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公开(公告)号：CN103085629A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310054427.5
申请日：2013-02-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/04
摘要： 本发明涉及一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于：支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列开有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。其将平衡悬架支架的主体受力部分设计为盒形结构，拥有完整的受拉面及受压面，且受拉面与受压面之间距离较大，中性面居中，有较大的惯性矩和抗弯刚度，其中部的两个对称的型腔在支架受载时，能消去零件的低应力区，大幅提高材料的利用效率，体现了结构等应力的设计理念。
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公开(公告)号：CN106827995A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710051646.6
申请日：2017-01-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： B60G7/00 , B60G2204/15 , B62D21/02
摘要： 本发明涉及一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成，包括2个沿车辆中心面左右对称设置的横梁及其所连接的一对V型推力杆支架；所述每个横梁的上部与车架上加强板的下翼面相连，下部与车架下加强板的上翼面相连，横梁的上下侧边均进行折弯处理，且上侧边折弯面与车架上加强板的侧面相连，下侧边折弯面与车架下加强板的侧面相连；所述每个V型推力杆支架均由连接板和支撑座构成，所述连接板与对应侧的横梁固定连接，支撑座与对应侧的V型推力杆相连。本发明V型推力杆支架只与车架横梁连接，结构简单，装配难度小；支架的连接方式为横梁与纵梁连接提供了设计空间，折弯侧边的连接可以有效加强该处的刚度，改善平衡悬架大支架的受力。
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公开(公告)号：CN106114108A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610566249.8
申请日：2016-07-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： B60G11/10 , B60G2204/121 , B60G2300/026 , B62D33/10
摘要： 本发明公开了一种模块化复合支架，其包括：后悬置固定部，用于固定驾驶室后悬置；车架固定部，用于固定车架；以及吊环固定部，用于固定钢板弹簧吊环；其中，所述后悬置固定部的下端固定于所述车架固定部的上端，所述吊环固定部的上端固定于所述车架固定部的下端，所述后悬置固定部、车架固定部和吊环固定部一体成型。本发明的模块化复合支架结构新颖、外观优美，形似“梁龙”；基于铸造工艺的薄壁结构，避免了铸造缺陷；利用有限元拓扑优化，降低了重量，提高了零件强度和寿命；功能集成，减少零件数量，安装方便，节省了布置空间，提高了安装效率，降低生产成本和管理成本。
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公开(公告)号：CN106004314A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610532622.8
申请日：2016-07-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： B60G21/04 , B60G15/08 , B60G2202/152 , B60G2300/026
摘要： 本发明公开一种重卡底盘的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式。一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔；4个橡胶球铰总成分别过盈地压入H形主体4处末端的圆柱空心腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。H形多功能稳定器布置方式为：该H形多功能稳定器的其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。本发明集成了传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的功能，结构简单、强度高，节省了布置空间，减少了零部件数量，提高了安装效率，节能减排，同时降低生产和维护成本。
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公开(公告)号：CN104527355B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410841913.6
申请日：2014-12-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G11/02
摘要： 本发明属于汽车钢板弹簧悬架系统的技术领域，具体地说是一种安装在车架内侧的大吨位平衡悬架支架。该支架包括支架主体，该支架主体上端为大端面，所述的大端面上设置有与车架纵梁连接的支架螺栓孔组，所述的大端面后部延伸出连接前后桥上V形推力杆的圆弧形壳体支座；所述的支座下方为与车架横梁连接的与支架主体为一体的水平托架；所述的水平托架下方为平衡轴孔；支架主体下端为连接下连接板的下连接板螺栓孔组。本发明是一种结构简单、将横梁L形钢板的功能合并到支架上形成水平托架，支架所有的盲孔螺纹孔改成通孔螺纹孔，结构简单、新颖、重量轻、成本低，产品通用性好，螺栓连接可靠性高，适于批量生产的大吨位平衡悬架支架。
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公开(公告)号：CN103085629B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310054427.5
申请日：2013-02-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/04
摘要： 本发明涉及一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于：支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列开有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。其将平衡悬架支架的主体受力部分设计为盒形结构，拥有完整的受拉面及受压面，且受拉面与受压面之间距离较大，中性面居中，有较大的惯性矩和抗弯刚度，其中部的两个对称的型腔在支架受载时，能消去零件的低应力区，大幅提高材料的利用效率，体现了结构等应力的设计理念。
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公开(公告)号：CN105015293A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510418511.X
申请日：2015-07-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆平衡悬架系统，具体的说是一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。该支架包括支架主体，支架主体一端为大端面，支架主体中间为连接轴，支架主体另一端为连接中后桥下反作用杆的凸台；所述的大端面上端分布有多个连接车架纵梁平面的第一螺栓凸台，连接轴的靠近大端面的一侧设置有4个左、右对称分布连接车架横梁的第一凸台，所述的大端面下方设置有连接前后上V型推力杆的支座。本发明是一种质量轻设计最优的低成本、能够满足40％超载要求，同时具有无盲孔，装配性好等优点的高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。
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公开(公告)号：CN104527355A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410841913.6
申请日：2014-12-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G11/02
摘要： 本发明属于汽车钢板弹簧悬架系统的技术领域，具体地说是一种安装在车架内侧的大吨位平衡悬架支架。该支架包括支架主体，该支架主体上端为大端面，所述的大端面上设置有与车架纵梁连接的支架螺栓孔组，所述的大端面后部延伸出连接前后桥上V形推力杆的圆弧形壳体支座；所述的支座下方为与车架横梁连接的与支架主体为一体的水平托架；所述的水平托架下方为平衡轴孔；支架主体下端为连接下连接板的下连接板螺栓孔组。本发明是一种结构简单、将横梁L形钢板的功能合并到支架上形成水平托架，支架所有的盲孔螺纹孔改成通孔螺纹孔，结构简单、新颖、重量轻、成本低，产品通用性好，螺栓连接可靠性高，适于批量生产的大吨位平衡悬架支架。
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公开(公告)号：CN107699784B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710859364.9
申请日：2017-09-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种空气悬架的支架及其专用高强度铸态球铁。高屈服强度的铸态球铁化学成分为，C、S、P、Mn、Si、Cr、Sn、Mg、Re，其余为Fe。支架包括一个架体、空气弹簧支撑面、中后桥推力杆支座，为整体铸造结构。本发明同现有技术相比，铸态性能为抗拉强度σb≥600MPa，σ0.2≥400MPa，δ≥10％，布氏硬度HB＝245～287；铸态基体为80％，渗碳体为1％，提升了屈服强度，能满足中重卡耐疲劳强度的结构承载件的材料性能要求，此外，本发明为整体式铸造结构，既不需要焊接、锻造、冲压等工艺，也不需要分别装配，成本和时间大幅降低；既保证了有效强度，又减少了材料堆积；空间更加紧凑，轻量化程度更高，有利于提高整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107264204A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710430241.3
申请日：2017-06-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明公开了一种新型轻量化V型推力杆支架，包括底座和位于底座上方与V型推力杆连接的支撑座两部分。所述底座和支撑座为一体铸造成型，底座上设置有通孔，通孔与底座通过大圆角连接；支撑座中部中间设置有减重孔，减重孔上侧为减重用的第二工艺槽；U型槽上侧边设置有阶梯降重结构。本发明通过结构设计显著提高铸造工艺性，同时通过结构优化、增加工艺孔和减薄壁厚等措施，在不降低支架强度的前提下通过工艺和结构协同优化设计实现了支架的低成本轻量化，同时也提升了支架的表面质量。
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