公开(公告)号：CN105992721A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201580007965.6

申请日：2015-02-11

申请人： 庞巴迪运输有限公司

发明人： H·扎科夫塞科

IPC分类号： B61C17/04 ,  B61D19/02

CPC分类号： B61D19/02 ,  B61C17/04

摘要： 本发明涉及一种用于将交通工具的门进行解锁的装置(1)，其具有：闭锁装置(2)，所述闭锁装置被设置用于将门进行闭锁或者解锁；安全行驶电路(3)；其中，所述闭锁装置(2)与所述安全行驶电路(3)耦合，并且，所述安全行驶电路(3)被设置用于在未操作所述安全行驶电路的情况下将信号导引至所述闭锁装置(2)，该信号造成所述闭锁装置(2)从闭锁状态转换成解锁状态。

公开(公告)号：CN105873807A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480071648.6

申请日：2014-12-24

申请人： 蒸气欧洲有限公司

发明人： 阿洛伊斯·里特

IPC分类号： B61D19/02

CPC分类号： E05F15/652 ,  B61D19/02 ,  E05D15/1068 ,  E05F15/655 ,  E05Y2201/696 ,  E05Y2900/51

摘要： 本发明涉及一种用于厢体(3)的门(2)的门驱动装置，该门驱动装置包括至少一个门板支架(12A、12B)、驱动马达(14)以及主轴(15)，所述至少一个门板支架(12A、12B)能够沿着基本垂直于安装在至少一个门板支架(12A、12B)上的门板(20A、20B)的平面的第一空间轴线(Y)移位并且能够沿着使用时大致水平延伸的且基本垂直于第一空间轴线(Y)的第二空间轴线(X)移位，主轴(15)能够借助于驱动马达(14)旋转。该门驱动装置设置成：至少一个门板支架(12A、12B)的沿着所述第一空间轴线(Y)和/或第二空间轴线(X)的移位借助于导引叉(13A、13B)实现，导引叉(13A、13B)能够由相关联的主轴螺母(16A、16B)移位，主轴螺母(16A、16B)与导引叉(13A、13B)以可滑动的方式接合，其中，主轴螺母(16A、16B)由主轴(15)的旋转驱动，并且其中，主轴(15)和驱动马达(14)相对于厢体(3)被固定。

公开(公告)号：CN105584494A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201510939222.4

申请日：2015-12-15

申请人： IFE-威奥轨道车辆门系统(青岛)有限公司

发明人： 马端骏 ,  谢长余 ,  胡伟纳

IPC分类号： B61D19/02 ,  B60J10/86

CPC分类号： B61D19/00 ,  E06B7/22 ,  B61D19/02

摘要： 本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆。根据本发明实施方式提供的车辆门，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。由于第一门皮和第二门皮的固定中至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够在使用过程中有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高两个门皮固定连接的可靠性，并且在制造过程中，能够减轻车辆门的重量，并且节约生产成本。

公开(公告)号：CN105172815A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510582619.2

申请日：2015-09-14

申请人： 今创集团股份有限公司

发明人： 戈建鸣 ,  王亦金 ,  苏瑞东 ,  程铭

IPC分类号： B61D19/02

摘要： 本发明涉及一种地铁机车通用型逃生系统，主要包括密封框、门页、推出机构和锁机构；密封框和推出机构均固定在车体上；设定门页打开的方向为前向，门页的一端铰接在推出机构的前端，门页采用向前平移推出后、向下翻转的结构；锁机构集成安装在密封框的内侧；门页通过推出机构在平移推出、翻转过程中自动打开，门页收拢到密封框中时，锁机构自动锁紧。该逃生系统重量更轻，占用空间更小，打开、回收一步操作，回收效率高，结构简单，可靠性高，通过宽度大，同时又能保证适用于各种车型。

公开(公告)号：CN105073548A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201480011094.0

申请日：2014-01-30

申请人： 克诺尔-布里姆斯股份有限公司

发明人： P·耶青格尔 ,  T·威策尔尼西 ,  A·梅尔

IPC分类号： B61D19/02 ,  B60J10/00 ,  B60J5/00

CPC分类号： B61D19/02 ,  B60J5/062 ,  E06B3/26301 ,  E06B5/00

摘要： 本发明涉及一种用于车辆、尤其是用于轨道车辆的门扇。在此，该门扇包括门扇框架(110)，该门扇框架用于支承设置或能设置在门扇框架(110)第一主表面上的第一壳(201)和设置或能设置在门扇框架(110)的与第一主表面相对置的第二主表面上的第二壳(202)。所述门扇具有至少一个设置或能设置在门扇框架(110)上的用于使第一壳(201)和第二壳(202)热去耦的去耦接片(220)。在此，所述至少一个去耦接片(220)设置或能设置在门扇框架(110)上，使得第一壳(201)和第二壳(202)在门扇的至少一个移动区域(250)中能由热引起地彼此相对移动。

公开(公告)号：CN104986167A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201510341658.3

申请日：2015-06-19

申请人： 长春轨道客车装备有限责任公司

发明人： 李晓宇 ,  于德财 ,  张沛隆 ,  刘波 ,  袁承伟 ,  田洋

IPC分类号： B61D19/02

CPC分类号： B61D19/02

摘要： 将双层铁路客车塞拉门改造成宽幅折页门的方法涉及双层铁路客车车门制造技术领域，其包括如下步骤：第一步、改变原车塞拉门侧墙钢结构尺寸；第二步、设计并安装新的钢结构整体门框；第三步、设计宽幅折页门。本发明的方法针对车辆结构进行分析，综合考虑原车结构的限制、旅客通过需求等因素，将原有无法维护的双扇塞拉门改造设计为宽幅折页门，重新设计折页门外形尺寸，并对门内板与骨架的位置进行核算，保证门板整体结构达到质量要求。该方法既满足了短时间停车大客流量通过的运营需求，又为车辆后期的维护降低了成本。

公开(公告)号：CN103527042B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201310515135.7

申请日：2013-10-28

申请人： 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司

发明人： 李明章 ,  麻万春

IPC分类号： E06B3/50 ,  B61D19/02

摘要： 紧急疏散门用外摆上翻装置及外摆上翻方法。现有地铁车辆所用的上翻式紧急疏散门均采用单轴铰链结构,铰链一般都布置在门内侧上部位置。为了避免门开启时产生干涉，门与车头外壳必须留有一定的缝隙，但是门外表面为曲面时开门所需空间加大易产生干涉刮碰，此时铰链结构距离门框和门很远，只能分体安装，不能与门框做成一体结构。本发明的组成包括:固定在地铁紧急疏散门门框上的门框铰座（3），所述的门框铰座分别与连杆A（4）、连杆B（5）铰接，固定在地铁紧急疏散门门体框架上的门铰座（9）分别与所述的连杆A、所述的连杆B铰接，所述的连杆A设置在地铁紧急疏散门门框一侧。本发明用于地铁车辆紧急疏散门的安装。

公开(公告)号：CN104760595A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201410419720.1

申请日：2014-08-25

申请人： 刘健

发明人： 刘健

IPC分类号： B61B1/00 ,  B61B1/02 ,  B61D19/02

CPC分类号： B61D13/00 ,  B61B1/00 ,  B61L21/00 ,  B61L25/02 ,  G07B11/00 ,  G07B15/00 ,  G07B15/02 ,  Y02T30/30 ,  B61B1/005 ,  B61B1/02 ,  B61D19/003 ,  B61D19/02

摘要： 一种轨道列车编组，包括：站内车厢，站内车厢包括多节车厢，其中站内车厢被配置成，当轨道列车停靠在站台时，站内车厢停靠在站台之内或与站台相对应；以及无侧门车厢，无侧门车厢在所述站内车厢的前、后双向或单向与站内车厢联接，包括至少一节车厢且没有供乘客上下车的侧门，并且无侧门车厢的长度与站内车厢的长度之合大于所述站台的长度，其中无侧门车厢被配置成，当轨道列车编组停靠在站台时，无侧门车厢停靠在站台以外，无侧门车厢内的乘客经由站内车厢直接下到所述站台上；无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无侧面乘客上下门。

公开(公告)号：CN104747025A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201510129076.9

申请日：2015-03-23

申请人： 江苏美龙航空部件有限公司

发明人： 柳毅 ,  朱桂龙 ,  赵贺 ,  陈亨津 ,  朱亮 ,  高小弟

IPC分类号： E06B3/72 ,  E06B5/16 ,  E06B5/20 ,  E06B7/30 ,  B61D19/02

摘要： 本发明涉及一种高速列车的塞拉门，尤其是一种高速列车塞拉门的门板结构。一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮、加强筋和内蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上胶接有加强筋及窗框，加强筋由相互垂直的横桁和纵桁组成，所述门框围外蒙皮边沿一周，门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，所述盒式机构内填充有隔音隔热材料，所述内蒙皮与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。本发明由于大量采用先进复合材料，所以具有重量轻、耐腐蚀性好、隔热效果良好、使用寿命长、无需修改现有车身结构、系统即可安装等优点。

公开(公告)号：CN102808558B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201210292609.1

申请日：2012-08-16

申请人： 南车株洲电力机车有限公司

发明人： 柳晓峰 ,  周利 ,  司尚卓 ,  陈小康

IPC分类号： E05F15/40 ,  E05F15/60 ,  B61D19/02

摘要： 本发明实施例提供一种车门安全回路，所述车门安全回路包括；一个继电器，至少一个车门控制器；所述车门控制器分布在至少一个车厢内，用于控制车门开启和关闭；所述继电器与车门控制器串联。