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公开(公告)号：CN110855182A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911157664.8
申请日：2019-11-22
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： H02N2/18
摘要： 本发明提出了一种俘能装置，包括：声学黑洞板，声学黑洞板包括板结构以及与板结构相连的声学黑洞结构，声学黑洞结构具体包括：弯曲部，与板结构相连接，弯曲部的厚度自弯曲部和板结构的相连处起从板结构的厚度逐渐减小至预设厚度，弯曲部以预设厚度继续延伸形成平台；压电回收电路，压电回收电路被配置为回收声学黑洞板的动能并转换为电能，压电回收电路包括：压电片组，设置于平台上，压电片组将声学黑洞板的动能转换成交流电压。通过本发明提供的俘能装置，能够弥补自然界中振动能量不集中的缺陷，在声学黑洞结构聚集区域实现振动的控制和能量的回收，提升能量回收的效率。
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公开(公告)号：CN117288481A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311032755.5
申请日：2023-08-16
IPC分类号： G01M17/007 , G06F18/10 , G06F18/2135 , G06F18/23213 , G06F18/241 , G07C5/08 , G01D21/02
摘要： 本发明公开了一种复合行驶工况构建方法，包括以下步骤，通过GPS设备采集车载信息数据，将采集到的数据进行预处理，得到车速和坡度信息；使用车速和坡度信息联合构建短行程工况，对短行程工况进行筛选和处理，对坡度进行平滑处理；选取计算短行程工况特征值，利用PCA降低数据维度，利用OCSVM剔除异常短行程片段；利用Canopy和K‑means进行聚类分析，构建组合行驶工况。本发明构建了包含坡度信息的组合工况，优化了短行程工况构建方式，使得组合行驶工况更符合真实性；减少了异常短行程工况，使得聚类效果更佳；避免了聚类分析中K和初始类簇中心点的不可控性；本发明的方法准确性更高且适应于所有车辆。
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公开(公告)号：CN117150889A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311007333.2
申请日：2023-08-10
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/006 , G06N3/0464
摘要： 本发明公开了一种用于驾驶意图识别模型的权值确认方法和装置，包括以下步骤：行车样本准备包括n组行车数据，每组行车数据包括车速vv、踏板位移mv、踏板位移变化率rv；预处理所述行车数据，获取行车数据对应的驾驶意图，获取每类行车数据对应目标函数极值和极值占比A；根据极值占比A生成模型参数最佳范围ub、lb；构建权值优化模型，权值优化模型采用蜂鸟优化算法，输出权值最优值。根据上述技术方案，可以有效将卷积神经网络的训练落入符合驾驶意图识别模型规律的收敛范围，有效提针对高驾驶意图识别的网络训练效率和识别的准确性。
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公开(公告)号：CN116803803A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310306079.X
申请日：2023-03-27
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/182 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种通过预测坡度执行制动回收的方法，包括以下步骤：实时采集行车数据和环境数据，加载车辆动力学模型，向车辆动力学模型输入行车数据，获取车辆动力学模型输出的预测坡度值，根据预测坡度值，选择制动回收模式，加载车辆动力学模型前，建立车辆动力学模型，包括：定义车速、车重和坡度为状态变量，用于确定系统状态向量，加入过程噪声向量、测量噪声向量，构建系统的状态空间。根据上述技术方案，可以使车辆在上下坡路段能够识别道路坡度，最终实现车辆能够根据坡度值控制能量回收的模式。
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公开(公告)号：CN116620237A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310686917.0
申请日：2023-06-09
摘要： 本发明公开了一种基于HHO的车辆前后制动力分配方法和装置，包括以下步骤：获取整车总需求制动力值Fu，获取整车状态系数，根据状态系数获取制动力分配系数的取值范围，根据取值范围，迭代计算制动力分配系数的最佳值；其中，所述整车状态系数包括质心高度、车轮前后轴中心线的距离、轴距、汽车减速度；根据制动力分配系数的最佳值，将总需求制动力值Fu分配至前制动力和后轮摩擦制动力。根据上述技术方案，可以使车辆前后制动力合理分配，改进汽车的制动系统，从而使能量回收效率最大化，同时即能保持车辆状态稳定，又能够满足安全性的要求。
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公开(公告)号：CN113871193B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111138556.3
申请日：2021-09-27
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： H01F41/09 , H01F41/094
摘要： 一种双位置圆周调控总成及其组成电抗器缠绕模具。制备不同圆周的电抗器时调节操作繁琐且圆周准确率不高，影响电抗器缠绕质量。本发明包括支撑轴和圆周支撑组件包括调节螺母、大铰链支座、中心毂和数个径向变形件，中心毂固定套装在支撑轴上，调节螺母套装在支撑轴上，调节螺母与支撑轴螺纹连接，大铰链支座套装在支撑轴上，大铰链支座处于调节螺母和中心毂之间，大铰链支座朝向调节螺母的一侧与调节螺母相连接，大铰链支座在调节螺母的带动下沿支撑轴的长度方向作出靠近或远离中心毂的往复运动；大铰链支座和中心毂之间布置有数个径向变形件，数个径向变形件在大铰链支座的带动下作出沿支撑轴径向方向的变径运动。
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公开(公告)号：CN111506963A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010268203.4
申请日：2020-04-08
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明公开了一种基于重型商用车平顺性的分层优化方法及系统，初始化参数并根据优化区间产生底盘层优化设计变量；判断底盘层设计变量是否满足约束条件，若是，则运行仿真模型得到簧载质心振动加速度时域响应，若否，则更新底盘层设计变量直至满足约束条件；利用簧载质心振动加速度时域响应计算底盘层优化目标，并将计算得到的底盘层最优优化目标与底盘层历史最优优化目标进行比较，获得最新的底盘层最优优化目标；进入驾驶室层平顺性优化，并根据优化区间产生优化驾驶室层设计变量，判断驾驶室层设计变量是否满足约束条件，重复底盘层设计变量优化计算步骤，直至得到最新的驾驶室层最优优化目标。
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公开(公告)号：CN110422065A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910748245.5
申请日：2019-08-14
申请人： 桂林电子科技大学
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，尤其为一种新能源汽车充电系统，包括充电桩本体、充电桩本体内部插放的充电头本体以及充电桩本体与充电头本体之间的线管，充电头本体的两侧表面上设置有衔接块，衔接块的上下表面均一体成型有固定块，衔接块通过固定块和螺丝与充电头本体相连接，衔接块的侧表面上开设有凹槽，当充电头本体的充电端与汽车上充电口插接充电完成后，工作人员可直接用手拉动拉杆，使得充电头本体的部分与汽车上充电口部分相对平行的分离，从而解决了原有握柄向外拔出时握力的方向与插头和插孔内元件结合方向不同，充电插孔与汽车上的充电元件会受到一定相互磨损影响的问题。
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公开(公告)号：CN110243418A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910715620.6
申请日：2019-08-05
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： G01D21/02
摘要： 本发明提出了一种环境测试装置，包括：测试平台，测试平台上设置有至少一个摄像组件；扬尘测试组件，设置于测试平台上；和/或风向风速测试组件，设置于扬尘测试组件或测试平台上；其中，摄像组件用于采集扬尘测试组件和/或风向风速测试组件的测试视频。本发明提供的环境测试装置，能够一次性完成多种测试，无需人为干预即可实现自动化的风向、风速和扬尘测试，节省人力物力，测试效率相对于传统办法有显著的提高，而且避免人工测试误差，准确定位风速、风向及扬尘的最大区域，为后续对汽车性能改进提供可靠的数据。
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公开(公告)号：CN110239612A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910638756.1
申请日：2019-07-16
申请人： 桂林电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种方向盘减振系统，包括方向盘内部减振组合体，所述方向盘内部减振组合体包括减振结构体和环绕设置在减振结构体周边的一组电磁减振单元，所述电磁减振单元设有铁芯和磁性相反的上永磁磁铁和下永磁磁铁，方向盘转柱支座上的方向盘转柱伸入方向盘外壳内，所述减振结构体设在方向盘转柱上，减振结构体包括从上往下依次顺序靠接的上限位橡胶板、稳定橡胶垫、气囊固定座、气囊、动力减振器阵列、动力吸振器承接板、转柱上限位螺母、圆盘阻尼器、下限位橡胶板和稳定橡胶垫，上限位橡胶板上端靠接在方向盘内的上限位隔离板上，稳定橡胶垫靠接在方向盘外壳下支撑壳体内的底部。这种系统成本低、方便拆卸连接、减震效果好。
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