公开(公告)号：CN112074435A

公开(公告)日：2020-12-11

申请号：CN201880092753.6

申请日：2018-09-04

Applicant: 三井金属爱科特株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机 ,  丰田纺织株式会社

Inventor： 野口胜则 ,  井上圭一郎 ,  小泉笃史 ,  中江太泰

IPC: B60N2/90 ,  B60N2/20 ,  B60N2/22 ,  E05B65/00

Abstract: 本发明提供一种座椅锁定装置，罩的组装作业简便。座椅锁定装置(10)将车辆的座椅靠背保持为锁定状态，并且一部分由罩(11)覆盖。座椅锁定装置(10)具有：钩部件(26)，具备与从后方进入的撞针(14)卡合的卡合槽(26a)；旋转轴(26c)，在前端附近将钩部件(26)轴支承为旋转自如；外侧壳体(20)，固定旋转轴(26c)；撞针进入槽(20i)，形成于外侧壳体(20)，撞针(14)进入该撞针进入槽(20i)；以及一对保持突起(24a)，分别设置于撞针进入槽(20i)的两侧，并朝向后方突出。罩(11)通过一对保持突起(24a)插入该罩(11)所具备的被保持部(40d)的被保持孔(40f)而被保持。

公开(公告)号：CN107521419B

公开(公告)日：2020-12-11

申请号：CN201710055763.X

申请日：2017-01-20

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 田村俊辅 ,  竹中寿夫

IPC: B60R5/04 ,  E05B83/18

Abstract: 公开用于车辆的后门闩锁设备，后门闩锁设备附接至车辆后门。后门包括与车辆的外侧面对的外面板、与车辆的内部面对的衬里面板和位于外面板和衬里面板之间的内面板。后门闩锁设备包括：闩锁，与固定到车辆的撞针接合；棘轮，与闩锁接合以便保持闩锁与撞针接合；输出构件，被旋转抵靠棘轮并由此使棘轮从撞针脱离；以及旋转输出构件的马达。马达位于内面板和外面板之间。

公开(公告)号：CN111801479A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN201980015243.3

申请日：2019-03-08

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 森永浩司 ,  近藤诚人 ,  佐藤久美子

IPC: E05D7/10 ,  B60J5/04

Abstract: 汽车用门铰链装置能够促进共用化而实现成本降低。上部用门铰链(1U)和下部用门铰链(1L)各自具有门侧基体构件(2U、2L)、车身侧基体构件(3U、3L)、将门侧基体构件(2U、2L)和车身侧基体构件(3U、3L)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U、4L)、以能够装拆的方式与铰链轴(4U、4L)螺纹结合的螺纹结合体(5U、5L)、为了使车身侧基体构件(3U、3L)和铰链轴(4U、4L)相对旋转而存在的衬套(6U、7U、6L、7L)、以及用于防止铰链轴(4U、4L)自车身侧基体构件(3U、3L)的轴孔沿着轴线方向脱离的防脱部(8U、8L)。将上部用门铰链(1U)设为螺纹结合体(5U)从下方以能够装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的结构，将下部用门铰链(1L)设为螺纹结合体(5L)从上方以能够装拆的方式与铰链轴(4L)螺纹结合的结构。

公开(公告)号：CN108603386B

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201680080581.1

申请日：2016-02-02

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 多贺隆雄

IPC: E05B77/06 ,  B60J5/00

Abstract: 本发明提供一种机动车辆的门闩装置，其能够防止门闩释放构件在受到撞击时进行释放操作。本发明的机动车辆的门闩装置具有挡块8，其能够通过轴13可旋转地支承在基础构件4上并能够克服弹簧14的偏置力从常规位置旋转至锁定位置。挡块8能够借助通过克服弹簧14的偏置力从常规位置旋转至锁定位置来防止门闩释放构件60由于惯性力的作用而在释放方向上的旋转，所述惯性力是从撞针S进入入口槽44的方向对应的第一方向上接收的撞击力所引起的。所述门闩释放构件60具有偏离所述门闩释放构件60的旋转中心的重心G，使得由与第一方向相反的第二方向接收到的另一撞击力所引起的另一惯性力沿与释放方向相反的方向作用。

公开(公告)号：CN111411856A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201911179765.5

申请日：2019-11-27

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 野口贵一 ,  池野俊吾 ,  大川慎太郎 ,  佐佐木一幸

IPC: E05F15/619 ,  E05F15/40 ,  E05F15/71

Abstract: 本发明提供车辆侧门的开闭装置，其设有使侧门以机械方式停止在全开门位置的机构。车辆侧门的开闭装置具有：驱动单元(11)，在输出轴(24A)固定有小齿轮(21)；以及齿条(27)，与小齿轮(21)啮合，并在侧门(14)的前后方向上延伸。齿条(27)的前端部与固定于车身(17)的车身侧托架(19)连接，齿条(27)利用小齿轮(21)的旋转向前方移动时，侧门(14)向开门方向移动，齿条(27)向后方移动时，侧门(14)向关门方向移动。齿条(27)的后端部固定有抵接止动件(41)，所述抵接止动件(41)在齿条(27)向前方移动规定量时与驱动单元(11)抵接，阻碍齿条(27)向前方移动。

公开(公告)号：CN108291408B

公开(公告)日：2020-03-20

申请号：CN201580084840.3

申请日：2015-11-26

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 一濑干雄

IPC: E05B49/00 ,  E05B81/76

Abstract: 本发明涉及机动车辆门锁装置，包括：与锁扣啮合的啮合机构；外部操作开关SW1、SW3、SW10；内部把手IH；锁定解锁机构，其能够被选择性在解锁状态和锁定状态之间切换，在解锁状态下，能释放啮合机构，在锁定状态下，基于内部把手IH的开门操作，不能释放啮合机构；控制单元ECU，其配置成基于发射器发射的信号来验证发射器SW6，其中，在发射器处于车辆外时，在发射器被验证有效时使外部操作开关的操作有效，在发射器未被验证有效时使外部操作开关的操作无效；及电子释放机构，其配置成在控制单元验证车辆外的发射器有效时，基于外部操作开关的操作，通过控制单元驱动释放电机22来启动释放操作，由此释放啮合机构，而不论锁定解锁机构处于解锁状态还是锁定状态。

公开(公告)号：CN110785533A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201780092348.X

申请日：2017-10-20

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 长冈智治 ,  藤原宏彰

IPC: E05B77/36 ,  E05B81/34 ,  E05B85/02 ,  E05B85/24

Abstract: 得到工作声音优异的动力拉紧机构用的动力单元。门闩锁装置具备闩锁单元(12)和动力单元(14)。闩锁单元(12)具有与撞针(15)卡合的闩锁(16)、与闩锁(16)卡合的棘爪(17)、使闩锁(16)从半锁紧位置向全锁紧位置位移的第一拉紧杆(25)，闩锁单元(12)安装于车门的端部。动力单元(14)具有电动机(67)、线缆卷筒(68)、减速机构(69)、及将它们收纳的闭锁型壳体(63)。在向电动机的供给电压为9伏时，动力单元(14)的壳体的正上方300毫米处的工作声音为42.2～40.9分贝，在供给电压为12伏时，所述工作声音为47.5～43.9分贝，在供给电压为16伏时，所述工作声音为49.7～46.5分贝。减速机构(69)具备蜗轮及斜齿轮。

公开(公告)号：CN110541633A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201910216126.5

申请日：2019-03-21

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 松田阳介 ,  多贺隆雄 ,  木村俊太郎 ,  奥田亮也

IPC: E05B83/36 ,  E05B77/26 ,  E05B81/06 ,  E05B81/34 ,  E05B77/24 ,  E05B79/18

Abstract: 本发明提供一种门锁装置，能够容易把持并能够变更规格。门锁装置(10a)包括：鼓出部(30)，在车室内侧沿着上下方向延伸；闩锁机构(23)，与锁止销卡合而锁定车门；儿童锁杆(62)，基于启动儿童锁捏手(28)的操作而作用于闩锁机构(23)，使内侧把手产生的车门打开操作无效；电动儿童锁机构(64)，对儿童锁杆(62)进行电动操作。电动儿童锁机构(64)具备：第二马达(66)；电动儿童齿轮(70)，相对于儿童锁杆(62)配置于上方，由第二马达(66)驱动；以及电动儿童连杆(72)，连结电动儿童齿轮(70)与儿童锁杆(62)之间。电动儿童连杆(72)配置于鼓出部(30)的内部空间。

公开(公告)号：CN110388147A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201910328753.8

申请日：2019-04-23

Applicant: 三井金属爱科特株式会社 ,  三井金属爱科特(上海)管理有限公司

Inventor： 平井诚 ,  摄津庆治 ,  高阿龙 ,  王俊

IPC: E05C17/20

Abstract: 本发明的汽车用车门开度限位器装置能够谋求轻量化，并且减少异响的产生。其具有：壳体，其固定于车门；连杆，其一端部枢支承于车身，以能够沿长度方向移动的方式贯穿壳体；上滑履和下滑履，其收纳于壳体内，能够在连杆的表面滑动；上弹簧和下弹簧，其收纳于壳体内，能够分别朝向连杆的表面对上滑履和下滑履施力；全开止挡件，其设于连杆的另一端部，用于限制车门的完全打开位置。壳体构成为被分割成上侧的合成树脂制的第1分割壳体以及下侧的合成树脂制的第2分割壳体这两部分，利用沿上下方向即分离方向设为非分离状的结合装置将第1分割壳体和第2分割壳体彼此结合在一起。

公开(公告)号：CN110359794A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201810802058.6

申请日：2017-02-21

Applicant: 三井金属爱科特株式会社

Inventor： 摄津庆治

IPC: E05C17/20

Abstract: 本发明旨在提供用于车辆的门限位连杆装置，其中能够减小限位连杆的重量。用于车辆的门限位连杆装置包括壳体、限位连杆、第一靴、第二靴、第一弹性构件和第二弹性构件，第二弹性构件被容纳在壳体中并将第二靴向第二制动表面偏置。限位连杆具有第一肋、第二肋、第三肋和第四肋，第一肋包括第一制动表面，第一肋向第一引导壁突出，第二肋包括第二制动表面，第二肋向第二引导壁突出，第三肋位于第一肋的下方，第三肋向第一引导壁突出，第四肋位于第二肋的上方，第四肋向第二引导壁突出，第一引导壁沿第一肋和第三肋滑动，第二引导壁沿第二肋和第四肋滑动。