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公开(公告)号：CN119761066A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510002388.7
申请日：2025-01-02
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车热管理技术领域，具体涉及混合动力商用车热管理仿真系统，包括发动机冷却子系统、电池包冷却子系统、电池包制热子系统、驾驶舱制冷子系统、驾驶舱制热子系统和控制子系统，控制子系统控制发动机冷却子系统、电池包冷却子系统、电池包制热子系统、驾驶舱制冷子系统和驾驶舱制热子系统的运作，发动机冷却子系统对发动机降温冷却；电池包冷却子系统对电池包降温冷却；驾驶舱制冷子系统将冷媒通入驾驶舱制冷；电池包制热子系统对电池包的制热；驾驶舱制热子系统用于驾驶舱制热，该系统将发动机和电池包作为混合动力汽车的动力源，构建发动机冷却与制热系统仿真模型，使其达到目标温度，提高发动机能量转化效率。
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公开(公告)号：CN119682474A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411871511.0
申请日：2024-12-18
Applicant: 桂林电子科技大学 , 柳州铁道职业技术学院 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K11/02 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，具体涉及基于热泵的纯电动汽车整车热管理集成系统及控制方法，包括冷却液回路、水泵一、加热器、膨胀水箱一、电机、电控、冷媒回路一、冷媒回路二、电子膨胀阀三、液冷板、电池包和电磁阀四；本发明将两个部件集成优化为一个，有效减少零部件数量，大幅度降低整车生产制造成本，降低车身重量，节省机舱内部空间，同时将整车的热系统集成，从环境和废热中吸收能量，可大幅提升续航里程，从而解决了现有的新能源商用车热管理系统空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN119550774A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411990300.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 柳州铁道职业技术学院 , 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车空调制热技术领域，具体涉及一种纯电汽车整车热泵集成系统，包括第一水泵、第二水泵、制冷装置、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电池阀、第三电磁阀、第四电磁阀、室内蒸发器、室内冷凝器、散热器、风扇、压缩机、暖风水箱、鼓风机、三通阀、四通阀、气液分离器、水冷冷凝器、电机和电控，对于原室外冷凝器的散热功能，通过水冷冷凝器、散热器结合风扇的散热途径，改进的内部散热结构，该系统取消了PTC和室外冷凝器后，结构、管道线路布置简化，降低故障概率，成本降低，安装和维护成本也相对减少，能源效率提升潜力较大，减少了PTC工作热损失与室外冷凝器散热电能消耗等能量损耗环节。
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公开(公告)号：CN119239781A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411482858.6
申请日：2024-10-23
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: B62D35/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及商用车控制技术领域，具体涉及一种商用车尾翼可调装置，在商用车行驶中采用位置计算模块进行测速，将收集的速度信号发送到数据处理电路后进行数字化处理后发送到电机控制电路，并利用控制函数进行有效控制；电机控制电路将所收到的数字化速度信号与内设的决策模式进行比较，驱动外部尾翼进行一系列的动作；并将动作信号反馈给数据处理电路，数据处理电路将处理好的动作信号发送给数据发送电路，执行向手机发送当前动作指令信息的功能，实现实时掌握当前尾翼状态的一体化智能控制。同时设置有复位电路保证操作人员在行驶中可自由更改车辆的控制模式，并在遇到突发情况时可通过手动模式干预尾翼行为规避风险。
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公开(公告)号：CN118997905A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410951417.X
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理调节方法、装置、设备及介质，涉及车辆热管理技术领域，包括：通过获取车辆状态数据，通过水泵转速深度学习模型对车辆状态数据进行分析，得到分析结果，通过车辆状态数据，得到车辆节温器开度，根据分析结果和车辆节温器开度对车辆温度进行调节。利用深度学习精准预测水泵转速，结合节温器状态智能调控，实现车辆温度优化管理，提升热管理效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109305244B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN201811236207.3
申请日：2018-10-23
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种多构态挂接式轮式行走机构，包括至少三个球形全向轮，前球形全向轮与中球形全向轮之间以及中球形全向轮与后球形全向轮之间分别通过前车架和后车架连接，各车架的前、后车架体之间设有十字轴关节，所述十字轴关节的竖直转动轴体和水平转动轴体分别连接前、后车架体，前车架体或后车车架具有可调节所连接的球形全向轮间距的伸缩结构，处于不同位置的三个球形全向轮构成了机构不同的行走构态。本发明通过合理分配各全向球轮的驱动力，使得行走机构能够在运动中实现多种构态的稳定保持和自由切换，从而使行走机构能够轻松驾驭多种复杂地形，成为高效、便捷的运送货物的绝佳能手。
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公开(公告)号：CN117713484A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311721347.0
申请日：2023-12-14
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于多稳态理论的变阻尼的流致振动俘能结构，包括俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构，将俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构设置于水流环境内，其中俘能圆柱设置成直径为D的圆柱体并只能沿固定轴向作单自由度运动，变阻尼机构在俘能圆柱的运动方向与俘能圆柱固定连接，磁力系统设置在俘能圆柱的下方，因为结构特征，整个俘能结构在相同的激励下，更容易产生大幅度振动，输出更高的功率；添加磁力后，整个结构的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。此外变阻尼机构能根据圆柱振动的速度调节系统阻尼，在提高系统的能量转化效率的同时起到保护设备的作用。
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公开(公告)号：CN117713483A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311680651.5
申请日：2023-12-08
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: H02K35/00
Abstract: 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于非线性恢复力的流致振动俘能结构，将干涉方柱和俘能圆柱分别置于水流中，在俘能圆柱的两侧分别连接有弹簧和等效阻尼使其能沿Y轴方向振动，通过在上游设置一方形的干涉方柱提高下游俘能圆柱的振动响应，同时给下游俘能圆柱提供磁场，引入磁力作为恢复力，构造一个非线性系统，形成多稳态系统，相比于现有的单稳态系统，在相同的激励下，多稳态系统更加容易产生大幅度振动，输出更高的功率。同时，添加磁力后，系统的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。在地面布置滑轨，可根据自然条件调整磁铁的位置，使其达到最佳的俘能效果。
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公开(公告)号：CN117341666A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311100743.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 桂林电子科技大学 , 广西科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W20/11 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , G06F30/398 , G06F115/02
Abstract: 本发明公开了一种基于SOC预测的燃油消耗分配系统和方法，包括：混合动力汽车能源管理模型，用于实现车轮转矩、发动机扭矩和电机转矩的约束关系，所述约束关系指：根据最佳燃油消耗因子，控制发动机扭矩和电机转矩的分配比例；等效电路模型，用于模拟行车时锂电池的动态变化，获取和输出电池内部参数，建立观测方程；锂电池SOC预测模型，用于计算t时刻的最佳预测SOC值；燃油消耗分配模块，用于根据最佳预测SOC值，调用混合动力汽车能源管理模型计算生成所述最佳燃油消耗因子，实现发动机扭矩和电机转矩的分配。根据上述技术方案，可以提高SOC预测值的准确性，并在此基础上得实时、准确的最佳燃油消耗因子,从而实现能量管理策略的最佳实时应用。
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公开(公告)号：CN117174058A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311131337.1
申请日：2023-09-04
Applicant: 桂林电子科技大学 , 南宁桂电电子科技研究院有限公司
IPC: G10K11/16 , G10K11/178 , G10L21/0208
Abstract: 本发明涉及汽车噪声技术领域，具体涉及一种声学系统的主动均衡控制系统及增益修正方法，主动均衡控制系统包括主动降噪模块、主动噪声弥补模块、自动增益调整模块、控制模块、噪声信号发生模块、声音拾取模块和音频输出模块，首先通过声音检测模块检测车内的实时噪声信号，并传输给控制模块；然后控制模块根据实时噪声信号的特征，分别调用对应模块，主动降噪模块产生抵消车内突出阶次的噪声，并通过音频输出模块输出，同时主动噪声弥补模块利用AGC算法，根据车内环境的残余噪声重组得到期望的噪声信号，通过音频输出模块输出到车内。从而对不需要的噪声信号进行消除，将缺失的噪声进行弥补，解决现有的主动均衡控制技术的不足。
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