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公开(公告)号：CN102413965A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080018545.5
申请日：2010-04-14
Applicant: 株式会社京浜
CPC classification number: F02D9/107 , B22D17/00 , B22D17/22 , F02D9/1055
Abstract: 一种节气门体半成品的成形用模具装置，其由第一和第二主模(61、62)以及单一的滑动模(63)构成，所述第一和第二主模(61、62)沿进气道(7)的轴线(X)相互地进行开闭，所述单一的滑动模(63)以能够滑动的方式支承于第一和第二主模(61、62)中的任一方，从而该单一的滑动模(63)相对于这些第一和第二主模(61、62)的一侧面在沿气门杆(8a)的轴线(Y)的方向上进行开闭，其中，在该滑动模(63)连续设置有与第一和第二轴承凸台(9、9’)的轴孔(9a)对应的型芯销(64a)，在第一主模(61)、第二主模(62)和单一的滑动模(63)之间包围第一型芯销(64a)来成形节气门体半成品(01)。由此，能够利用第一和第二主模以及单一的滑动模进行具备配置在第一轴承凸台的一侧的全闭止动凸台和配置在第二轴承凸台的一侧的传感器支承凸台的节气门体半成品的成形。
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公开(公告)号：CN102410120A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110325259.X
申请日：2006-03-16
Applicant: 株式会社京浜
IPC: F02M61/14
CPC classification number: F02M61/145 , F02M69/044 , F02M2200/03 , F02M2200/16 , F02M2200/855 , F02M2200/856
Abstract: 本发明提供燃料喷射阀用保持部件，其用于将燃料喷射阀(10)保持在节流阀体(1)上，上述燃料喷射阀一端部的燃料喷射部(11)插入到在节流阀体(1)设置的安装孔(4)中，该燃料喷射阀用保持部件的盖部(21)液密地嵌装于燃料喷射阀(10)另一端部的燃料入口部(12)外周，以在该盖部(21)上一体地连接有与燃料供给管(33)连接的燃料接头部(27)和与节流阀体(1)接合的安装凸台部(26)的方式，由合成树脂将它们一体成形而成，在燃料喷射阀用保持部件中，在盖部(21)内周的、从与燃料入口部(12)嵌合的嵌合面(22)沿轴向离开的部位，安装凸台部(26)与盖部(21)相连接。这样，在成形燃料喷射阀用保持部件时，能使安装凸台部的热收缩不影响盖部的内周面，从而能够确保燃料喷射阀的燃料入口部与盖部相嵌合的嵌合部的液密性。
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公开(公告)号：CN102369350A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080014507.2
申请日：2010-03-15
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 赤羽根明
CPC classification number: F02M51/0682 , F02M35/10216 , F02M61/145 , F02M61/1806 , F02M61/1813 , F02M69/044
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射阀，其具备具有阀座(8)的阀座部件(3)、以及以位于阀座(8)的下游侧的方式与阀座部件(3)的前端部连续设置并且具有配置在阀座部件(3)的轴线(A)周围的多个燃料喷孔(11b)的喷嘴(10)，其中，各燃料喷孔(11b)的中心线(Lb)与喷嘴(10)的内端面(10a)所成的角度设定为，在比中心线(Lb)靠喷嘴(10)的外周侧为钝角(α)，在比中心线(Lb)靠喷嘴(10)的中心侧为锐角(β)，由来自燃料喷孔(10b)的喷射燃料形成凸面朝向喷嘴的外周侧的截面呈圆弧状的燃料膜的燃料喷雾泡沫(fb)。由此，能够减少燃料的喷射能量的损失，并且使由喷射燃料形成的燃料喷雾泡沫的轮廓清晰，以使穿透性良好。
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公开(公告)号：CN102365599A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201080015458.4
申请日：2010-02-10
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 山本博晓
CPC classification number: F16K1/36 , F16K17/30 , F16K27/02 , G05D16/0658 , G05D16/0666 , Y10T137/7794 , Y10T137/7797 , Y10T137/7801 , Y10T137/7821 , Y10T137/7823 , Y10T137/7825 , Y10T137/7826
Abstract: 一种减压阀，其在主体收纳有阀机构，阀机构具有阀芯和阀杆，并且阀芯嵌装在阀杆的外周，阀芯能够落座于阀座，阀座与高压流体所导入的阀室相面对，阀杆贯通由阀座包围的阀孔，阀杆的一端与压力从动部件连结并且另一端面对与减压室相通的背压室，压力从动部件与减压室的压力联动，减压室与阀孔相通，该减压阀中，在阀杆(35)的外周以这样的方式嵌装阀芯(36)：在阀芯(36)与阀杆(35)之间容许阀室(32)和背压室(65)之间的流体流通，引导部件(30)以引导阀杆(35)的轴向移动的方式固定于主体(16)，在引导部件(30)与阀芯(36)的外周之间，夹装有环状的密封部件(46)，该密封部件(46)介于阀室(32)与背压室(65)之间。由此，能够减少将对阀室与减压室之间进行密封的密封部件的数量，从而实现成本降低。
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公开(公告)号：CN101641513B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200880008497.4
申请日：2008-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/10052 , F02M35/10098 , F02M35/10262 , F02M35/10354 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 多气缸内燃机的进气歧管(M)具有：形成进气集合室(11)的集合部(10)和形成进气分支路(22)的分支部(20)。集合部(10)由形成有构成进气集合室(11)的第一空间(11a)和第二空间(11b)的第一壳体(A)和第二壳体(B)构成。在第一壳体(A)和第二壳体(B)中一体成形有角部(31a、31b)。在第二壳体(B)中配置有横过第一壳体(A)和第二壳体(B)内延伸并覆盖角部(31a、31b)的内表面(31a1、31b1)的整流部(40)。整流部(40)具有比内表面(31a1、31b1)更加顺畅地引导进气的引导面(44)。利用整流部(40)和角部(31a、31b)形成与进气集合室(11)连通的背后空间(47)。根据所述结构，无论分割结构的进气歧管的集合部的角部形成何种形状都能使进气集合室中的进气顺畅地流动，实现体积效率的提高，进而利用整流部形成的背后空间能够实现对进气集合室中的压力变动的抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101042418B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710089410.8
申请日：2007-03-22
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 镰田诚二
CPC classification number: G01R31/024 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60W50/04 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种漏电检测电路，其不使用多个耐高压的开关元件、利用比较简单的结构即可实现。该漏电检测电路具有由车体接地(BGnd)、电阻(10)、开关元件(20)、检测电阻(30)和可变电源(40)串联连接而成的支路，可变电源(40)的低电压侧与作为监视对象的电源装置(E)的负电极连接。计算机(60)进行控制，使开关元件(20)仅在漏电检测时接通，在高电压侧漏电检测时把可变电源(40)的输出设为0，在低电压侧漏电检测时设为十几伏。通过放大器(50)放大检测电阻(30)两端的电压，求出漏电电流或漏电电阻。使检测电路的基准电位与电源装置(E)的负电极一致，而不是车体接地(BGnd)，由此包括一个耐高压开关元件(20)的检测电路有一个即可，能够比较简单地构成电路。
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公开(公告)号：CN101309812B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200680043043.1
申请日：2006-11-08
Applicant: 株式会社京浜
CPC classification number: F02D11/105 , B60K31/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60Y2200/12 , B60Y2200/124 , F02D2041/1411
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的定速行驶控制装置，其具有为了使实际节气门开度变为目标节气门开度而执行驱动致动器(74)的节气门目标开度控制的节气门目标开度控制执行部件(ECU110)，并且判断指令节气门开度APS和实际节气门开度TPS是否处于规定的关系(S60)，在肯定并且判断为解除条件成立时(S62～S66)，从定速行驶控制切换为节气门目标开度控制(S50)。据此，通过适宜设定规定的关系，能够以驾驶员能预期的实际节气门开度解除定速行驶控制，转移到节气门开度目标开度控制，因此，在切换为节气门目标开度控制时，不损害行驶感觉，并且不会产生不必要的内燃机输出。
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公开(公告)号：CN1962026B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200610144453.7
申请日：2006-11-08
Applicant: 株式会社京浜
CPC classification number: B01D46/2411 , B01D45/04 , B01D46/003 , B01D46/4272
Abstract: 本发明提供一种气体用液体捕捉装置，其液体捕捉性能很高。该气体用液体捕捉装置由捕捉器壳体(5)和液体过滤器(6)构成，捕捉器壳体(5)在上端部具有气体入口(14)和气体出口(15)，液体过滤器(6)配置在上述捕捉器壳体(5)内，并包括上端壁(17)、下端壁(18)以及筒状的过滤元件(20)，在过滤元件(20)内配设有流入导管(7)，该流入导管(7)从上述开口部(17a)朝向上述下端壁(18)延伸，用于将流入上述气体入口(14)的气体引导至过滤元件(20)内，该流入导管(7)的通道面积a、与上述过滤元件(20)的内周面面积中的位于上述流入导管(7)下方的表观有效过滤面积A的关系设定为A/a≤14。
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公开(公告)号：CN101287940B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200680036718.X
申请日：2006-09-29
Applicant: 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
CPC classification number: F02M37/0029 , F02M69/54 , F16K15/044 , F16K17/0406 , F16K17/0466
Abstract: 本发明提供一种可以减少脉动、防止异音等发生的压力控制装置。压力调节器(1)包括：外壳(11)，其装备有燃料流入口(18)、燃料流出口(19)及连通它们的燃料流路(14)；配置在燃料流路(14)内的球体(12)；密封部(17)，其装备有与燃料流入口(18)连通的开口部(22)，开口部(22)的缘部(22a)与球体(12)抵接时闭锁燃料流路(14)；阀簧(13)，其朝向密封部(17)对球体(12)加力。阀簧(13)以相对于开口部(22)的开口剖面法线N倾斜的状态配置着，阀芯压接力根据开口部(22)的部位而变化。开阀时，球体(12)偏于图中右侧移动，开口部(22)的图中左侧开口。
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公开(公告)号：CN101648095A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910163846.6
申请日：2006-11-08
Applicant: 株式会社京浜
CPC classification number: B01D46/2411 , B01D45/04 , B01D46/003 , B01D46/4272
Abstract: 本发明提供一种气体用液体捕捉装置，其液体捕捉性能很高。该气体用液体捕捉装置由捕捉器壳体(5)和液体过滤器(6)构成，捕捉器壳体(5)在上端部具有气体入口(14)和气体出口(15)，液体过滤器(6)配置在上述捕捉器壳体(5)内，并且包括内部与上述气体入口(14)连通的筒状的过滤元件(20)，气体出口(15)在该液体过滤器(6)的外侧且在捕捉器壳体(5)的内部开口，在从上述气体入口(14)朝向上述气体出口(15)流动的气体通过上述过滤元件(20)时，该气体中所含有的液体被该过滤元件(20)捕捉，其中，设置于上述捕捉器壳体(5)的上端部的上述气体出口(15)连着向该捕捉器壳体(5)内部并且向下方突出的流出导管(23)，在该流出导管(23)的上游端与上述捕捉器壳体(5)的侧壁的内周面之间存在空间。
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