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公开(公告)号：CN107128142B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710238811.9
申请日：2017-04-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G11/10
摘要： 本发明公开了一种轻量化的前钢板弹簧吊耳支架，属于汽车钢板弹簧平衡悬架系统的技术领域。该支架结构主要包括支架主体、垂直于支架主体且位于主体上方设置的装配板和位于主体下方与吊环装配的连接支座，装配板采用倒T形的结构配合内侧的凹槽不仅实现了薄壁化，而且占用空间小，有利于其他零部件装配，支架主体和连接支座采用大圆面过渡，内侧采用凹槽和加强筋的结构，不仅可以减轻重量，同时可以提高强度，支架整体结构简单，成型难度低，成本低。
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公开(公告)号：CN106114108B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610566249.8
申请日：2016-07-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种模块化复合支架，其包括：后悬置固定部，用于固定驾驶室后悬置；车架固定部，用于固定车架；以及吊环固定部，用于固定钢板弹簧吊环；其中，所述后悬置固定部的下端固定于所述车架固定部的上端，所述吊环固定部的上端固定于所述车架固定部的下端，所述后悬置固定部、车架固定部和吊环固定部一体成型。本发明的模块化复合支架结构新颖、外观优美，形似“梁龙”；基于铸造工艺的薄壁结构，避免了铸造缺陷；利用有限元拓扑优化，降低了重量，提高了零件强度和寿命；功能集成，减少零件数量，安装方便，节省了布置空间，提高了安装效率，降低生产成本和管理成本。
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公开(公告)号：CN107699784A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710859364.9
申请日：2017-09-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种空气悬架的支架及其专用高强度铸态球铁。高屈服强度的铸态球铁化学成分为，C、S、P、Mn、Si、Cr、Sn、Mg、Re，其余为Fe。支架包括一个架体、空气弹簧支撑面、中后桥推力杆支座，为整体铸造结构。本发明同现有技术相比，铸态性能为抗拉强度σb≥600MPa，σ0.2≥400MPa，δ≥10％，布氏硬度HB＝245～287；铸态基体为80％，渗碳体为1％，提升了屈服强度，能满足中重卡耐疲劳强度的结构承载件的材料性能要求，此外，本发明为整体式铸造结构，既不需要焊接、锻造、冲压等工艺，也不需要分别装配，成本和时间大幅降低；既保证了有效强度，又减少了材料堆积；空间更加紧凑，轻量化程度更高，有利于提高整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107584981A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710798844.9
申请日：2017-09-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：空气弹簧与上盖板、下盖板通过螺栓相连，上盖板与上支架通过螺栓相连，上支架与承载桥通过螺栓相连，下盖板与连接板通过螺栓相连，连接板与车架通过螺栓相连；气源提供的压缩空气通过空气管路同时提供给手动阀、继动阀，手动阀通过空气管路与继动阀相连，继动阀通过空气管路与空气弹簧连接，通过手动阀的开闭控制继动阀对空气弹簧进行充放气。其使现有平衡悬架系统可采用单驱动桥结构，可使平衡悬架系统后桥改为承载桥，实现降重降成本，节省燃油；同时车辆空车行驶时可将后桥提升，降低行驶阻力，避免后桥轮胎磨损。
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公开(公告)号：CN107478445A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710609949.5
申请日：2017-07-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
CPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明涉及一种商用车橡胶辅簧复合悬架系统的台架试验装置，包括钢板弹簧总成、前端销轴、前端销轴固定支座、橡胶辅簧总成、橡胶辅簧固定座、实车吊环固定座、实车吊环、实车吊环销轴、垫板、盖板、线性作动器和线性作动器控制模块；还涉及试验方法，步骤为：首先实现输出道路载荷谱控制形式的或者指定输出波形的加载命令对悬架系统进行加载；再由程序控制伺服阀的开度，并控制线性作动器对复合悬架系统进行加载；橡胶辅簧总成逐步参与承载工作；检测、记录变形、载荷的动态变化；处理相关载荷、变形数据，输出相关曲线。装置结构新颖、通用性强，成本低，能准确、真实的模拟系统总成对应不同实车工况时的状态，大幅缩短了验证疲劳寿命试验周期。
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公开(公告)号：CN107415625A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710273464.3
申请日：2017-04-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/052
摘要： 本发明属于商用车悬架系统的技术领域，涉及一种腔体式腹翼连接平衡悬架支架。本发明将平衡悬架支架的主体受力部分设计为腹翼连接腔体式结构，提高了材料利用率,降低了成本。并通过布置合理布置孔位分别与车架纵梁和车架横梁连接，该连接方式结构使支架的受拉面与受压面之间距离较大，因此零件获得了较大的惯性矩和抗弯刚度，并且起到增强车架刚度的作用。取消连接V型反作用杆小端的功能，使功能细分，提高了通用化率，降低了维修维护成本，避免了由于连接V型反作用杆小端的螺栓孔损坏而导致更换大支架的昂贵维修费用。
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公开(公告)号：CN107415624A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710231642.6
申请日：2017-04-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/05 , B60G21/052
摘要： 本发明提供了一种与车架幅翼连接的平衡悬架轴一体式结构，平衡悬架支架呈“Y”字形，平衡轴结构垂直于平衡悬架支架的基面并且固定在基面中部，基面上方左、右两端之间通过圆弧形的大圆角结构过渡，基面上方左、右两端各设置有数量相同的多个第一连接孔，所述的平衡支架悬架的基面上与平衡轴结构相反的一侧位于大圆角结构下方有用于与车架横梁翼面连接的垂直于基面的连接板，该连接板上有多个第二连接孔，平衡悬架支架的基面下端有两个轴线为水平方向的、用于与车辆上的I形推力杆连接的第三连接孔，两个第三连接孔之间形成开口向下的用于容纳I型推力杆连接部的空间；具备成本低、重量轻、装配方便、快速变型的优势。
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公开(公告)号：CN106827995B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201710051646.6
申请日：2017-01-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成，包括2个沿车辆中心面左右对称设置的横梁及其所连接的一对V型推力杆支架；所述每个横梁的上部与车架上加强板的下翼面相连，下部与车架下加强板的上翼面相连，横梁的上下侧边均进行折弯处理，且上侧边折弯面与车架上加强板的侧面相连，下侧边折弯面与车架下加强板的侧面相连；所述每个V型推力杆支架均由连接板和支撑座构成，所述连接板与对应侧的横梁固定连接，支撑座与对应侧的V型推力杆相连。本发明V型推力杆支架只与车架横梁连接，结构简单，装配难度小；支架的连接方式为横梁与纵梁连接提供了设计空间，折弯侧边的连接可以有效加强该处的刚度，改善平衡悬架大支架的受力。
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公开(公告)号：CN107128142A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710238811.9
申请日：2017-04-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G11/10
CPC分类号： B60G11/10 , B60G2204/121
摘要： 本发明公开了一种轻量化的前钢板弹簧吊耳支架，属于汽车钢板弹簧平衡悬架系统的技术领域。该支架结构主要包括支架主体、垂直于支架主体且位于主体上方设置的装配板和位于主体下方与吊环装配的连接支座，装配板采用倒T形的结构配合内侧的凹槽不仅实现了薄壁化，而且占用空间小，有利于其他零部件装配，支架主体和连接支座采用大圆面过渡，内侧采用凹槽和加强筋的结构，不仅可以减轻重量，同时可以提高强度，支架整体结构简单，成型难度低，成本低。
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公开(公告)号：CN106240267A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610782883.5
申请日：2016-08-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00 , B60G21/04 , B60G21/055
CPC分类号： B60G7/00 , B60G21/04 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，属于汽车底盘后平衡悬架系统的技术领域。针对目前的平衡悬架系统所能够承载的载荷较小的技术问题，本发明提供了一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，一种带承载大支架及平衡梁的平衡悬架系统，主要由承载大支架(1)、平衡轴(2)、平衡梁(7)及上推力杆单，各零部件之间的连接形式都是刚性连接，能够极大地提高该平衡悬架系统的承载能力，同时由于没有钢板弹簧这了容易损坏的零部件，系统的可靠性非常高。(15)组成，本发明中的平衡悬架系统结构形式简
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