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公开(公告)号：CN117944516A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410217043.9
申请日：2024-02-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本发明公开了一种动力电池的功率切换方法、装置、可读存储介质和车辆。其中，该方法包括：响应于车辆处于行驶状态，控制车辆的动力电池按照第一放电功率放电，其中，第一放电功率用于指示动力电池的最大放电功率；在动力电池按照第一放电功率放电的过程中，获取车辆的需求放电功率；响应于需求放电功率大于第二放电功率，获取需求放电功率大于第二放电功率的持续时长，其中，第二放电功率用于指示动力电池的最小放电功率；基于持续时长，以及动力电池的工作状态，确定动力电池的目标放电功率；将动力电池的放电功率，由第一放电功率切换为目标放电功率。本发明解决了无法准确调整动力电池的放电功率的技术问题。
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公开(公告)号：CN117400911A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311360633.9
申请日：2023-10-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电机的驱动控制方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的当前行驶模式和车辆中动力电池的当前电量，其中，当前行驶模式用于表示车辆是否处于电机辅助驱动状态；基于当前行驶模式对初始电量区间进行调整，得到动力电池的目标电量区间，其中，目标电量区间用于表示动力电池中电量的可用区间；基于当前电量和目标电量区间控制车辆中的电机进行驱动。本发明解决了相关技术中混合动力车辆在电机辅助驱动模式下，电机驱动效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117284052A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311385370.7
申请日：2023-10-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车热管理控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据动力电池的电池功率消耗量和座舱舒适度建立优化目标函数；其中，座舱舒适度为座舱温度与参考温度的差异值；根据座舱的能量平衡方程建立状态变量的状态方程；其中，状态变量为座舱温度，状态变量的控制变量为热泵空调系统中的压缩机的转速与加热器功率；根据优化目标函数和状态方程建立状态变量和控制变量的非线性规划方程；采用序列二次规划算法求解非线性规划方程，得到控制变量的最优解，以根据控制变量的最优解对电动汽车进行热管理。本发明的技术方案使得电池功率消耗量较小且用户体验较好，有利于增加电池寿命，可以更好的进行热管理控制。
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公开(公告)号：CN117141509A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311159890.6
申请日：2023-09-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/02 , B60W50/038
摘要： 本发明公开了一种加速踏板的故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一电压数据和第二电压数据；根据第一电压数据和第二电压数据，对第一位置传感器和第二位置传感器进行故障诊断得到故障诊断结果；根据故障诊断结果，确定故障级别，其中，故障级别包括第一级别和第二级别，第一级别表示第一位置传感器和第二位置传感器发生故障；第二级别表示第一位置传感器或第二位置传感器发生故障，或第一位置传感器和第二位置传感器对应的解析开度不同；根据故障级别和预设解析开度限制规则，对加速踏板的解析开度进行限制。本发明解决了现有技术中在检测到加速踏板发生故障后通常直接将加速踏板信号归零，存在一定安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN113982805B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111345381.3
申请日：2021-11-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种起机系统及控制方法。起机系统包括发动机、发电机、控制单元、储气罐、抽吸管路以及电磁阀。发电机能够驱动发动机转动。发动机包括汽缸、活塞和节气门，汽缸具有进气歧管，节气门设置于进气歧管上。抽吸管路的两端分别能够与储气罐和进气歧管连通，节气门与抽吸管路沿进气歧管内的气体的流动方向依次布置。电磁阀设置于抽吸管路上。在停机过程中，节气门关闭，电磁阀打开，活塞通过进气歧管抽吸储气罐的空气，储气罐压力降低。在起机过程中，储气罐的压力小于其最大允许压力，节气门关闭，电磁阀打开，储气罐抽取进气歧管的空气，降低了活塞的压缩反力，提高了起机效率，改善了发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN113776852A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111059944.2
申请日：2021-09-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明属于纯电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，首先测试车辆的道路行驶阻力，然后将车辆第一次充电直到满电，将车辆转移至转鼓上固定并浸车，然后在转鼓上进行滑行以测试转鼓加载阻力；如果无法在转鼓上对车辆进行充电，则直接在转鼓上运行车辆进行续航里程试验，如果可以在转鼓上充电，则对车辆第二次充电直到充满电，运行车辆并进行续航里程试验，最后计算车辆的电耗。本发明考虑到转鼓试验室是否存在充电桩的两种情况，分别执行续航里程试验，避免了车辆需要在转鼓上二次移动和重新固定的过程，利于提高续航里程的测试精度，而且测试过程操作和实现简单，省时省力。
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公开(公告)号：CN111546904B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202010340609.9
申请日：2020-04-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆动力系统充放电扭矩控制方法。该方法包括：根据所获取电机最大扭矩以及驱动电机的电机转速和电机温度，确定电机最大有效功率；根据所获取直流转换器电功率和空调电功率以及动力电池的电池温度、电流信号和电压信号，确定电池最大有效功率；根据所述电机最大有效功率和所述电池最大有效功率，得到车辆动力系统充放电扭矩。本发明根据纯电动汽车动力系统的特点，充分考虑了驱动电机、动力电池组、直流转换器和空调等各动力总成的功率输出情况，解决了无法准确计算车辆动力系统充放电扭矩的问题，实现了有效且合理确定车辆整个动力系统的放电和充电扭矩能力，从而为驾驶员扭矩需求和能量回收提供真实可靠的扭矩能力值的效果。
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公开(公告)号：CN113147721A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110585923.8
申请日：2021-05-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种控制发动机起动方法、装置、电子设备以及存储介质，属于车辆控制技术领域。根据当前车速和油门踏板的行程，确定需求扭矩；根据电机工作参数、电池工作参数、电机的预留扭矩和电机的理想可用驱动扭矩，确定电机的最大可用驱动扭矩；根据所述需求扭矩和所述最大可用驱动扭矩，确定是否控制发动机起动。通过上述技术方案，可以实现在超车或急加速工况下，有效地控制发动机起动，进而满足了用户的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN113008574A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110291595.0
申请日：2021-03-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01B7/00 , G01B7/02 , B60W40/00
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种混动汽车加速踏板位置行程输出校准方法及混动汽车，本发明采用两个加速踏板位置传感器，分别对每个加速踏板位置传感器输出的踏板位置电压参数和对应的加速踏板零点位置进行有效性判断，并在两个加速踏板位置传感器输出的踏板位置电压参数有效且对应的加速踏板零点位置有效时，对两个加速踏板位置传感器进行相互检验，在两个加速踏板位置传感器的相互检验通过时，计算两个加速踏板位置传感器的加速踏板位置行程输出并求取平均值，将平均值作为混动汽车加速踏板位置行程输出，可以保证获取的混动汽车加速踏板位置行程输出的有效性和准确性，为混动汽车的扭矩控制提供更加有效且准确的加速踏板位置行程输出。
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公开(公告)号：CN112977396A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110292460.6
申请日：2021-03-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车控制领域，具体公开了一种混合动力汽车发电扭矩分配方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车发电扭矩分配方法是基于驾驶员需求扭矩所处的负荷区域，结合车辆在行车发电工况下的不同影响因素和整个动力系统的可输出的扭矩能力情况，进而控制动力源的扭矩分配，能够有效地对混合动力车辆动力系统的扭矩分配进行合理控制，从而提高车辆的驾驶平顺性，保证车辆的能量平衡使用。
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