-
公开(公告)号：CN114801619B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110110482.6
申请日：2021-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G3/20
Abstract: 本发明公开了一种多连杆悬架装置以及车辆，多连杆悬架装置包括：第一连杆组件和第二连杆组件，第一连杆组件和第二连杆组件均适于与车架连接，第一连杆组件与车辆的动力电池距离小于第二连杆组件与动力电池的距离，第一连杆组件包括：第一下连杆，第一下连杆与安装转向节的车轮的旋转轴线间的夹角为α，第二连杆组件包括：第二下连杆，第二下连杆与旋转轴线间的夹角为β，α和β满足：α＜β。由此，通过第一连杆组件和第二连杆组件配合，与现有技术相比，能够使多连杆悬架装置在车辆纵向结构紧凑，可以减小第一下连杆占用底盘纵向空间，从而可以在第一下连杆前方腾出更多空间布置动力电池，进而可以提升车辆的续航里程。
-
公开(公告)号：CN113972706B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202010716979.8
申请日：2020-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , B60L58/27 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、电机和储能元件，电机、储能元件与电池连接形成电池加热电路，控制方法包括：获取到电池加热指令时，以初始充放电频率作为电池加热电路的目标充放电频率控制控制桥臂变换器，使电池与储能元件进行充电和放电，以使电池进行自加热；获取电机的温度参数，根据电机的温度参数调节电池加热电路的目标充放电频率；根据目标充放电频率控制桥臂变换器调节流经电池加热电路中的电流，以调节电机的铁耗。本申请根据电机的温度参数的变化调节桥臂变换器，实现对电机的铁耗的控制，进而避免电池自加热过程中随着加热时间的增加而引起的电机轻则发热、重则冒烟的现象。
-
公开(公告)号：CN118232049B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310238551.0
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电器件模组、控制模块及车辆，电器件模组包括第一电器件和第二电器件，第一电器件包括第一电器件本体、第一正极连接端子及第一负极连接端子，第二电器件包括第二电器件本体、第二正极连接端子及第二负极连接端子；第一正极连接端子和第一负极连接端子沿第二方向层叠设置；第二正极连接端子和第二负极连接端子沿第二方向层叠设置；第一正极连接端子沿第二方向和第二正极连接端子部分地重叠连接；第一负极连接端子沿第二方向和第二负极连接端子部分地重叠连接。第一正极连接端子和第二正极连接端子的电流线路产生的磁场方向与第一负极连接端子和第二负极连接端子的电流线路产生的磁场方向相反，磁场相互抵消，降低杂散电感的产生。
-
公开(公告)号：CN119058821A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310639202.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括顶框纵梁，所述顶框纵梁沿车辆前后方向延伸设置；门槛梁，所述门槛梁沿车辆的前后方向延伸设置；C柱前加强件，所述C柱前加强件沿车辆的高度方向延伸设置，且所述C柱前加强件的上端与所述顶框纵梁连接，所述C柱前加强件的下端与所述门槛梁连接；C柱后加强件，所述C柱后加强件的顶框连接端与所述顶框纵梁连接，所述C柱后加强件的C柱连接端与所述C柱前加强件连接。所述车辆的车顶在受到压力时，压力可以通过所述C柱前加强件和所述C柱后加强件分散到车辆框架结构的底部，避免了车辆框架结构被压溃或者损坏，保证了所述车辆的结构完整性。
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118810541A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435692.1
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；任一充放电口、动力电池包以及多个电驱电路能够组成单充电枪的大功率升压充电回路。本公开中的电池控制系统，任一充放电口所输入的电能可以由大功率升压充电回路中的多个电驱电路交替为动力电池包进行升压充电，从而实现更大的充放电功率，满足用户的大功率充电需求。
-
公开(公告)号：CN115891725B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111124266.3
申请日：2021-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆。所述方法包括：在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。这样，通过在增大车端电压的过程中识别充电桩的输出电压是否达到上限，来灵活控制车端电压的大小，使充电桩能够以较大的电流进行充电，在提高车辆与充电桩的兼容性的同时，保障了充电效率。
-
公开(公告)号：CN115871500B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111164427.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其充电方法以及存储介质，方法包括：获取车辆充电口的第一电压；根据第一电压确定降压目标值，并根据降压目标值调整车辆的升降压模块降压侧的电压，以及将降压目标值发送至充电桩，以使充电桩根据降压目标值确定输出电压；在车辆进入充电流程后，将车辆的充电需求电流提升至车辆的最大允许充电电流。该方法通过将根据充电口电压确定的降压目标值分别发送给充电桩以作为BCP报文中的动力电池的当前电压，以及发送给升降压模块以调节降压侧的电压，由此可以提前确定充电桩的电压输出能力，提高升降压模块的初始降压目标值，缩短或取消升压阶段的小功率充电时间；通过提升升降压模块降压侧的充电电压，可以提升充电功率。
-
公开(公告)号：CN118722116A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310958695.3
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本公开提供了一种车辆控制方法、装置、悬架系统、控制器、车辆及介质，该方法包括：确定车辆的第一车轮，所述第一车轮为目标载荷为零的车轮；泵驱动减振器来调整所述车辆的质心的位置，使所述第一车轮的载荷为零。
-
公开(公告)号：CN118588633A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310239676.5
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L21/768 , H01L23/538 , H01L25/07 , H02M1/00
Abstract: 本发明公开了一种功率模块组件的制造方法及功率模块组件。制造方法包括：提供第一基板，在第一基板上设置直流正极导电区和直流负极导电区；提供第二基板，在第二基板上设置交流导电区，多个交流导电区包括第一交流导电区、第二交流导电区和第三交流导电区；在第一基板设置第一芯片；在第二基板设置第二芯片；将第一芯片与第二基板的交流导电区电连接；将第二芯片与第一基板的直流负极导电区电连接；根据本发明的制造方法将第一基板和第二基板之间通过第一芯片和第二芯片实现电连接，通过在第一基板和第二基板上进行分区设置的形式，使第一基板与第二基板之间形成了全桥结构。根据本发明的制造方法，加工效率高，产品的稳定性好，良品率高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
829
records
(took 0.052 seconds)
