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公开(公告)号：CN106988836A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610914073.0
申请日：2016-10-20
Applicant: 博世株式会社
Abstract: 本发明在还原剂的喷射控制中，对在喷射阀发生的异常是开固接或是闭固接进行辨别。本发明是一种还原剂喷射装置的控制装置，用于控制还原剂喷射装置，上述还原剂喷射装置借助安装在内燃机的排气管上的喷射阀，将用于净化内燃机的排气中的NOx的还原剂喷射至被配设于排气通路的还原催化剂的上游侧，控制装置具备喷射控制部和异常判定部，喷射控制部控制将还原剂压送的泵的输出，使得被供给至喷射阀的还原剂的压力为既定的目标值，并且控制喷射阀的开阀动作，异常判定部基于还原剂的喷射控制的执行中的对上述喷射阀通电的电流波形及泵的输出，将喷射阀的开固接或闭固接进行区别，并且对喷射阀的异常进行判定。
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公开(公告)号：CN103189649B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201080068567.2
申请日：2010-08-09
Applicant: 博世株式会社
Inventor： 高桥修
CPC classification number: F04B1/0452 , F02M59/462 , F02M59/464 , F02M63/0033 , F02M63/0225 , F02M63/024 , F02M63/025 , F16K15/063
Abstract: 本发明提供一种能够力图兼顾燃料输送效率和密封性、对于耐阀粘结的可靠性的高压泵。该高压泵包括阀体，所述阀体包括：落座部，具有落座面，所述落座面落座在阀体插入孔的开口周缘的接合面；轴部，从落座部沿轴线方向延伸；以及多个引导叶片部，具有与阀体插入孔的内周面滑接的滑接面并在轴部的周围沿周向以预定的间隔配置，由在周向相邻的引导叶片部与阀体插入孔的内周面围成燃料流路，在引导叶片部的周向的两个侧面中的一个面设置有向燃料流路侧突出而形成的突出面，用于使通过燃料流路的燃料碰撞并将燃料的动能转换为阀体的轴旋转力，在对阀体进行轴向观察时，引导叶片部中宽度最窄的部分的宽度的中央线(L1)，与通过轴部的轴芯的中央线(L1)的平行线(L2)相比位于突出面侧。
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公开(公告)号：CN103562533B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280026856.5
申请日：2012-03-29
Applicant: 博世株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D17/00 , F02D29/02 , G01N27/409
CPC classification number: F01N11/007 , F02D41/1454 , F02D41/1494 , F02N11/0814 , G01N27/4067 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供即使在冷启动后通过怠速停止控制使内燃机自动停止的情况下、也能在合适的时期开始对加热器通电的氧浓度传感器的加热器控制装置。其包括：模式温度计算部，该模式温度计算部计算氧浓度传感器周围的模式温度；热量累积部，该热量累积部将通过氧浓度传感器的设置位置的热量累积，计算出累积热量；通电指示部，该通电指示部在累积热量达到规定的通电开始阈值时开始对加热器通电；重置部，该重置部在内燃机的停止时或启动时重置累积热量和通电开始阈值，另一方面，在通过怠速停止控制使内燃机自动停止时和再启动时不重置累积热量和通电开始阈值；校正部，该校正部考虑到通过怠速停止控制使内燃机自动停止的过程中的散热的影响来校正累积热量或通电开始阈值。
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公开(公告)号：CN103261601B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180063043.9
申请日：2011-12-21
Applicant: 博世株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9495 , F01N3/023 , F01N2430/00 , F01N2610/105 , F01N2900/0402 , F01N2900/1811 , Y02T10/24
Abstract: 提供在起动后提前消除由于尿素水溶液的固体化所导致的还原剂喷射阀的堵塞、可以防止内燃机起动时的排气净化效率降低的排气净化系统。其为从排气上游侧依次具备DPF、还原剂喷射阀、和SCR催化剂的排气净化系统，其具备：可以检测内燃机的起动及停止的运转状态检测部，用于进行DPF的强制再生的强制再生控制部，在运转状态检测部检测到内燃机停止时、判定尿素水溶液是否有可能固化的条件成立判定部，将条件成立判定部的判定结果作为数据保存的数据保存部，和在起动内燃机时、基于数据控制用于升高还原剂喷射阀的温度的升温设备来升高还原剂喷射阀的温度的消除堵塞的控制部。
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公开(公告)号：CN102811893B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080065885.3
申请日：2010-03-31
Applicant: 博世株式会社
Inventor： 小野俊作
IPC: B60T8/1764 , B60T8/1763
Abstract: 一种装载有不经由驾驶者的操作而自动调整车辆的轮缸的制动液压的致动器的液压式制动装置，缓和在连续进行较长的减压模式或者较长的保持模式时产生的制动踏板或者制动杆的拒绝感。根据本发明，提供一种装载有不经由驾驶者的操作而自动调整车辆的轮缸的制动液压的致动器的液压式制动装置的制动控制方法。本方法具有在液压式制动装置的致动器自动动作时：(a)检测是否在对轮缸进行增压的步骤；(b)算出不对所述轮缸进行增压的时间期间的步骤；(c)在算出的所述时间期间到达预定时间后，对轮缸进行不给所述车辆的制动力带来影响的程度的增压和减压的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102574516B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201080046378.5
申请日：2010-10-13
CPC classification number: B60T8/885 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60T8/4036 , B60T8/404 , B60T8/4072 , B60T13/14 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T17/02 , B60T17/221 , B60T2270/414
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能执行连动制动控制和防抱死制动控制，并且即使向电动泵供给的电力的电压降低也能执行防抱死制动控制的制动控制装置。本发明的制动系统具备：控制向前轮侧制动部供给的制动液的液压的前轮液压回路、控制向后轮侧制动部供给的制动液的液压的后轮液压回路、以及对上述制动液进行加压的电动泵，能实现在使上述前轮侧制动部和上述后轮侧制动部的一方制动时使另一方也连动地制动的连动制动控制，并且能对上述前轮侧制动部和上述后轮侧制动部的至少一方进行防抱死制动控制，在上述制动系统的制动控制装置中，具有：通常电压模式，在向上述制动控制装置供给的电力为第一电压以上时执行上述连动制动控制或上述防抱死制动控制；以及低电压模式，在向上述制动控制装置供给的电力为比上述第一电压低的第二电压以上时，施加限制地执行上述连动制动控制或上述防抱死制动控制的至少一方，上述制动控制装置在判断为向上述制动控制装置供给的电力的电压变得比上述第一电压低的情况下，从上述通常电压模式切换成上述低电压模式。
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公开(公告)号：CN102410363B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110275192.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 博世株式会社
CPC classification number: F16H59/0204 , F16H59/105
Abstract: 本发明的变速杆装置中，霍尔元件(14b)、换档转动轴(4)、选档转动轴(5)、变速杆(6)、以及磁体(14a)安装于1个装置本体(2)，构成为1个子装置。据此，变速杆(6)、磁体(14a)、以及霍尔元件(14b)被更高精度定位而设置。所以，可以抑制位置检测精度的偏差并实现检测结果的稳定化，且可以抑制伴随着换档布局变更的设计变更。
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公开(公告)号：CN102947152B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180030955.6
申请日：2011-05-31
Applicant: 博世株式会社
Inventor： 山贺裕之
IPC: B60T13/573
CPC classification number: B60T13/565 , B23P15/10 , B60T13/569 , B60T13/575 , Y10T29/49229 , Y10T29/4925
Abstract: 本发明所涉及的负压助力装置(1)的决定伺服比SR的板柱塞(17)在其外周面和与反作用盘(16)对置的面之间的角部具有以倾斜面形成且决定伺服比的伺服比决定面(17c)。该伺服比决定面(17c)包括决定伺服比的反作用盘抵接面(17f)和反作用盘非抵接面(17g)。并且，仅对伺服比决定面(17c)进行切削加工或研磨加工等二次加工而改变反作用盘抵接面(17f)的外周直径，从而获得各种不同的伺服比。
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公开(公告)号：CN102481909B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN200980161239.4
申请日：2009-09-04
Applicant: 博世株式会社
Inventor： 小野俊作
IPC: B60T8/1761
CPC classification number: B60T8/17616
Abstract: 在车辆的制动控制装置中，无论基于何种方式来进行ABS控制，都能够使ABS控制时的轮缸内的实际增压量和实际减压量保持在适当的范围内。根据本发明的制动控制方法，在ABS控制中，具备基于车轮速度传感器的测定值得到的打滑率等的传统的控制序列之外的另外的控制序列，根据该另外的轮缸压力控制序列，确保ABS操作时的最低限的增压量或最低限的减压量。本发明的另外的控制序列独立于基于车轮速度传感器的测定值的控制序列，事先设定与轮缸的压力变化量相关的容许范围，在制动控制时以压力传感器监测实际压力值，在轮缸内的压力偏离这些容许范围时，驱动电磁阀等的致动器，使轮缸内的压力保持在容许范围内。
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公开(公告)号：CN103562533A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280026856.5
申请日：2012-03-29
Applicant: 博世株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D17/00 , F02D29/02 , G01N27/409
CPC classification number: F01N11/007 , F02D41/1454 , F02D41/1494 , F02N11/0814 , G01N27/4067 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供即使在冷启动后通过怠速停止控制使内燃机自动停止的情况下、也能在合适的时期开始对加热器通电的氧浓度传感器的加热器控制装置。其包括：模式温度计算部，该模式温度计算部计算氧浓度传感器周围的模式温度；热量累积部，该热量累积部将通过氧浓度传感器的设置位置的热量累积，计算出累积热量；通电指示部，该通电指示部在累积热量达到规定的通电开始阈值时开始对加热器通电；重置部，该重置部在内燃机的停止时或启动时重置累积热量和通电开始阈值，另一方面，在通过怠速停止控制使内燃机自动停止时和再启动时不重置累积热量和通电开始阈值；校正部，该校正部考虑到通过怠速停止控制使内燃机自动停止的过程中的散热的影响来校正累积热量或通电开始阈值。
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