公开(公告)号：CN108884798A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780020917.X

申请日：2017-03-27

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 田中聪

IPC: F02M37/10

Abstract: 燃料泵组件具备：燃料供给泵，其具有圆筒体的壳体(54)；端面部件(55)，其作为燃料供给泵的一个构成要素被插入到圆筒体的一个开放端中而将该开放端封闭；树脂成型体(58)，其构成容纳燃料供给泵的组件壳体的一部分，将端面部件(55)包进去；和楔片(59)，其从燃料供给泵的外表面突出，咬入到树脂成型体(58)中而限制树脂成型体(58)的移位。由此，提供如下的燃料泵组件：所述燃料泵组件有助于装配作业的简化及部件数量的削减，并且，能够可靠地保持端面部件与树脂成型体的紧贴。

公开(公告)号：CN106163846B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201580017165.2

申请日：2015-02-18

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 石井悠介 ,  小针力

IPC: B60H3/06 ,  B60H1/00

Abstract: 供过滤器(20)插入的过滤器插入开口(36)形成在构成车辆用空调装置(10)的室内空气/室外空气切换单元(12)中，并且用于将所述过滤器(20)引导到插入方向的下游的引导部(40)设置在壳体(18)的内壁表面(52)上以面对所述过滤器插入开口(36)。所述引导部(40)具有：第一下引导件(42)，其面对所述过滤器插入开口(36)且向上倾斜；和第二下引导件(44)，其在所述插入方向上形成在所述第一下引导件(42)的下游且向下倾斜。当将所述过滤器(20)从所述过滤器插入开口(36)插入时，所述过滤器(20)沿着所述第一下引导件(42)被引导，因此在插入的同时倾斜使得所述过滤器(20)的位于所述插入方向下游的端部升起。于是，例如，即使车体侧结构配置在所述过滤器插入开口(36)上方并靠近所述过滤器插入开口，所述过滤器(20)也可以被插入而不接触该结构。

公开(公告)号：CN108400682A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810088442.4

申请日：2018-01-30

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 上田正嗣

IPC: H02K11/30 ,  H02K3/50 ,  H02K3/38 ,  H02K5/16

Abstract: 本发明提供一种空调用送风机马达单元，在构成无刷马达(12)的定子(56)上设置有定子侧端子部(140a～140c)。另一方面，在电路板(14)上设置有基板侧端子部(130a～130c)。在定子侧端子部(140a～140c)上连接有U相用电磁线圈(122a)、V相用电磁线圈(122b)和W相用电磁线圈(122c)中的1根、以及与该电磁线圈相邻且不同相的电磁线圈中的1根。并且，定子侧端子部(140a～140c)与基板侧端子部(130a～130c)经由挠性线材(128a，128b，128c)而电连接。

公开(公告)号：CN105649843B

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201510870994.7

申请日：2015-12-02

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 内藤敏彦

IPC: F02M55/02

Abstract: 本发明提供一种燃料供给装置，在为了连接配置在壳体内的燃料贮存室中的过滤器与燃料泵而使用扣合式机构时，避免燃料供给装置在径向上变大。一体地具有纵向筒部(28a)和从该纵向筒部(28a)向侧方突出的横向筒部(28b)的泵侧连接导管(28)与燃料泵(15)连接，并且被配置在燃料泵(15)的下方，过滤器侧连接导管(30)与所述横向筒部(28b)的过滤器(31)侧端部在俯视观察时的燃料泵(15)的投影面内嵌合，维持该嵌合状态而设在过滤器侧连接导管(30)与横向筒部(28b)之间的扣合式机构(32)的至少一部分在俯视观察时被配置在燃料泵(15)的投影面内，在侧视观察时扣合式机构(32)配置在燃料泵(15)的下表面与底壁(18)之间。

公开(公告)号：CN105464818B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201510542253.6

申请日：2015-08-28

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 石川伸一

IPC: F02D17/00

Abstract: 提供发动机自动停止和自动起动控制装置，能够在不检测乘坐者的落座状态的情况下，禁止发动机的不必要的自动起动。对制动信号输入端子输入与制动器的操作对应的信号。处理装置进行发动机的自动停止和自动起动的控制。当满足自动停止条件时，该处理装置执行使发动机自动停止的自动停止处理。在发动机处于自动停止的情况下满足自动起动条件时，该处理装置执行使发动机自动起动的自动起动处理。在发动机的自动停止中，满足了放置状态判定条件的状态的持续时间达到了放置判定阈值后，该处理装置执行禁止自动起动处理的执行的自动起动禁止处理。放置状态判定条件包含制动器未被操作这一条件。

公开(公告)号：CN105429478B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201510474762.X

申请日：2015-08-05

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 长泽一哉 ,  饭田宽明 ,  重政盛史 ,  前田康宏 ,  小仓正巳 ,  西尾仁志

IPC: H02M7/00

CPC classification number: H05K7/1432 ,  H02M2001/327

Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，电力转换装置(2)具有隔着绝缘材料(I)而层叠有板状的一对母线(60、70)的结构，并且一对母线(60、70)垂直配置成它们的宽度方向成为上下方向的层叠母线(B)具备一对电压测定端子(65～68、75～78)，所述一对电压测定端子(65～68、75～78)从一对母线(60、70)各自的一部分分支而朝向电路基板(100)延伸，一对电压测定端子(65～68、75～78)以关于一对母线(60、70)对称地配设的形态向与一对母线(60、70)交叉的交叉方向延伸，并且朝向电路基板(100)向上方延伸地与电路基板(100)电连接。

公开(公告)号：CN105090562B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201510259611.2

申请日：2015-05-20

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 及川直树 ,  山中健太郎

IPC: F16K11/07 ,  F16K31/42 ,  F16K31/06

CPC classification number: F16K31/061 ,  F15B13/043 ,  F16K11/06 ,  F16K11/07 ,  F16K31/426 ,  Y10T137/86582 ,  Y10T137/86614 ,  Y10T137/86879

Abstract: 本发明提供一种液压控制装置，其是部件数量和组装工序较少且廉价的带电磁三通阀的液压控制装置。电磁三通阀的螺线管部具备：轭，其由有底圆筒状的主轭和封闭该主轭的敞开端的辅助轭构成并安装于阀体上；轭内的线圈组装体；固定铁芯，其以能够滑动的方式嵌入安装于线圈架中空部并与主轭顶壁抵接；可动铁芯，其与固定铁芯对置配置并贯穿辅助轭；以及螺旋弹簧，其被压缩设置在两个铁芯之间，固定铁芯利用螺旋弹簧赋予给固定铁芯的设定载荷以及基于对线圈的通电而产生的固定铁芯和顶壁之间的吸附力被紧密贴合并保持在顶壁上，阀杆以能够滑动的方式支承于阀体的收纳孔中，阀杆的一端以能够分离的方式与可动铁芯的外端抵接且另一端与阀芯连接。

公开(公告)号：CN104995385B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201380072922.7

申请日：2013-12-24

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 稻垣大地 ,  森田绅一郎

IPC: F02D9/02 ,  F02M69/00

CPC classification number: F02D9/1055 ,  B29C65/342 ,  B29C65/3468 ,  B29C65/3476 ,  B29C66/12443 ,  B29C66/12449 ,  B29C66/12469 ,  B29C66/1312 ,  B29C66/54 ,  F02D9/107 ,  F02D9/108 ,  F02D9/12 ,  F02M69/32 ,  F16K27/105

Abstract: 在流量控制装置中，在控制基体(5)上设置有沿与安装孔(19)的轴向垂直的方向延伸的合成树脂制的第1接合凸缘(35)，而在致动器(20)的定子(20a)上设置有与第1接合凸缘(35)对置的合成树脂制的第2接合凸缘(36)，分别在第1及第2接合凸缘(35、36)的对置面中的一方设置有熔接凹部(39)，并且在另一方设置有插入熔接凹部(39)中的熔接凸部(40)，在熔接凹部(39)的底部与熔接凸部(40)的末端部之间，配置有使这些底部和末端部的周边彼此熔接的电热丝(44)，在第1及第2接合凸缘(35、36)上设置有熔接限制部(45、46)，当底部及末端部的熔接下沉量达到规定值时，该熔接限制部(45、46)彼此抵接从而保持该规定值。由此，提供一种具备零件个数少、结构简单且廉价的控制基体与致动器的接合结构的装置。

公开(公告)号：CN104276004B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201410332387.0

申请日：2014-07-11

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 千叶绅也 ,  北川稔

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/0005 ,  B60H1/00857 ,  B60H2001/00092

Abstract: 本发明提供一种车辆空调。在车辆空调(10)的空调箱(14)中，冷却单元(16)布置在冷空气通道(36)中，并且加热器芯(18)在冷空气通道(36)的下游布置在暖空气通道(38)中。第一空气混合风门(42)被安置在冷空气通道(36)与暖空气通道(38)之间的暖空气开口(41)中，并且第二空气混合风门(44)被安置在冷空气通道(36)与旁路通道(40)之间的冷空气开口(43)中。在从制冷模式切换到制热模式的情况下，第一空气混合风门(42)以与驱动单元(22)的驱动角成比例的恒定速度开放，并且借助连杆板(64)的第二连杆槽(70)，第二空气混合风门(44)在封闭运转开始后立即先高速旋转预定角度，此后低速旋转。

公开(公告)号：CN107240581A

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201710117173.5

申请日：2017-03-01

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 石井隆 ,  斋藤慎哉

IPC: H01L25/07 ,  H01L21/60 ,  H02M7/00

Abstract: 电力转换装置及电力转换装置的制造方法，可实现功率模块内的电连接而不会损坏半导体元件。在导电层(26)和汇流条(23)上载置有第二导线框架(35)。并且，在第二导线框架(35)的两端设置有孔，将焊接材料(36、37)插入到这些孔中。接着，通过超声波振动工具使焊接材料(36、37)振动。焊接材料(36、37)在不成为高温的情况下熔融。这样，第二导线框架(35)连接完毕。利用第一导线框架(31)和第二导线框架(35)将半导体元件(22)和汇流条(23)连接起来。由于利用超声波来接合不与半导体元件(22)直接接触的第二导线框架(35)，因此，半导体元件(22)不会受到损坏。