(公告)日：2019-12-20

申请号：CN201910996160.9

申请日：2019-10-18

申请人： 三一汽车制造有限公司

发明人： 汪建利 ,  熊简 ,  陈兴

IPC分类号： F16H61/30 ,  F16H61/70 ,  F16H59/02 ,  F16D23/02

摘要： 本发明提出了一种柔性换挡液压系统及其控制方法与工程机械，其中，柔性换挡液压系统包括：发动机；行驶变量泵，发动机可带动行驶变量泵工作，行驶变量泵具有第一工作口与第二工作口；行驶马达，具有第三工作口与第四工作口，第三工作口与第一工作口相连通，第四工作口与第二工作口相连通；变速箱，行驶马达与变速箱传连接；通断阀，具有第五工作口与第六工作口，第五工作口与第三工作口相连通，第六工作口与第四工作口相连通，通断阀可选择性的使得第五工作口和第六工作口导通和断开。本发明提出的柔性换挡液压系统，借由可微调的行驶马达提升同步环与高低速档齿轮啮合的成功率，进而提升了换挡的成功率。

公开(公告)号：CN110566639A

公开(公告)日：2019-12-13

申请号：CN201910861672.4

申请日：2019-09-12

申请人： 中车株洲电力机车有限公司

发明人： 陈国胜 ,  沈龙江 ,  丁长权 ,  钟晓波 ,  李振华

IPC分类号： F16H3/091 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H61/30 ,  F16H61/32 ,  B61C9/38

摘要： 本发明提供一种轨道车辆用多挡位自适应齿轮箱。所述齿轮箱包括齿轮箱箱体以及输入小齿轮轴、中间齿轮轴和动力输出轴，所述输入小齿轮轴通过N个输入齿轮安装在齿轮箱箱体上，所述中间齿轮轴通过M个中间齿轮安装在齿轮箱箱体上，M个中间齿轮中，有K个与所述动力输出轴上的齿轮相互啮合；其中，N≥2，M=N+K；所述齿轮箱还包括换挡驱动部件，所述换挡驱动部件包括驱动源，控制所述驱动源正、反转以左、右位移所述中间齿轮轴上的M-K个齿轮分别与N个输入小齿轮轴啮合。与相关技术相比，本发明所提供的齿轮箱改变车辆驱动系统负荷点，从而使电机和变流器在最优的效率范围内运行，可实现动车组和地铁车辆转向架的自适应性能。