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公开(公告)号：CN113958612A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111268255.2
申请日：2021-10-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F16C33/58 , F16C33/78 , F16C35/063
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承。轮毂轴承通过花键轴与驱动轴配合，由驱动轴锁紧螺母将轮毂轴承和驱动轴紧固；所述轮毂轴承包括固定部分和转动部分；所述固定部分使轮毂轴承固定在车辆悬架上；所述转动部分是在驱动力矩作用下随驱动轴一起旋转的轴承上的部分。所述转动部分包括减磨盖；所述减磨盖扣装在毂轴承法兰的翻铆结构上；本发明利用降低摩擦的结构、材料在车用车轮边结构的应用，消除、削弱车辆起步、加速、减速过程中轮边噪音，提高汽车的品质感，解决了现有轮毂轴承严重影响车辆的品质感和驾乘人的舒适感的问题。
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公开(公告)号：CN113065092A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110238473.5
申请日：2021-03-04
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动真空罐容积计算方法，根据理想气体方程分析在一次制动过程中制动助力器及制动真空罐内容积、压强的变化，导出制动真空罐容积计算公式，再导入已设定条件即可得出制动真空罐容积值。后续车型可提前设定好目标值导入此发明计算方法即可得出容积计算值，为后续制动真空罐开发提供设计依据。
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公开(公告)号：CN118114358A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311630400.6
申请日：2023-11-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F111/02 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种多目标悬架硬点优化方法、装置、终端和介质，属于车辆结构设计技术领域，包括在Catia软件中确定可优化悬架硬点及优化范围；在Adams‑Car软件中搭建整车的车辆动力学模型并进行仿真得到初版仿真结果并对其进行简单分析；通过ModeFrontier软件与Adams‑Car软件进行联合仿真，根据悬架硬点优化的需求程度设置好相应的优化步数，进行优化分析得到相应的仿真优化结果；在Simulink软件中搭建车辆的双轴汽车等效振动模型，对所述仿真优化结果进行后处理得到最终仿真优化结果。本发明能够快速、高效地基于整车多性能目标响应对悬架硬点坐标进行优化，在最大程度上提升了优化效率及准确度，并降低了优化过程中不同性能目标响应之间的相互影响。
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公开(公告)号：CN115257931B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210834429.5
申请日：2022-07-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明属于乘用车底盘零件技术领域，具体涉及一种电动车副车架集成式十字型内高压成形吸能盒结构；包括十字型内高压成形吸能盒和内高压成形吸能盒盖板；所述的十字型内高压成形吸能盒为一体件，其呈十字型封闭截面结构；在吸能盒主体上下端面分别设有第一和第二凸台，在左右端面分别设有第三和第四凸台；在吸能盒主体上相邻凸台交接处设有总计12个圆角，从而形成12条主吸能传力路径；本发明能够实现零件的高碰撞吸能性、高碰撞变形稳定性，同时兼具低成本和轻量化的优点。
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公开(公告)号：CN117841930A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311516006.X
申请日：2023-11-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/176
摘要： 本发明公开了一种高灵敏度轮速传感器系统及控制方法，属于制动控制技术领域，包括ESC控制器和EPB控制器；ESC控制器包括ABS和yawrate传感器；ESC控制器控制车辆的动态稳定，ABS能够防止车轮抱死；yawrate传感器集成在ESC控制器里，采集车辆的纵向加速度，横向加速度及横摆角速度，并将这些信息传递给ESC控制器，辅助ESC控制器判断车辆状态；EPB控制器能够在车辆停止后驻车；ESC控制器与EPB控制器通过CAN信号连接，ESC控制器将轮速脉冲信号通过CAN传输给EPB控制器，ESC控制器通过硬线实时采集yawrate传感器信号；本发明对ESC输出的车速进行了处理；增加对yawrate阙值的判断，提高了生产线通过率，避免了用户抱怨。
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公开(公告)号：CN117445885A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311491456.8
申请日：2023-11-09
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种EPB卡钳unknown故障状态下的控制方法、系统、车辆及介质，控制方法包括：S1.监控操作者是否请求夹紧EPB卡钳，如果是则执行步骤S2，否则执行步骤S3：S2.判断EPB卡钳是否处于unknown故障状态，如果EPB卡钳处于unknown故障状态，则EPB卡钳不动作，如果EPB卡钳处于非unknown故障状态，则控制EPB卡钳执行夹紧动作；S3.进一步判断操作者是否请求释放EPB卡钳，如果是则执行步骤S4，否则控制EPB卡钳不动作：S4.判断EPB卡钳是否处于unknown故障状态，如果EPB卡钳处于非unknown故障状态，则控制EPB卡钳执行释放动作；如果EPB卡钳处于unknown故障状态，则执行步骤S5；S5.判断车辆是否处于静止状态，如果车辆处于非静止状态，则执行EPB卡钳释放动作；如果车辆处于静止状态，则执行assemblycheck操作。
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公开(公告)号：CN117171878A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311103352.5
申请日：2023-08-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B60G21/055 , F16C11/06 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种汽车稳定杆连接杆球头销摆动角度的校核方法及系统，属于汽车领域，包括：基于动力学输出悬架硬点，搭建悬架DMU框架模型并以法则曲线驱动，输出悬架全行程下所需六个点的坐标；以稳定杆连接杆上球头销硬点、稳定杆连接杆下球头销硬点所在的直线为轴，以任意θ角旋转稳定杆连接杆上球头销理论轴线上螺母侧点及稳定杆连接杆下球头销理论轴线上螺母侧点，记录旋转后的坐标；基于输出的坐标点，计算悬架全行程下任意θ角上、下球头销摆角，依据计算结果判断是否满足设计要求。本发明的方法基于罗德里格旋转公式，对上、下球头销摆动角度进行补偿，从而实现数字化、智能化的对汽车稳定杆连接杆球头销摆动角度进行校核，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN116653990A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310701790.5
申请日：2023-06-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60W40/114
摘要： 本发明公开了一种左右驱动轴转角差影响车辆跑偏量的计算方法，属于车辆跑偏计算技术领域，包括以下步骤，根据左右驱动轴参数计算左右驱动轴在最大驱动扭矩下的转角差θL‑R；计算左右轮路程差SL‑R；计算在最大驱动扭矩Tmax下行驶100m的左右驱动轴轴转角差引起的跑偏量δ；本发明提出了一种左右驱动轴转角差影响车辆跑偏量的计算方法，在设计初期就能评估左右驱动轴转角差对车辆跑偏量的影响，减少出现跑偏的概率及程度，缩短设计周期，节省潜在设变产生的费用。
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公开(公告)号：CN116305544A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310167632.6
申请日：2023-02-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于管材冷冲压成形CAE仿真结果的副车架逆向重构方法，涉及乘用车底盘零件设计技术领域，包括S1、采用管材冷冲压成形技术设计副车架结构；S2、管材冷冲压成形CAE仿真并导出结果模型；S3、管材冷冲压成形CAE仿真结果模型与设计模型对比；S4、基于管材冷冲压成形CAE仿真结果模型副车架逆向重构；S5、管材冷冲压成形结构副车架其余零件成形CAE校核；总成强度和疲劳CAE校核和S6、管材冷冲压成形结构副车架数据锁定六个步骤。本发明采用数字化的方式，实现了开发成本的降低和开发效率的提升，同时大幅提升了副车架虚拟样机和后续物理样机的尺寸精度，进而保证了管材冷冲压成形结构副车架的强度和疲劳耐久性。
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公开(公告)号：CN116204982A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310171343.3
申请日：2023-02-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了基于内高压成形仿真结果的副车架逆向重构降内压的方法，包括如下步骤：S1，采用内高压成形技术设计副车架结构；S2，采用高成形内压和低成形内压分别完成CAE仿真并导出低成形内压结果模型；S3，采用低成形内压的CAE仿真结果模型与设计模型对比；S4，基于低成形内压的CAE仿真结果模型的副车架逆向重构：先逆向重构内高压成形管梁，以内高压成形管梁逆向重构数据为基础再重构与其焊接搭接支架数据；S5，副车架其余零件的普通冲压成形CAE校核、总成强度和疲劳CAE校核；S6，锁定内高压成形结构的副车架数据。本发明采用数字化的方式有效降低成形内压，实现内高压成形零件成本降低，提升内高压成形结构副车架虚拟样机的开发效率和降低开发成本。
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